本周市场关注一些重要经济数据与美联储主席杰罗姆鲍威尔的讲话。鲍威尔将在本周二和周叁在国会参众两院就货币政策发表半年度证词，投资者和立法者将从其讲话中探究他如何看待通胀及其未来的加息活动，并从中寻找美联储下一步行动的线索。
2024年12月21日，苏伟指出，通过多种数字技术集成应用，还可实现绿色产物溯源、低碳足迹的追踪。碳交易与绿色金融、区域重点行业“双碳”路径推演等场景的落地，将全面提升节能减碳、综合治理及社会服务能力。闻库亦认为，数字技术应用能实现更多类型、强稳定性的可再生能源供给；同时大幅提升能源使用效率，助力实现碳排放精细化管理。
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转自：新华视点在阿尔卑斯山的冰雪中，曾经发现过一具5300年前的冰尸。这位被称为“奥兹”的古老男性尸体，被谋杀之后胡乱地丢弃于冰雪中，保存至今依然面目清晰，栩栩如生，科学家们甚至从他的身体上提取到了秃头基因。
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单月销量反超思域：“后来者”型格凭什么？原创2024-01-16 19:10·车壹条??都说“青出于蓝而胜于蓝”，但在中国车市，如果同根同源，产物又相差无几，那么“青”几乎很难在销量层面胜于“蓝”，比如在深度践行双车战略的“南北丰田”、“南北本田”中，威兰达卖不过RAV4荣放；皓影卖不过CR-V；英仕派更卖不过雅阁……不过，在乘联会最新公布的销量数据中却有了变数，去年12月份，广汽本田型格月销新车15361辆，首次超越了东风本田思域当月的11659辆。“老将”思域被“后来者”型格反超，这绝对是出乎所有人意料的。这背后，除了有广汽本田可能存在的“年底冲量”的临时操作，会不会有其他更深层次的原因？带着上述疑问，壹哥近期走访了部分广汽本田和东风本田经销店。经调查了解，在终端促销力度上，型格的确放了“大招”，同价位车型的终端优惠幅度要比思域高 5000 元。“后来者”居上事出有因在聊思域被型格反超这件事比较“反常”之前，我们不妨先聊聊这两款车。思域自2006年第八代车型在东风分本田投产之日算起，该车已经在国内持续热销了十多年，是东风本田的当家花旦，八代车型的超前、九代车型的优雅、十代车型的“秒天秒地”至今仍历历在目。同时，思域也是在全球范围内也是最久负盛名的运动型轿车之一，而曾经的思域Si、思域TYPE R更被无数汽车爱好者视为图腾，因此，年轻就选思域是80、90后难以割舍的情结。谈及如今在售的十一代思域，它退步了吗？显然没有，在动力形式上，其提供燃油、混动双动力，要动力有动力，要经济可经济；在造型设计上，其提供三厢、两厢双姿态，家用选三厢，玩乐选两厢；再加之首次以官方渠道导入TYPE R车型，十一代思域在国内已成有史以来最强大的思域矩阵，不论你有何样的诉求，总有一款思域适合你。反观广汽本田型格则不同，其实从产物本身来看，除了外观不同，型格和思域几乎就是同一款车，但不同的是，思域是全球车，更在华热销多年，而型格在思域面前不过是一个新人，当前在售的车型是广汽本田首次导入的INTEGRA，一个久负盛名，一个是初出茅庐，消费者肯定更青睐前者。你可能会说，INTEGRA这个名字也不是首次出现，它也曾是本田在运动型轿车市场的一款经典之作。但需要注意的是，INTEGRA在国内是型格，是思域的姊妹车，而海外的INTEGRA如今却是隶属于讴歌品牌旗下的全新产物，严格来说，INTEGRA在国内外是完全不同的产物，谁人不会上网查资料？谁人不知型格为何物。从品牌底蕴、产物素质两个方面来看，思域这款车都很难“爆冷”，就算爆冷，将其销量赶超的也应是以动力、智能为卖点的国产新能源车，但唯独不应该同为姊妹车型却比它出道还晚许多型格。因此，去年 12 月份型格一反常态却卖得比思域好，属实是意料之外的。比“老大哥”更努力事出反常必有因，带着疑问，壹哥致电了几家位于北京地区的东风本田、广汽本田4S店，并找到了型格比思域更热销的原因。型格在去年 12 月份启动更大力度的终端优惠，是一个不可忽视的的重要因素。据东风本田经销商透露，当前思域的终端优惠普遍为3万元左右，如果选择分期购车，优惠力度可扩大至3.8万元，不过，考虑到东风本田提供的分期购车方案需缴纳分期手续费、利息，余外多出来的8000元大概率刚好会被抵消掉。本以为思域的优惠力度已经够大了，但壹哥随后走访到的广汽本田经销商表示：“我们比它（思域）‘卷’多了！”目前在北京地区，型格的终端优惠普遍为3.5万元，有的销售甚至暗示到店详谈还有上升的空间，大致在2000元左右。就算思域的品牌形象更强，品牌溢价能比一母同胞型格多至少5000元？显然很难，因此，壹哥初步得出结论：型格销量反超思域正应了那句话——不是思域买不起而是型格在终端优惠的加持下更具性价比。且值得一提的是，即便思域和型格是一对姊妹车，但两车也不可能完全一样，除了价格优势，两车细微差异也可能让部分用户倾向型格。比如外观，在很多用户眼中，十代思域的运动外表是思域的巅峰，而如今在售的十一代思域却要内敛不少，更小的进气格栅更让其变得有些温文尔雅，和思域主打的运动风略撕裂。相比之下，虽然型格和思域两车外观高度一致，但偏偏型格选择了一款尺寸更大的进气格栅，这无疑更能吸引热血青年购车者的目光。比如配置，以两车的销售主力车型思域240TURBO CVT 燃动版、型格240TURBO CVT幻夜·科技版为例，两车指导价均为14.99万元，尽管型格的实际落地价格要更低，但在配置上，型格仅凭后排空调出风口这一项配置优势就让其显得高端不少，且型格还多了转向辅助等、自适应远近光、后排USB接口。如果性价比作为依据，那么相对理性的用户会选择型格。当然，这或许仍不足以支撑型格击败思域，毕竟很多购买运动型车的年轻用户本就不怎么理性。别急，如果思域根本就买不到是否就意味着不存在理不理性之说。壹哥在调查时发现，目前在北京地区的多家东风本田4S店中，思域车源都不够丰富，大部分配置车型均没有现车，颜色大多也只提供白色，“有现车”甚至已经成为多家店对外宣传的卖点。而对比之下，型格的车源则要相对丰富不少。由此也不难看出，思域在刚刚过去的12月份卖不过型格，除了价格高、配置低之外，车源少也是关键因素。总体而言，型格能在销量层面反超思域，因素有很多，包括自身配置更丰富、优惠力度更大、思域车源不足，可以说除了品牌形象不如思域，型格在后天已经占尽了所有优势。型格的热销也告诉了外界一个道理：如果没有先天优势，那么后天就得更努力。不过，纵观去年全年表现，思域仍比型格多卖了近5万辆，可以看到，思域的热度仍是比较高的。因此，如果之后思域再稍稍努把力，那么再次反超型格看似也没什么难度。当然，思域愿不愿意努力，还得结合东风本田自身情况而定，如果东风本田不愿降价冲量，在终端更大优惠促销力度的支持下，型格与思域销量平分秋色将是“新常态”。常规时间葡萄牙31%赢，法国39.4%赢，29.6%进加时。官道弯弯(活着就好)冲都市言情冲舞文小说网
正所谓:
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