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2024年12月14日，马自达CX-50 行也开了半年，最认真的用车报告，花费真比本田CRV低原创2023-10-17 18:23·世界车疯评说起传统紧凑型SUV，本田CRV、丰田荣放RAV4这两台车可以说是最具代表性的两台车了，两款家用属性很强的车，很多消费者买它们就是为了家用，出色的燃油经济性和质量耐用性都是它们的优势，但相比它们，我认为全新的MAZDA CX-50 行也更值得选择，它不仅具备很强的家用属性，还具备轻越野属性，加上15.98万起超具性价比的起售价，以及2.0L车型购置税万元补贴政策和更多超值礼遇放送，真正切入15万级家庭SUV首选队列。同时这次MAZDA CX-50 行也带着“好大”、“好开”、“好安全”、“好口碑”六大优势，真正为用户打造出各项性能拉满的全方位硬核SUV，可以说丰田、本田那两款车型压力来了，话不多说，现在为你们带来这款硬核SUV的最全解析！1、首先还是外观方面，说起汽车造型的设计，马自达精致灵动的魂动美学绝对算是汽车界的典型代表，整个车漆的质感真的是没得说，饱满又细腻，而CX-50 行也同样也是秉承着这一造车理念，造型上简约又运动，中网采用熏黑矩阵式格栅设计，并内置自动开闭式进气格栅，再加上两边深邃的LED大灯，同时也采用了黑化的处理，进一步突出了它的运动属性，前后单侧32/33颗灯珠在夜晚也为它提供了不错的照明效果，同时在前包围处也用上了很多的黑色装饰件，来丰富前脸的设计，进一步提升整体的辨识度。另外全新锆石沙的配色，也是进一步迎合它山系宽体SUV的身份。来到CX-50 行也侧面，它是采用长车头的设计，整个车身比例真的十分协调美观，流畅的线条勾勒和立体的型面让整个侧面十分干练，两边十分宽大的轮眉和侧裙处都采用大面积的黑色饰件进行装饰，彰显出十分粗犷硬派的气息，轮胎则是19英寸的固特异轮胎，镂空多幅式的设计质感上也更精致耐看。CX-50 行也车身尺寸方面车长4785mm，车宽1920mm，车高1638mm，轴距为2815mm，这个尺寸空间是已经超过了现在的CRV和荣放RAV4，其中1920mm的宽度是亮点，这算得上同级第一了，而这么宽的宽度不仅仅只是为了追求视觉上的美感，更加注重的是整台车的在行驶过程中有着更好的稳定性，尤其是在山路或那些弯路行驶，整个抓地力更强，车身稳定性更高，进而整个安全性也会更高。再看CX-50 行也车尾部分，尾部的设计也是比较简约，整体也呈现出一种饱满的感觉，尾灯与前脸相呼应，同时也采用了黑化的处理，在后包围一样用上了大面积黑色饰件装饰，双边两出的圆筒式排气布局，也提升车辆的运动感。打开电动后备箱，整个后备箱的容积还是蛮大的，它进深最大能达1028mm，其次后排座椅也是支持全平放倒，整个装载能力还是挺强的。2、进入CX-50 行也车内，还是非常熟悉的马自达的那种家族风格，精简的风格十分经典耐看，在材质方面的用料比较厚道，你手能触碰的地方都是采用软性或皮质材料进行包覆，舒适性和质感上都是表现得很不错，同时也能看出硬派的设计处理，例如“X”样式的细腻缝线设计，在副驾区域以及座椅上都能看到，还有竖向的空调出风口，这些设计都是经常在一些硬派SUV能看到的，大量黑色钢琴烤漆的装饰也让它车内的质感更加饱满，另外还配备了高品质BOSS音响，豪华感也是非常到位。在整体布局上，CX-50 行也依然延续了以驾驶者为中心的造车理念，哪怕你是在激烈驾驶的情况下也能感受到“人马合一”的驾控乐趣，中控搭载一块狭长的10.25英寸悬浮式触控屏，还有一块7英寸的全液晶仪表屏，车机全系搭载第三代马自达悦联系统，车机功能也是非常的丰富，像语音识别控制、蓝牙车载电话、车家互联、carplay、Carlife、车联网、OTA升级等多项主流配置。镂空式的圆形三幅式方向盘，手感也是非常舒适，握感很贴合身体，转弯时也很有质感，上方也配备了大量的物理按键可进行操控，包括驾驶辅助系统，便于盲操。中控台一样也配备了不少的物理按键，挡把依然是采用传统的电子挡把，比较有硬派气息。空间方面这也是CX-50 行也的一大优势，这方面升级很大，哪怕是紧凑型SUV中的“佼佼者”本田CRV这次也是输给了它，荣放RAV4就更不要说了，2815mm的轴距显然是这三台车中最大的，并且还大出不少，最新款CRV的轴距也才2701mm，可以说CX-50 行也这次的后排空间是迎来一个有质的突破，可以让家人、朋友以及小孩得到更宽敞的照顾，腿部空间和头部空间都是非常宽敞，整个视野非常通透，毕竟整车也很宽，有一个非常不错的横向空间。其次就是整个座椅也是非常舒适，座椅十分厚实，坐垫够长，对腿部有一个非常好的承托，同时和前排一样有细腻的缝线设计，很有质感，靠背角度也非常符合人体工学的设计，并且还给你配备了三个独立头枕，舒适性没得说。安全方面，CX-50 行也全系标配了“i-AVTIVSENSE”智能安全辅助驾驶系统，辅助驾驶达到了L2级，像并线辅助、倒车车侧预警系统、车道居中等都有配备，车辆感知硬件就达16个，其次还标配了7气囊，车内内置66升超大气帘等一系列安全配置，给乘客360°的全方位守护。3、动力方面，CX-50 行也全系提供2.0L和2.5L自然吸气版本，传动系统依然匹配大家熟知的6AT变速箱，2.0L最大功率155马力，最大扭矩200牛米，2.5L最大功率188马力，最大扭矩250牛米，百公里油耗仅7.2L。驾驶层面，这一套创驰蓝天的动力总成，无论是产物的稳定性还是日常驾驶的可靠性都是没有任何担忧的，即使在高海拔的新疆独库公路上驾驶，这套动力系统依然能给你一个澎湃的动力输出，能实现13:1的高压缩比，还具备斜涡加速技术燃烧技术、EGR废气再循环等多项技术优势，哪怕是汉高海拔地区也能让发动机始终保持在亢奋状态。其次它的转弯半径也非常小，整个驾驶起来更加轻快灵活，转向的指向性也十分精准，动力响应也是十分积极平顺的，无论是加速还是制动车辆给你的反馈都是非常自然，非常线性的，没有任何突兀的感觉，深踩油门它的降档都是非常积极的，比涡轮的车驾驶体验是要好不少，真正有着“人车合一”的驾驶感受。悬架方面，CX-50 行也搭载前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，底盘的调校功力依然十分扎实，面对日常路面的颠簸过滤非常彻底，回弹是恰到好处的这么一个感受。本期总结：这次CX-50 行也首先价格上就展现出满满的诚意，出色的空间优化和舒适性，再加上“人马合一”的驾控体验，不得不说CX-50 行也绝对算得上紧凑型SUV的一大黑马！#CX-50到底多硬核##汽车##懂车帝#
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之前本田摩托车公司只为通勤市场生产小排量摩托车这种摩托车在战后的日本需求量很大1955 年至 1956 年的 SA250 + SB350 Dream 车型（以及随后的 1957 年 ME250 + MF350 Dream）是本田摩托车公司生产的首批 250 cc 和 350 cc 车型也是本田进军运动型摩托车市场的第一步这些新车型采用了本田摩托车品牌后来成名的多项技术和功能
那天中午我刚从地里干完活回来，母亲才做完一碗面条端到桌子上，我还没有来得及吃，就听到有人哭着喊着“谁家有车子？能把我家小孩送到医院吗？”今天只是跟着试乘了一下，也预约了后面的试驾，等过段时间试驾后，再详细分享探界者笔尝鲍厂的6种驱动模式。