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值得留意的是，过去半年深圳购房者选择主动去杠杆。据深圳贝壳研究院的数据显示，2023年上半年深圳二手住宅全款购买比例上升至32%。在业内人士看来，深圳购房者倾向于全款购房的人数增多；若贷款则愿意多付首期，减少在银行贷款比例。
2024年12月28日，雷军：用3个小时解释了小米汽车的“贵”原创2023-12-29 17:09·极派Daily点击输入图片描述（最多30字）极派Daily（ID：jipaidaily111）原创文 | 杨柏玲编 | 惠鹏权消费者最关注的价格，小米创始人、董事长兼CEO雷军在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，终究是没说。不过，雷军还是做了回应，“不要喊9万9了”“14万9也不用讲了”“尊重一下科技”“有理由的贵”。言外之意，小米造的车不会便宜。说到“造车”，雷军曾表示他赌上了尊严，也是最后一次创业。关注雷军社交平台的消费者，一定也感知到了他的全力以赴。"在变革的浪潮中，存活下来的不是最强者，而是最具适应能力的生物"。当小米的智能手机、IoT 市场增长都在放缓之际，作为上市公司CEO的雷军，免不了要在满足资本市场期待下，寻求新的增长点。自2021年3月，小米官宣造车后，不管是科技圈还是汽车圈，都对其投以极大的关注度。历时1003天，小米SU7终于走到了大众面前。点击输入图片描述（最多30字）来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图时过境迁，今天的新能源汽车市场已历经多轮大洗牌。很多电动车品牌被市场淘汰，已经倒闭的品牌包括威马汽车、天际、自游家NIUTRON、恒驰、拜腾汽车等。即便是还坐在牌桌上的玩家，从特斯拉到“蔚小理”再到比亚迪、极氪、岚图等众多新能源品牌，也都“各家有各家的难”。没有赶上新能源汽车补贴红利期，量产车SU7“姗姗来迟”，又正撞上了智能驾舱最“卷”的阶段，小米汽车直接进入了“决赛圈”，接受极限挑战。即便是“志在必得”的雷军也有自己的担忧：一是怕没人买，二是担心交付慢。点击输入图片描述（最多30字）一场只谈技术的发布会12月28日下午，小米汽车首场发布会终于在北京拉开帷幕。活动现场，雷军对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、压铸、自动驾驶、智能座舱等技术，以及首款车SU7的设计等进行了讲解。同时还预发布了首款车型SU7，揭开了小米汽车的最后面纱。作为小米汽车打造的第一款产物，小米SU7有着非常明确的目标——汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。在发布会上，雷军表现得自信十足。他表示小米坚持从底层、核心技术着手，花了 10 倍的投入造一辆好车。而对于小米汽车的长期规划，雷军透露其目标是：15-20 年内成为全球前五的汽车厂商，并努力赶超保时捷、特斯拉等竞争对手。点击输入图片描述（最多30字）来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图此前雷军就曾多次表示，一般汽车品牌造一款车总计投入300-400人，花费10-20亿元；而小米汽车的第一款车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。研发费用超100亿元，究竟带来了哪些成果？首先是超级电机，“电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高，车的动力性能就越好。”雷军在现场表示。雷军介绍，像BBA、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000转；特斯拉曾经是全球电机天花板，Model S Plaid转速做到了20000转。现场小米披露了自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其中HyperEngine V8s转速达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，“已经超过特斯拉当前最先进水平的60%以上”。目前转速达到21000rpm的小米超级电机V6、V6s已成功量产，小米超级电机V8s则将在2025年投入量产。其次，在电池方面，小米汽车推出了小米800V碳化硅高压平台。雷军笑称，“专家说‘超过500V就可以称为800V’。不过小米并未在这一方面夸大，而是实现了871V碳化硅高压平台。”据悉，小米研发了CTB一体化电池技术，把电池包和车身做到一起，能节省大量空间，提高整车强度。除自研电池外，小米汽车还有自建电池包生产工厂。目前，小米汽车正在漠河做低温测试。“小米汽车要成为冬季电车续航之王。”雷军表示。而在智能座舱方面，雷军认为这是小米作为终端厂商的强项，而小米的澎湃OS实现了人车家全生态的完整闭环。“米粉们都知道，我们小米最强的是生态。”雷军表示，小米SU7实现了平板应用无缝上车，可以把手机应用给“Pin”到车上，秒变车机原生应用，比如抖音、微博等应用。除了小米手机之外，小米SU7还支持部分苹果生态，支持AirPlay、iPad等。对于外界高度关注的小米的智能驾驶技术，雷军再次重申了小米汽车要在2024年进入自动驾驶第一阵营的目标。“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。多给一点时间，希望能做到行业第一名。”点击输入图片描述（最多30字）售价成谜 “米粉”褒贬不一小米SU7正缓缓向我们驶来，它不仅承载着雷军的汽车梦，还有整个小米集团未来的发展方向。在技术发布会上，雷军表示：“在过去的1003天，我经常想起2021年3月30日晚上，我们正式宣布了造车。那几天我感冒特别严重，嗓子沙哑，上台前连讲话都非常费劲，我都不知道要怎么完成一晚上的演讲。但现场米粉情绪激昂，当时我特别激动，‘我愿意押上我的全部声誉，去完成我人生中最后一次创业项目’这句话就脱口而出。”众所周知，全球手机行业已经趋近饱和，很难寻找新的增长点。小米虽然业务广泛，手机却是绝对核心。手机发展遇阻后，电动汽车领域成为小米的重点发展方向。事实上，从2022年二季度开始，小米的股价、市值大部分时间都呈现下滑趋势。这是自2019年9月股价跌破纪录以来，最长的一段蛰伏期。数据显示，今年前三个季度小米智能手机业务收入同比分别下滑23.6%、13.4%和2%；三季度出货量同比增长4%，但出货均价下滑了5.8%，仍不乏挑战。即便明年全球智能手机出货量重返增长，小米市场份额也维持在高位，增长的潜力终究不比以往。因此，长达三个小时的发布会，雷军一改往日的休闲穿搭，换上了西装、皮鞋，为观众耐心地讲解小米汽车每一个“核心卖点”。点击输入图片描述（最多30字）来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图发布会前夕，整个小米汽车更是“疯狂营销”赚足眼球。雷军在其个人社交平台连发五条动态，分别向蔚来、理想、小鹏、比亚迪、华为致敬，并租下了巨幅广告牌造势。12月28日一早，雷军再度发文表示 " 今天有点小激动 "，继而鼓励网友留言提问，兴奋中带点紧张的情绪表露无疑。这一波“车未见，声先至”的手法，与小米手机当年发布时颇为相似。“米粉”们的情怀再度被调动了起来。“你以为我买的是小米汽车，其实我买的是雷军周边。”七年小米用户楠楠向极派Daily表示，“鉴于对雷军的肯定和信赖，相信有很多消费者愿意做小米汽车的第一批车友。感觉只要有雷军在，无论是售后维修还是后续市场保值率方面，都相当于有个定海神针。”这么来看，雷军早前在小米投资者汇报日上的发言，或许可以实现。“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给小米一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局”。也有消费者表示了不同的看法。新能源车主芳圆认为，小米在汽车领域太年轻了，没有BBA那样的影响力，很难说让别人看到小米的品牌，愿意拿出几十万元买它的汽车产物。”“不过，价格没出来之前还真不好说。小米背后有为数众多的‘米粉’支撑着，就算一百个人里只买一辆，小米汽车的销量也不会差。”芳圆补充道。就此看法，汽车行业业内人士向极派Daily强调，虽然小米汽车有着数量庞大的“米粉”的支持，但是这绝对没有想象中的召之即来、来之即战那样容易，稍有不慎，就会透支“米粉”的信任。点击输入图片描述（最多30字）2024年，小米入局，谁出局？“我相信终有一天，全球的每条路上都有我们小米汽车驰骋的身影。”雷军或许此刻是在对标丰田。根小米官方透露，其首款车型SU7将在2024年上半年正式量产。计划第一年销售10万辆，并在2024年做到国内新能源品牌第一梯队，此后三年累计交付90万辆。作为对比，2003年成立的特斯拉用20年时间才达成全球年销量150万辆的成就。单看小米汽车的规划，不得不惊叹雷军“好志气”。值得一提的是，小米汽车的目标用户对准了时代精英。据雷军介绍，高性能是小米汽车的基因，小米SU7要对标宝马5系。目标是通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。雷军坦言，定价方面，小米 SU7“确实有点贵”，“不要再说9.9万元了，14.9万元也不可能。”他还补充道，但凡有（SU7）这种表现和配置的，都得40万元以上。但对于具体售价，雷军并未透露。极派Daily接触了多位关注小米汽车的消费者，其中超一半的人认为，和自己心中的极致性价比有差距。“尽管小米汽车勉强赶上了新能源汽车的末班车，借助小米的品牌价值与影响力，有取得成功的可能，但依然困难重重。新能源汽车市场中，淘汰一直在继续。”某新能源汽车品牌内部人士对极派Daily直言。回看2023年，汽车行业内价格战从年初打到年尾。尤其是下半年，新势力品牌和合资品牌电动车全面降价。就连比亚迪这样的行业龙头，都免不了通过“一个月两连降”来冲击销量。在价格内卷、技术内卷的情况下，小米首款量产车SU7最终的定价也许会直接影响其销量。点击输入图片描述（最多30字）来源/极派Daily拍摄事实上，自从2019年补贴大幅退坡，新能源造车赛道便拉开了淘汰赛的序幕，一大批初创车企因为资金链断裂不得不倒闭。到了2023年，新能源汽车补贴退场，威马汽车、天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝出经营不善的问题。如今，国内新能源汽车市场日渐成熟，头部化趋势明显，五大传统车企的混动、纯电车辆占据销量主力。狭义造车新势力中，问界、零跑、智界，及“蔚小理”基本成型。分析人士预测，或有更多玩家将被“卷”出局。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾在“2023未来汽车先行者大会”上表示，“大家看到的这个‘卷’其实刚开始，未来还会更‘卷’。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”在余承东看来，未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来。需要注意的是，近期汽车圈的竞争尤为激烈。蔚来在一年一度的NIO Day上推出了首款行政旗舰豪车ET9，华为举行了问界M9及冬季全场景发布会，极氪汽车发布了极氪007。再过几天，小鹏X9、奇瑞风云A8、路特斯EMEYA上市。作为后来者的小米SU7，想要占据一席之地，压力也可想而知。“我们着眼长期价值，坚持长期投入，只有这样，才能构建核心竞争力和护城河。将造车比作长跑，不仅是对汽车行业的尊重，也是对消费者认真负责的体现。”雷军似乎也为自己铺了一条路。*题图及文内部分配图来源于极派Daily拍摄。*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。
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我国的三大海峡为什么琼州海峡跨海大桥最有可能先修建首发2023-09-30 14:48·地球味儿大家都知道我国有三大海峡分别是渤海海峡台湾海峡和琼州海峡每年对于这三大海峡何时修建跨海大桥的传闻特别多这三个海峡对国家战略和经济的影响各不相同从短时间来看琼州海峡首先修建跨海大桥的可能性最大为什么这么说呢咱们来一个个分析首先从政治意义上来看台湾海峡无疑最大如果将来台湾回归必定第一时间修建跨海大桥这座大桥除了具有重大的经济效益之外还是祖国统一的象征具有重大的战略意义台湾海峡跨海大桥铺好回家路因此从全局性上来看台湾海峡通道的修建在三个海峡通道中是最重要的那么剩下的就要看台湾何时回归的时间节点了因为这个时间点是不确定的所以有可能被剩下的两个海峡通道抢了先渤海海峡通道和琼州海峡通道战略意义上就没有那么强了更看中的还是经济效益那么这两个海峡通道哪个经济效益更高呢先来看渤海海峡通道打通渤海海峡通道连接大连和烟台实际是打通了东北南下的便捷通道对振兴东北有一定意义但这个意义有多大呢从节省的里程上来看越靠近辽东半岛和山东半岛的城市受益越大比如从大连到烟台如果走山海关大约需要1300多公里但如果走跨海大桥就仅仅需要150多公里节省了大量的里程和时间烟大通道从大连到烟台可节省大量时间但越远离这两个半岛的城市受益就不那么明显了比如从沈阳到连云港走山海关约需要1200多公里但走渤海通道也得900多公里仅节省300多公里如果是从哈尔滨到上海呢那节省的距离就更小了从大尺度来看烟大通道节省的时间就没那么明显了也就是说渤海通道解决的其实是远和近的问题受益最大的是辽宁和山东从更广的距离尺度上来看对其它省份的影响并没有那么大在全局中的作用有限现有的山海关通道本身就够用多一条通道的作用似乎并没有那么强如此来看打通渤海通道就能振兴东北吗在现有的条件下不能多一条渤海通道也未必能还不如给东北一个日本海出海口的作用更大如果能够买来俄罗斯一个港口那就更好了而且整个渤海海峡通道预估建造费用要超3000亿人民币必须要慎重对待再来看琼州海峡通道相比于渤海通道琼州海峡通道解决的是有和无的问题雷州半岛和海南岛本就没有陆路通道连接一旦打通了这条通道首先从时间成本上就要节省两到四个小时左右这对海南的发展无疑具有重大推动作用那么发展海南具有哪些重要意义呢首先海南是我国唯一全部位于热带地区的省份具有独一无二的热带旅游资源阳光、沙滩、椰林别样的热带风情在全国来说都是稀有的在国内如果想体验热带风情海南是不得不去的地方非常类似中国版的佛罗里达海南已经具备了真正的国际旅游岛的条件打通琼州海峡通道解决棘手的交通问题海南的旅游前景会更加广阔海南风光阳光、沙滩、椰林其次海南是我国的经济特区和全岛自贸港国家对其寄予了厚望2025年将全面封关运作也就是说未来的海南很可能是一个大号的香港那么海南有这个条件吗还真有从地理上看海南岛位于南海西部邻近各东南亚国家拥有众多优良港口便于开展海外贸易而且海南岛的面积足够大3.39万平方公里是香港的30倍另外海南岛孤悬大陆之外具备独立封关运作的自然条件一旦各种资源倾斜到海南发展不可限量海南岛邻近东南亚区位条件优越海南地理条件虽好但最大的短板就是陆路交通了虽然我国有广大的内陆可作为海南的腹地但进出海南岛实在太麻烦了无论火车还是汽车乘坐轮渡都需要耗费大量的时间严重影响了通行效率对海南的货物集散和人员进出非常不利如果海南真的要实现大发展海峡的陆路连接通道是肯定要修的那么目前修建海峡通道有哪些限制因素呢其实修建海峡通道无非就两个最重要的影响因素一是气候二是地形从气候上来说琼州海峡是我国经历热带风暴和台风最频繁的地区之一几乎每年都会经历6到10次台风如果琼州海峡修建大桥的话这对大桥来说无疑是一个非常大的挑战另一个就是地形了琼州海峡虽然只有窄窄的20到40公里但中间却是一道大凹槽最深的地方接近120米这无疑给工程施工带来了巨大难度琼州海峡地形琼州海峡通道最早从1974年就开始系统性研究到90年代开始紧锣密鼓的研究到现在也有几十年的时间了期间提出过各种方案路线多达9条最终经过反复论证保留最具代表性的三个即东线、中线和西线方案最具代表性的三个方案东线方案从徐闻的排尾角到海口的白沙角全长约20公里东线方案虽然距离不长可以方便地连接海口市区但这条线经过的海域地形复杂最大水深可达90米施工难度最大而且离1605年琼州大地震的震中不远属于地震高发区域因此被排除东线方案剩下的中线和西线各有优劣中线方案从徐闻的炮台角至海口的天尾角全长同样约20公里这条线的距离也不长而且可以与现有的铁路线接驳直达海口的西海岸新区工程量小对海口的发展也有直接的带动作用但这条线也有短板地形相对较复杂最大水深约88米对施工是个不小的挑战中线方案西线方案为从徐闻的灯楼角至海南澄迈的道伦角直线距离约26公里实际通道长度可能超过30公里这条线最大的优点是可以避开海峡深槽区地形较平坦水深40米左右无论盾构机施工还是修桥技术难度相对不大但缺点也明显一是线路比较长二是太偏远道伦角离海口市区还有三四十公里不利于海口市区的发展西线方案水深较浅好施工但距离长位置偏另外到底是修大桥还是修隧道中线比较适合修隧道西线比较适合建大桥如果建大桥海峡的船舶通行问题怎么解决怎么保证大桥抵御台风的能力是只修公路通道还是只修铁路或者修双用通道这些都是需要考虑和反复论证的问题琼州海峡海底很深好处世界上已经有成功案例比如日本的青函海底铁路隧道穿越津轻海峡连接日本的本州岛和北海道全长53公里津轻海峡最浅处133米最深处达449米施工难度难以想象从1971年动工至1987年完工耗时16年付出了巨大代价幸运的是琼州海峡通道的修建难度应该不会比津轻海峡隧道施工难度大日本青函海底隧道示意图从成本上估计琼州海峡通道保守估计花费在1400亿以上是一笔不小的费用对海南来说是负担比较重需要联合广东或者国家财政支持才行还有一旦琼州海峡通道开通不可避免会对海南岛原生态的环境产生影响总之各种问题和因素的交织导致琼州海峡通道一直在论证当中但相信随着我国基建工程技术的进一步提升有胶州湾隧道厦门翔安海底隧道港珠澳大桥杭州湾跨海大桥等工程经验的不断积累琼州海峡通道的修建也就不远了
上海一中院经审理后认为，小于逆行，违反一般通行规则，看到对向来车后未及时回到正确车道，未尽到安全注意义务；小于车前没有车灯，隋先生的观察能力受限，双方接近后，隋先生已经做出避让动作，但确实避无可避。二表哥插嘴道:"妈,您别这么说。我们也是真的有事啊。再说了,家里有小雅在,我们也放心。"