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6月中旬以来，因连续强降雨导致湖南多地出现洪水、山体滑坡和城市内涝，给人民群众生产生活带来严重影响，造成重大财产损失。
2024年12月30日，降准有望进一步巩固实体经济回升向好态势。央行9月再度降准，释放中长期流动性超过5000亿元，有效激励金融机构增加对实体的资金投入，宏观指标将呈现更多积极变化，经济稳步回升的可持续性进一步提升。
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叁五互联公告公司控股孙公司意琏升光伏拟以增资扩股方式引入丹棱创新基金由其以货币方式向琏升光伏增资2500万元获得琏升光伏增资后4.76%股权交易完成后琏升光伏的注册资本将由5亿元增至5.25亿元；仍为公司合并报表范围内的控股孙公司
五菱新能源出牌补贴，“国民神车”失速？2023-04-12 13:35·智阅汽车“价格战”开打之后，五菱新能源再次绷不住了，加入了降价阵营。4月10日，上汽通用五菱宣布，当天起至2023年5月31日，购买五菱新能源车型最高补贴优惠10000元，包括现金优惠、金融贴息以及礼品。10000元的补贴并不是针对所有车型，而是包括宏光MINIEV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV。五菱并未公布不同车型的降价优惠细则，但以五菱宏光MINI EV 3.28万-9.99万元的指导售价看，若能至高优惠1万元，力度十分可观。而且，这已经不是五菱新能源第一次降价。今年1月30日，五菱汽车曾宣布，2023年3月31日前，原本3.28万起售的宏光MINIEV降价3000元，起售价调整为2.98万元起，其余车型价格保持不变。当然，频繁降价不是毫无缘由。乘联会数据显示，2022年五菱新能源共计销售汽车442118辆，同比增长2.5%，市场份额为7.8%。虽然同比增长，但五菱新能源全年销量远低于行业平均增速。相比2021年431130辆，同比增长117.3%的增速也差了不止一截。到2023年，则出现了明显的下滑趋势。1-3月，五菱新能源车零售销量为77701辆，同比下滑26.2%。在下滑的现状以及市场萎缩的趋势下，作为微型电动车市场的老选手、老明星，五菱新能源的危机感显然也上升了。再降1万，是补贴还是妥协作为“国民神车”，宏光MINIEV是五菱新能源当之无愧的销量扛把子。乘联会数据显示，2022年宏光MINI EV销量达到404823辆，同比上涨2.4%，占五菱新能源90%以上份额，已经超过两年时间蝉联2022年全球小型纯电汽车销量冠军。但细看月销量，宏光MINIEV实际从去年10月开始就出现了下滑。具体来看，宏光MINIEV 10月销量为41255辆，同比下滑13.8%；11月销量为31982辆，同比下滑20.8%；12月销量为34523辆，同比下滑31.7%。2023年下滑趋势还在延续。宏光MINI 1月销量为16416辆，同比下滑38.5%；2月或许是因为1月对宏光MINIEV降价3000元起到作用，销量出现回温，同比上涨15.9%至30267辆；但3月还是同比下滑44.8%，销量为23159辆。1-3月零售销量为69842辆，同比下滑26.3%。王牌产物的下滑，和一年前还狂卖的战绩形成了强烈对比。同时，从宏光MINI的销量占比看，从此次降价的GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV等车型销量占比很低，应该远不如预期。其他车型的沉寂，也让盘踞微型车市场多年的五菱，不得不在价格上退一步。当然，这不仅仅是五菱的问题。按照去年的销量走势，A00市场增长已然见顶，潜力不如从前。以2021年来看，A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在新能源车销量中占比30.1%，是占比最高的细分品类。到了2022年，国内新能源市场的同比增速为90%，A00级电动车同比增速则为21.5%，为各细分市场中增速最低。乘联会也表示，A0级和A00级的市场在不断萎缩。虽然全年整体还是实现增速，但实际从11月开始，A00级市场销量开始连续下滑，也就是宏光MINIEV下滑的同时期。光环暗淡，“国民神车”也有困局？2019年，全面落地的“双积分”政策吸引了一批微型车的入局。当时的五菱宏光MINI EV最早入局，也最早拿稳了政策福利，将续航由原来的最高170km提升至300km。之后两年，经济型电动车快速崛起。乘联会表示，2020年中国新能源车市场从月销10万量级开始爆发增长，其核心推动力就是上汽通用五菱的宏光MINI产物快速得到了市场认可度。在宏光MINIEV出圈之后，奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等车型开始扎堆进入微型车市场……微型车市场一时热闹非凡。但双积分政策调整后，行情又发生了改变。在相同续航里程下，纯电动车的标准积分下降了约40%，同时积分上限同步下调。这导致和2020年的行情对比，2022年每辆A00级电动车的补贴也相应减少。一定程度上，政策红利的消退加速了市场增长见顶的速度。而同级竞争车型越来越多，多少也加剧了宏光MINI EV的市场竞争。即便是到了2023年，微型电动车市场也不缺新产物。今年2月，吉利熊猫mini正式上市，售价区间3.99万-5.39万元。这意味着，即便微型车市场在萎缩，但抢蛋糕的人还在增加。此外，在五菱之前，奇瑞对QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型4000-9000元不等的降价，也让对五菱不得不“卷”起来。不过在“卷”的背后，现实的情况是，微型车利润空间一如既往的低。即便是五菱，销售毛利率也在逐年下降。尤其是2022上半年受到疫情爆发、俄乌事件等因素影响，电池等原材料价格上升，让微型电动车更加举步维艰。为了活下去，车企不得不选择涨价。彼时，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱荣光EV三款车型的市场价格最高上调幅度接近万元。但在消费者眼中，涨价也意味着失去了性价比。也有车企直接选择停产止损。2022年2月，欧拉黑猫、欧拉白猫宣布停止接单，长安奔奔E-Star也选择停售，原因是电动车成本上涨，而A00级电动车利润过于微薄。当时，欧拉品牌CEO董玉东也曾无奈表示，即便基于长城公司的产业链整合能力已经做到了极致，但是仍然在亏损。他还透露，2021年新能源积分价值在2350元-2500元/分，随着新能源汽车的销量增长，到2022年其价格回落到500元-800元。市场发挥的空间变得有限，生产经营也举步维艰。为了获得更高的溢价空间，五菱也做了尝试。2022年9月，宝骏KiWi EV大疆联名款正式上市，通过提升智能化，把价格拉升到了10万元级别。之后，还推出宏光MINIEV敞篷版，最高售价也来到9.9万元左右。不过从销量来看，今年1-2月，宝骏KiWi EV累计销量仅为1253辆。到了2023年，“人民需要什么，五菱就造什么”仍然是五菱的造车逻辑。3月还上市了五菱缤果，售价5.98万-8.38万元。上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤表示，对于五菱缤果所代表的新平台车型的目标，也是MINIEV的百万辆规模以上。按照计划五菱还会推出EQ平台，基于这个平台的新车将在今年9月左右推出，“是一款尺寸更大的产物”。从去年到今年推出产物的逻辑看，五菱正在向上慢慢冲高，提升单车利润。往前看，在此消彼长的汽车市场，你争我夺的残酷游戏每天都在上演。从3月的“价格战”和同比微增0.3%的乘用车零售市场来看，降价并不是“速效药”，更不是长久之计。对于五菱新能源而言，除了宏光MINI以外，或许还急缺另一个“向上”的爆款。不过，在中国汽车市场，冲高向来是难事，尤其是主打性价比产物出圈的品牌，想要在新能源领域冲高也没有想象中简单。高收益投资品的风险大