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这部剧历时九个月拍摄，导演也因此几近崩溃。
2025年01月07日，然而，当他们携手步入婚姻的殿堂，领取了结婚证之后，苏享茂才震惊地发现，翟欣欣所自称的"知名公司精英白领"身份不过是一场精心编织的谎言。
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半固态电池：行百里者半九十2023-12-27 14:02·买车大师AM2023年的NIO Day前夕经过14个小时的测试搭载150kWh半固态电池的蔚来ET7从上海市开到了福建省厦门市在还剩3%电量的情况下最终的续航成绩定格在了1044km回顾3年前的2020 NIO Day上蔚来宣称将在2022年量产半固态电池150kWh的电池容量可以让ET7实现1000km续航虽然比预期晚了整整1年但好在也算兑现了承诺近两年固态一词似乎总给人一种莫名的高级感不论是存储界大火的固态硬盘还是动力电池中的固态电池人们对这种固态技术似乎抱有非常高的期待半固态≠半个全固态和固态硬盘抛弃机械结构一样固态电池也放弃了传统的电解液转而使用固体电解质这样一来可以快速移动离子提高对高电压和温度的耐受性可见新的电解质就是固态电池的核心相比传统锂电池固态电池有以下几大优势首先就是轻使用了全固态电解质后锂离子电池的适用材料体系也会发生改变其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极而是直接使用金属锂来做负极这样可以明显减轻负极材料的用量使得整个电池的能量密度明显提高其次固态电池可以做的更加轻薄传统锂离子电池中需要使用隔膜和电解液它们加起来占据了电池中近40％的体积和25％的质量而如果把它们用固态电解质取代正负极之间的距离可以缩短到几到十几个微米这样电池的厚度就能大大降低因此固态电池技术是电池小型化、薄膜化的必经之路第三点是能量密度高固态电池能量密度有望超400Wh/kg是目前铁锂电池的2倍目前磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg左右对应续航为300km-500km三元锂电池的能量密度在250Wh/kg左右对应续航为500km-700km固态电池若采用高镍三元+金属锂的材料体系能量密度有望超过400Wh/kg对应的续航也将获得重大提升最后就是更安全传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶从而刺破隔膜导致短路电解质也具有可燃性在高温下不稳定有热失控的问题若发生车祸可能会导致严重火灾电解质在低温中也容易冻结降低电池的续航能力固态电池具有热稳定性也不会在低温中冻结可以保障电动车的冬季续航能力虽然官网上没有显示但蔚来的这块固态电池前面还有个半字哪怕只多了一个字但半固态电池和固态电池二者也已天差地别半固态电池更为准确的说法是固液混合锂离子电池与三元锂电池相同这一电池的正负极材料同样为三元材料和石墨只是电解质为固液混合而全固态电池其电解质全部为固态此次用于测试的ET7上的150kWh电池包为国内乘用车量产最大容量采用了蔚来汽车与卫蓝新能源合作开发的半固态软包电芯单电芯能量密度为360Wh/kg整包能量密度为260Wh/kg已经算得上地表超强的半固态电池包除了蔚来国内新能源汽车产业链上的不少公司都在积极对半固态电池进行技术研发但这种半固态电池也有自身的缺点最直观的就是制造成本较高相比传统液态电池半固态电池制造工艺更复杂所使用的液态锂价格也更高所以在制造成本上也明显高于传统液态电池蔚来的这个150kWh的电池要价多少虽然没有明确的售价但蔚来曾在一场活动中表示这个电池包很贵成本相当于一台蔚来ET5也就是30万元左右也就是说半固态电池的每度电成本是2元/Wh是当下三元电芯价格的2倍更是铁锂电芯价格的4到5倍如此高的成本注定其只能使用在价格较高的高端车型上普及的难度较大显然推出半固态电池的概念某种角度上来说是目前无法量产全固态电池后给出的妥协方案固态电池成本构成的大头在于电极材料和电解质本身但想把这块技术拼图补全并不容易全固态技术有多难长期以来固态电池一直被寄予游戏规则改变者之称毕竟固态电池可以解决电动车的大部分痛点例如充电时间长、容量低和易着火风险尽管车企们为研发固态电池付出了大量真金白银但这一技术在短期内似乎仍没有突破的可能对于量产固态电池来说目前最大的问题依旧是技术包括如何处理电池材料对水、氧气的极度敏感以及如何避免电池内出现可能引发短路的枝晶等在量产固态电池的过程中还有一个非常重要的难题就是组装电池的步骤阴极-阳极电池层需要快速且精准地堆叠且不损伤电池材料即便解决了固态电解质材料的难题距离真正实现固态电池的量产依旧有不少挑战以丰田为例作为全世界拥有最多固态电池专利的公司其一再推迟量产时间从原定的2027年推迟到2030年以后这意味着在开发和实现商用全固态电池技术后量产还需要更多的时间除了技术本身的难点固态电池的产业链成熟度也远远不及已经普及的液态电池各个电池厂还处于摸着石头过河的探索阶段这也是固态电池成本高的主要原因实现固态电池从实验室到规模装车的转换是整个行业面临的一大挑战虽说目前半固态电池初次落地亮相距离大多数人期望中的完美形象还相差甚远但至少让陷入多年瓶颈的电池技术看到了新的希望除了车企目前宁德时代、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源等电池公司也都在固态电池领域有所布局无论是固态硬盘还是固态电池降本都是一场攻坚战固态硬盘的发展历程就是容量和价格的矛盾统一过程国产颗粒技术的突破和进步让产物得到了大量普及对固态电池也是同理就比如曾经价格高昂的液态电解质动力电池经过宁德时代、比亚迪、松下等一众电池厂商在这个赛道上投入几千亿的资金和海量的人力资源后才得以降低成本开始普及也才让如今的纯电动车飞入寻常百姓家总体而言固态电池作为一种新型电池技术具有巨大的潜力和市场前景不过现阶段距离固态电池商业化仍然较远对于国内新能源汽车市场而言先不说能不能准时量产想想5年以后各种快充设施的发展补能速度或早已大幅提升而且新能源汽车需要关注的不只有电池和续航那么简单所以需要卷的领域远不止电池大师观察固态电池一定是新能源汽车下一阶段的重要发展方向也是值得投入的科研产物但遗憾的是目前我们能看到的所谓半固态电池技术其名字的象征意义大于实际意义科研意义也大于产物意义半固态电池距离真正的固态电池还差得很远人类在电池方面亟待一场革命性的技术突破不然依旧会被卡在现有的物理界限当中
高温续航达成率科目中，小鹏骋6排名第一，成绩为97.81%。第一，样就是思想上的贬值；思想不滑坡办法总比困难多，现在人太迷茫了都不知道干啥好了，都不知道未来的路该咋走了，失去了方向丢了斗志，是不是严重的贬值。