宋家对她的刻薄，成了她报复花家的导火索。
2024年12月29日，止回阀原理
空姐被轮流性侵,惨死浴缸监控曝光:更恶心的,还在后面冲网...
由于陈涌金的长子早逝且没有儿子因此乐氏就惦记上了老大家的家业她就想把一个儿子过继给吴氏当养子这样将来他的儿子就能把老大一家的家业全部继承过来
本来是从外家来的人，那就保持“外家人”的关系好了。不会每天都吃得特别好，也不会每餐都吃得特别差。
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Police from 63 departments in 24 states and Washington, D.C., along with 44 Wisconsin agencies are in Milwaukee this week for the Republican National Convention.
2018年6月份，中国人民银行和证监会联合发布的《对于进一步规范货币市场基金互联网销售、赎回相关服务的指导意见》开始实施，其中明确对单个投资者在单个销售渠道持有的单只货币市场基金单个自然日的“T+0赎回提现业务”提现金额设定不高于1万元的上限。再不努力赚钱，以后只能开奔驰宝马奥迪了原创2023-12-29 20:52·卢克文工作室这是一篇水文，写着玩的。马上就要元旦了嘛，我打算放两天假不工作，但助理说我12月花太多时间修订《燃烧的天国》去了，没有好好写文章，严重影响了他们工作排期，叫我必须元旦前再写两篇，不写就要捅死我。为了多活两天，就只好抱起枕头继续写两篇短文。下面进入正题。网络上这些天流传这么一张图，说现在国产电动车卖太贵了，铁子们再不努力，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6了。部分人看到新上市的中国电动车价格，就抱怨国产电动车卖得太贵，没有惠及平民，跟他们解释为什么贵，他们也不爱听，仿佛国产电动车就不该这么贵。跟他们讲半天，叮又叮不懂，学又学不废，都不知道怎么跟他们讲。目前国产电动车是十万到百万出头全覆盖，要买便宜的有海鸥、小蚂蚁、几何E、元PRO等，十几万的有深蓝SL03、欧拉好猫、埃安S、比亚迪秦等，跑滴滴接小孩，日常代步、抗糙耐用，便宜电动车一直存在，没人拦着你买啊，根本不存在国产电动车太贵这个唯一选项。说国产电动车贵，是抱怨最近新上市的问界M9、理想MEGA、腾势D9四座版、长城坦克700、蔚来ET9、仰望U8贵。贵不贵是比出来的，新出这些电动旗舰车，三四十万级别，就在续航、配置、空间、智能、能耗、充电效率、性能，各方面都碾压保时捷Taycan，而Taycan的价格，是89-183万。三四十万就能给到这个行业，接近顶级的产物体验了，能压着别人100万的产物打，怎么就贵了？目前号称“1000万以内最好的SUV”问界M9，其价格区间也只在47-60万元，如果换一个迈巴赫的标，以这辆车现在演示的舒性度，能给你干到300万以上。比亚迪的仰望U8，越野性能当世无双，能原地调头能浮水，现在卖110万，而大G这种古典车，起步价都150万了，换个奔驰标，U8也是300万起步。中国各汽车公司最近推出的都是旗舰车型，旗舰代表品牌上限。像问界M9，现在跨入的价格带属于豪华车中游，还远没有到高级豪华车奔驰S级、宝马7系的价格区间，更别提跟轻奢级别的保时捷对标，可以说定价定得小心翼翼，生怕民众不买单。极氪007也是，充电15分钟续航610公里，百公里加速2.84秒，以前法拉利488才有的变态加速，007只要23万起，还要什么自行车.....哦不，还要什么保时捷啊，对了，法拉利488要450万起步，够买近20台007了。我们现在还有像科幻作品一样漂亮的阿维塔12，30万起步，全面智能化领先全球的智界S7，25万起步。在中国新能源车都在创造，把你“从家拉到公司，再从公司拉到家”的全智能世界时，丰田亚洲龙还在推出真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘、前排座椅电动可调、后排座椅电动放倒的“五大杀手锏”。真的快把中国新能源车给萌哭了。丰田亚洲龙20万起步，你去看看极氪007，你再来看看亚洲龙，你是不是感觉，自己在看两个时代的产物？中国最近几个月上市的这么好的车，售价仅仅从23万到80万，怎么就不能接受了？换个丰田标他们都敢上天，更不用说奔驰和保时捷了。再说，做品牌当然是先做高端，再往下降维，如果一上来就先做低端，就要吃尽苦头。这是非常简单的新品牌创立原则，可就是有人不明白。我以前是在公司干品牌企划的，2005-2008年做企划专员，2009年做企划部经理，2010年做电商去了。我们那时候去商场谈判，那年头商场扣点是销售额的20%-28%左右，好位置得求着招商经理给我们。而一楼最最黄金的位置，通常是欧美国际大品牌，招商经理告诉我们，那些商铺是他们求着品牌方入驻的，不要一毛钱费用，甚至有些商场会给他们出装修费。商场是把这些高端品牌当作形象店用，招徕其他商家入驻，然后再收割我们这些国内普通品牌。国内品牌累死累活挣钱，承受巨大生存压力，动不动就要关铺，欧美品牌则被人用轿子抬进商场，千哄万宠地求人家不要走。做中高端品牌，有着太多看不到的隐形福利，是苦逼兮兮的低端品牌根本不知情的。任何品牌发展路径都是从上往下易，从下往上难。如果我是保时捷，我推价格低一点的macan，就能在利润上吊打奥迪Q5，留下长足利润空间，消费者也愿意买单，还能卖得特别好，这样老板赚钱爽，就会多发年终奖给员工，员工也爽。利润足够高，大家一年只要干八个月，剩下四个月要么冲浪、要么滑雪。如果我是从F3起家的byd，那得忍受网络上长达几十年的嘲讽，一点一点积累资金和技术，才能无比艰难的说服消费者，买byd20万以上的车。而且技术和产能都全球领先了，卖到30万往上还是得建立新品牌，30-60万区间得用腾势，100万以上得用仰望。不仅仅比亚迪，小米也是从下往上打，2011年1999元起步，那年苹果4S，售价5000元起步，小米这些年打得要死要活，至今很难占领高端机市场。12年过去了，小米14才终于卖到了3999元，苹果则涨到了5999元。国产物牌在建立过程中，吃过很多这种辛苦和委屈，天天被别人指着鼻子屌丝屌丝地叫。只有华为手机端在消费市场做到高端，那是因为华为原先在通讯端做高利润产物，累积了大量现金，请得起国内最好的工程师。我记得2015年左右，我在深圳的淘宝3C公司开会时，那时小米风头正劲，但开会的所有人都认为华为必超小米，很简单，华为的优秀工程师比小米多，他给得起钱，同样的岗位，华为工资就是要高不少，吸引了最顶尖的人才进入华为。后来看锤子手机时，我当时的直觉，就是不怪罗永浩不努力，而是请不到业内足够数量的顶级的工程师，我好几个亲友买过锤子，各种小毛病闹得很是心烦。我倒是认为，华为M9现在这种售价，说明我们还没有，做保时捷这种轻奢品牌的规划，还在尝试性进攻。大家别以为电车只想卖贵车，因为汽车最赚钱，卖得最好的，全球都在12-23万价格区间，中国新能源车最后的目标，一定是在这个价格段的车里全球大量出货。但汽车品牌都是几百亿砸下来，个个想做百年品牌的，因此中国新能源汽车品牌，都是以长期战略来对待这件事，不是冲着眼前来布局的。说简单的，现在卖得贵，是为了将来卖得便宜。其实玩品牌的方法大家都懂，这个不复杂的，是营销学的基础知识，特斯拉也是先出100万以上的车，再慢慢出20万30万的跑量款。不是我们不知道怎么玩，而是以前没有新赛道，我们只能从下往上打，只有新赛道出现的时候，我们才可以从上往下打。这种事我在珠三角工作时，经历过太多太多了，服装、化妆品、燃油车，甚至家具、瓷器、螺丝刀，别人都是从上往下打我们，还用专利封死我们前进的台阶。同样一款产物，这么多年来，我们都是一毛钱一毛钱地赚，欧美日韩十块钱十块钱地赚。现在有了新赛道，建立品牌当然要从上往下打，先占领全球消费者心智。我们最好最贵的产物定价，真的一点都不过份，还是相当谨慎的，再说一遍，最多还是原汽车强国的豪华车中游定价，连奢华品牌的门槛保时捷都没有对标。就在写这篇文章的间隙，我去把我预定的腾势N7从4S店拉回来了。我开车14年，什么车都试驾过，腾势N7开起来跟保时捷macan真没什么差别，而N7明显在智能性方面全面碾压macan，到2024年3月，城市道路都能全面智驾了，后期维护费用也低得多得多。而这两台车，N7才30万出头，macan要60万上下。你们别听我瞎吹，去开开实车吧，试驾不用钱，把我这篇文章介绍过的极氪007、华为M9、阿维塔12、智界S7、腾势N7都试一试，看看比日本车德国车已经领先了多少吧。再用他们的价格对比一下德国车日本车的价格，就知道他们到底贵不贵了。横向比较一下就知道了，良心价，真的是良心价。你要嫌贵，买秦啊，10万左右，皮糙肉厚，有的是选择。向下有容量，向上有空间，这才是中国车该有的样子。我还等着中国汽车品牌，将来对标一下保时捷，然后还有机会，对标一下宾利和劳斯莱斯。你买不买是一回事，大不了不买嘛，车企能不能搞出来，是另一回事。洋人可以贵，凭什么我们就不可以贵，将来我们也要把我们最好的车卖到德国法国美国去，每部车还得加价100万，钓起来卖。只要我们的品质对得起价格，我们定什么价，那都是我们的本事。空姐被轮流性侵,惨死浴缸监控曝光:更恶心的,还在后面冲网...
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