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7月5日,拜登接受美国广播公司新闻网(ABC News)采访 图源:外媒

2024年12月17日,白沙湖

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钠离子电池不能说的秘密2023-10-19 09:39·锂电百科2023年7月底在第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛上比亚迪介绍了其在钠离子电池方面的开发进展以及规划其中150Ah刀片电池已经通过中试可进行规模化的生产其中层状氧化物在 2023 年可以做到能量密度 140Wh/kg,循环寿命3600 次;而聚阴离子在2023年做到能量密度110Wh/kg1C循环寿命可以做到 6000 次(参考比亚迪:已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力)此外早在2月底中科海纳率先发布其钠电池产物并在思皓花仙子A0级小车上展示了其钠电池系统(参考钠离子电池的机会窗口)随后在4月18上海车展上宁德时代宣布其钠离子电池将首发落地奇瑞车型采用层状材料和AB电池系统(类似于蔚来75kWh版本的LFP和三元混用)6月中旬在工信部发布的第372批《道路机动车辆生产公司及产物公告》奇瑞QQ冰激凌搭载的就是宁德时代生产的钠离子电池是一款总质量1064kg最高车速100km的小轿车除了上述几家公司钠电池还有很多不到三年的初创公司而且基本都是高校博士或者教授的研究成果进行孵化的公司包括江苏众钠湖州超钠无锡钠远深圳盘古钠祥等虽然时间不长但进展可谓迅速比如江苏众钠在今年发布了聚钠1号产物用在轻型电动车上来取代铅酸电池给战略用户价格为599元一套大约625元/kWh可以说2023年钠电池在储能轻型电动车以及A0级电动汽车都实现了破冰的应用再加上依然火爆的融资(9月份盘古钠祥刚刚完成了无锡市政府主导的千万级Pre-A融资)热度只增不减不过随着锂盐价格的不断下降平替锂电的声音也在减弱参考Gartner炒作曲线(全固态电池更加务实了)钠电池目前可能正处于Stage 3过高期望的峰值期(可能马上就会进入拐点向下)那么除了成本因素以外已经量产的钠电池目前还有哪些问题为什么没有取得预期的市场效果这其中有哪些不能说的秘密本文带您一探究竟一、钠电池的问题主要在于硬碳随着越来越多的钠离子电池开始启动装机测试其问题暴漏也一览无遗主要集中在两个方面一是其循环寿命不足与各家公司宣传的3000甚至6000次以上的寿命相差甚远在轻型电动车(电瓶车)上可能只有不到1000次甚至高温也就500次而且能量密度越高循环就越差二是析钠多次循环后很容易析钠而且吸出来的金属钠是点状分布的跟锂离子电池面状析锂也不同同样也是能量密度越高就越容易析钠如果不考虑电芯的一致性问题那么其实寿命差本身也可能是跟析钠息息相关的不是说好的钠电池倍率性能更好充电速度也更快为什么还会析钠呢这要从钠电负极材料的储钠机制谈起目前钠电池主要的负极材料是硬碳不同于石墨嵌锂的机理硬碳储钠的机理目前还存在争议参考文章 Adv. Energy Mater. 2022, 12, 2200715主要有表面吸附嵌入以及填充等几种模型:1)嵌入-填充: Na+沿着倾斜区先插入平行碳层然后再填充到平坦区的纳米孔中2)吸附-填充: Na+先吸附在倾斜区的缺陷位点上然后填充到平坦区的纳米孔中3)吸附-嵌入: Na+先吸附在倾斜区的表面和缺陷位点上再沿平坦区插入碳层4)多阶段共存: 由于硬碳的尺寸复杂性三/四个机制共存产生观察到的充放电曲线值得注意的是不同的储钠机理就意味着不同的优化思路来避免析钠:比如平坦区是填充为主的机理需要硬碳有较高的孔隙;而如果是嵌入为主的机理就要求较大的层间距更为糟糕的是目前学术界对此还没有完全达成一致不同的研究展现出不同的机理大概率意味着他们合成的硬碳本身是有区别的具体的机理跟硬碳合成的原料来源以及处理的温度气氛都有关系:换言之就是不同厂家的硬碳其储钠机理不同避免析钠的方法也不尽相同需要电芯厂进行定制优化包括隔膜电解液正极的匹配以及电芯极片的设计等等尤其是对于上文提到过的轻型电动车为了追求极致成本电芯开发和制造人员对于材料机理的认识基本为零很少去定制优化此外电池包也不具备良好的热管理条件对温度的控制比较差而且很多初创公司可能也不会采用Multi-Step Constant Current的模式而是CC-CV模式但是两轮车的BMS控制比较薄弱导致充放电的倍率变化和波动可能比较大这样一来多次循环后就容易出现析钠的现象不仅对于钠电变电流也是当年锂金属电池失效的罪魁祸首之一:Moli在实验室测试的时候恒电流充放并没有发现明显的锂枝晶问题而到了用户手中电气设备的电流频繁的变化就导致了析锂的发生虽然近几年锂金属电池领域也有了不小的突破不过这些突破也仅限于恒电流模式要么一直是大电流(比如今日Nature封面重磅:锂沉积形貌竟与电解液和基底无关UCLA李煜章教授深度解析);要么一直是较小的电流最为困难的变电流模式很少看到有文献去报道正是由于对充电析钠的担忧中科海纳在2月底发布的三款钠离子电池虽然低温放电能力十分优异可达-40℃;但是低温充电只能够到-10℃还不如三元锂电有点差强人意(参考钠离子电池的机会窗口)这可能跟中科海纳使用生物质合成的硬碳材料有关毕竟生物质原料的质量很难保证一致所以得到的硬碳储钠的机理也很难研究清楚谨慎一点还是好的此外在上个月的鑫椤锂电高峰论坛上国科炭美的董事长兼总经理陈成猛博士讲到了他们自主合成的硬碳材料的性能借助中科院山西煤炭化学研究所这个平台首先建立了前驱体的数据库包括淀粉、纤维素、木质素、沥青等常用原料经过优化后的硬碳材料其容量和首效都达到甚至超过了日本可乐丽的水平但价格5万元/吨只有其1/3不到性价比还是很高的不过他特意强调虽然容量都类似日本的硬碳斜坡区的容量占比达到70%以上而国产的硬碳斜坡区很多才50%左右为了避免析钠实际可用的容量日本硬碳产物还是遥遥领先根据陈总的分析他们家的硬碳储钠原理是多阶段多机理共存的:先是表面吸附然后中间嵌入最后是硬碳内部的闭孔吸附后面两段的电压离0V (vs. Na+/Na)太近析钠的风险很高是无法充分利用的所以不能只看容量大小还要关注斜坡区占比那才是真正的可用容量这方面国科炭美也在积极努力也希望客户能提出他们的实际需求产业链协同发展综上由于硬碳储钠机理的复杂性目前钠离子电池的析钠问题还比较普遍严重影响了电池的寿命和安全而且还不得不降低充电的倍率也无法实现超低温下的充电更为重要的是根据锂电行业前十某研究院副院长的说法钠电池目前只有在圆柱电池中循环寿命才可以方型铝壳以及软包电池中都不尽如人意可能跟圆柱电池对体积的束缚和限制有关系参考之前析锂的研究(参考快充与析锂)析钠也主要发生在隔膜和极片的界面处必须保持界面均匀此外除了析钠钠电循环寿命也与正极材料电压有关尤其是有相变的层状材料比如比克电池的胡博士在今年4月第七届新型电池正负极材料技术国际论坛上就提到过钠电池想要循环寿命高必须要避开高电压平台区他们在自己公司21700钠电池的研究上限电压4V以上就超过了正极的电压平台区是有相变峰的区域无论是常温还是高温寿命都很差为了改善循环就要把电压降低到3.95V,避开相变区域不过能量可能降低5~10% 所以说钠电池的寿命跟能量密度也无法兼顾二、钠电池还有希望吗由于钠离子电池在循环寿命方面的问题其在大规模储能领域的应用应该是减缓了步伐钠钠电池面临着跟锂电类似的成本和性能的抉择:性能较高的产物成本并不低成本低的产物性能又差此外由于今年动力电池装机增量不足碳酸锂期货价格屡创新低年底可能在15万以下了而且去年很多公司也有锂电池的存货现在也低价出售比如楚能新能源已经宣布下半年其磷酸铁锂电芯价格不含税0.5元/Wh, 含税为0.57元/Wh, 加上系统差不多0.2元/Wh的成本储能系统的价格已经来到了0.8元/Wh以内而目前钠离子电池系统至少还得0.8元/Wh寿命可能还无法达到LFP的6000次在储能领域其竞争没有优势虽然如此由于资源瓶颈问题还是必须要大力发展钠离子电池用来稳定并制约锂离子的价格波动实现新能源产业的良性和健康发展这不仅是中国也是缺少资源的欧洲等国家的共识这一轮最早的几家钠电池公司包括英国的Faradion以及法国的TIAMAT也都是欧洲的在鑫椤锂电上个月的高峰论坛上湖南立方新能源的董事长兼总经理涂健回顾了过去20年来的几次锂盐价格波动得到的结论也是类似的那就是必须要用钠电池的发展来制约锂盐价格波动保证整个锂电池产业的健康发展所以说虽然目前锂电池价格跌倒了低谷钠电的应用不及预期在储能领域跟LFP相比也没有优势但是为了稳定锂盐的价格必须要继续发展钠电池尤其是在动力和轻型电动两个领域:1. 动力方面:核心是高比能哪怕是用高端的层状材料也无所谓因为钠电池正极的成本低廉低温性能也好跟LFP电池是很好地互补所以在新能源A0级车市场是不错的应用场景一方面选用层状材料做出高比能的电芯另一方面跟成熟的LFP电芯混用提高综合性能这方面宁德时代在力推比亚迪也在快速跟进孚能科技跟江铃合作的纯电动轿车玉兔也在6月中旬上了公告可见几大主要的锂电池公司都已经沿着这个方向提前布局了中科海纳也跟江淮在思皓花仙子车型上进行了钠电池的合作也许2024年就能见到钠电的车型开售在新能源领域的应用尤其是注意高温产气和高温循环的问题这也是硬碳负极的硬伤之一上面比克的钠电45℃循环寿命不到800此前中科海纳公布的数据也隐去了高温存储的容量衰减而设备厂川源科技利用其生产研发的ACCFILIM原位体积测量系统也测试了小软包钠电在45℃循环情况结果发现两种电解液配方产气都比较严重高温产气问题后续还需要结合材料包覆以及电解液配方优化来综合解决2. 轻型电动车:这方面众多初创钠电公司都有所布局核心并不是高比能而是低成本所以其主要路线不仅有层状材料还有聚阴离子等江苏众钠就是其中的一个代表采用低成本的硫酸铁钠正极给战略用户的价格才625元/kWh, 不过没有规模效应大概率这个是亏钱的就好比当年上海华谊新材料中试线的LMFP材料其售价也非常低也是出于先占领市场的目的不过这个领域的应用面临着铅酸电池的竞争在钠电池寿命不及预期的情况下推广还是有难度的所以必须要优化硬碳负极也包括BMS充电控制策略等来提高寿命三、钠电池的应用需要标准先行由于钠离子的爆发是从2021年开始的到现在也就两年多的时间虽然很多产物相继问世但是钠电池产物以及原材料的成熟度都有待提高具体如下:1. 钠电池的原材料标准缺失:比如电池级碳酸锂是有标准的但是碳酸钠没有一个电池级的标准这样各家实际采用的原料品质就难以把控类似的负极硬碳材料的前驱体也是五花八门最终产物的质量参差不齐2. 钠电池产物的标准缺失:目前钠电池普遍采用锂离子电池的标准并没有基于钠电池的特殊特性进行优化比如锂电池不能过充过放但是根据Faradion早期的研究钠电池是可以过放到0V的甚至在0V下保持半年都没有衰减这对于存储以及运输的安全是有利的在应急情况下也可以提供额外的能量不过在目前没有相应标准的情况下过放电这部分的能量还难以得到合理利用好在现在有一个团体标准T/CNESA 1006-2021 《钠离子蓄电池通用规范》也已经有25家公司的钠电池测评通过了而正式的国家标准也在积极推进中3. 钠电池的BMS控制优化:钠离子电池的BMS目前使用的还是锂离子电池的无法支持过放如果要最大限度利用钠电池的本征优势还需要优化其BMS软件和硬件过放可在应急情况下提供额外的能量对于消费者而言也是利好的4. 钠电池生产的质量管控:目前钠电池组产物循环寿命低也可能是因为一致性差质量控制薄弱导致的这跟早些年的锂电池公司是类似的大都由作坊改造而来尤其是有铅酸电池背景的那些公司对于产物质量的管控并不到位也不符合汽车行业IATF 16949质量管理体系的要求随着锂电池在动力和储能行业的发展电池厂从车企挖质量人员加上跟车企的合作久了慢慢都掌握了生产质量控制的精髓钠电池公司很多都是从高校出来的教授创办的对于前沿的技术较为重视对于成熟配方的产物生产的质量控制可能还欠缺急需弥补不过目前锂电池依然很火爆经验丰富的质量人员可能不愿意去钠电池厂工作综上为了保证钠电池行业的健康发展必须要出台相应的国家标准而且无论是原材料端还是电池端的生产质量都需要严格控制BMS也要有针对性的优化更好地适配钠电池的特性小结:钠离子电池虽然已经量产了但是在循环寿命方面远不及预期而且还有很高的析钠风险不得不牺牲能量密度来避免析钠提高循环其中主要原因是硬碳的储钠机理还不够清晰在电压平台区如何避免析钠还没有明确的方法一般对于机理不清晰的技术大部分公司是没有勇气来推动其规模应用的(比如早些年以色列StoreDot公司的量子点电池衰减机理不清C公司就不跟其合作)更为糟糕的是不同厂家的硬碳产物可能有着不同的储钠和析钠的机理还需要单独优化由于循环寿命的降低钠电池在储能领域的应用前景堪忧但在动力和轻型电动车领域依然可以大展宏图前提是解决高温产气和低温充电的问题行业内这两年对钠电的预期极高也投入了大量的资金所以目前主要是报喜不报忧对于析钠高温产气低温充电等问题三缄其口先采用缓兵之计用圆柱电芯延缓这些问题的影响但是这些基础问题必须要完全解决才能扫清钠电产业化面前的障碍虽然随着碳酸锂价格的回落留给钠电的机会窗口也在缩短但为了保证锂电行业的健康发展必须要坚持发展钠电池也期待行业能够尽早明确硬碳的储钠机理并解决其高温产气以及析钠等问题来源:新能源汽车行业研究注:本站转载的文章大部分收集于互联网文章版权归原作者及原出处所有文中观点仅供分享交流如涉及版权等问题请您告知我将及时处理

然而他们看到女儿竟一脸失落,他们心中疑惑不解连忙询问怎么回事。【口述:达西】

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2024-06-04 14:43·单(Dan)单(Dan)话(Hua)娱(Yu)

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让家长打扫卫生的小学教师要处理,进校检查合不合理也需调查!量鼎合伙提到,由于“董事会管理及经营能力明显不足,消极不作为,‘坐吃历任经营管理层留下来的老本’,致使公司业绩严重下滑”“没有组织管理层形成有效可实施的战略规划,导致公司战略发展方向不明,使同济科技无法真正回归‘科技’属性”“就控股股东的同业竞争问题,未能勤勉履责,未进行及时调查、核查及披露,未能尽责维权”“公司治理存在缺陷、大股东秉承‘一股独大’思维,内部人控制问题突出,损害了公司及其他股东的合法权益”。TS Sites - The Best Shemale, TS and Tgirl Web...

日产天籁公认存在的十大缺点汇总天籁车质量到底好不好2023-12-21 18:46·说车狂人曹正义日产天籁作为日系三剑客之一该车在国内向来有着不错的销量和口碑车辆凭借宽敞的空间以及相对合适的售价受到了众多家庭用户的青睐最近有网友在后台留言表示想了解一下天籁的十大缺点是什么那么下面就来看看日产天籁 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 公认存在的十大缺点汇总缺点一:外观和轩逸太相似日产天籁的外观设计和轩逸可以说是极其相似两款车停在一起如果不是轩逸尺寸稍大的话几乎很难分辨出来以至于不少车主即使花二十多万买了天籁回去但依旧很容易被人误以为是十万块钱的轩逸缺点二:车漆薄车漆薄可以说是日系车普遍存在的缺点了虽然车漆的薄厚程度不能代表车辆的安全性但厚车漆在发生轻微剐蹭磕碰的时候能够更好地保护汽车漆面同时车漆厚的车外观件摸起来也更有质感缺点三:动力不激进日产天籁的中低配车型搭载了一款2.0L的自然吸气发动机车辆只有156匹的最大马力一个人驾驶的时候动力表现还算够用但满载行驶就会显得有些吃力了不仅加速慢而且高速超车也比较吃力缺点四:内饰缺乏科技感在如今各种双联屏、竖置大直屏的时代里各大车企巴不得把尺寸更大的中控屏给塞进车里然而天籁却依然搭载了一款只有8英寸的悬浮式中控屏幕小屏不仅无法给车厢增添科技气息而且操作起来也没有那么便捷缺点五:内饰异味大这个问题主要体现在新车上面车内存在比较严重的异味问题特别是在气温较高的夏天一打开车门就可以闻到扑面而来的塑胶味和皮革味如果家里有孕妇或者小孩的话则需要等异味祛除后才能搭车否则可能会对身心健康造成影响缺点六:底盘低可能是为了让车身造型看起来更加动感时尚日产将天籁车型的底盘设计得比较低虽然这种做法能够获得不错的视觉感受但却严重影响了车辆的通过性表现使得车辆在过减速带或者过沟坎的时候更容易剐蹭底盘缺点七:头部空间小同样是为了让车型外观看起来更动感这款车的车身被压得比较扁平因此不论是前排还是后排座椅的头部空间都会显得有些小对于体型比较高大的用户来说可能会显得有些压抑缺点八:悬挂太软虽然偏软的悬挂调校可以让车辆行驶的时候更加舒适当车轮压过小沟小坎的时候车内不会产生明显的颠簸感但是悬挂太软也会导致车辆快速过弯的时候侧倾感更强使得驾驶员缺乏高速驾驶的信心缺点九:后排中间地台凸起严重对于一款家用车来说最重要的就是空间表现毕竟一家人可能要经常一块出去游玩而日产轩逸后排中间地台凸起会直接影响乘客的乘坐舒适性在满载的情况下中间乘客的坐姿非常难受长时间乘坐的话会很容易感到疲惫缺点十:档次感不足曾今的天籁在人们的印象中还是比较奢华尊贵的毕竟当时的公爵版车型档次不比奔驰、宝马、奥迪差然而随着时间的流逝如今天籁早已放弃公爵版车型车型外观也走起了运动风格整车的档次感已经大不如前了以上就是日产天籁的十大缺点所在了至于天籁车质量到底好不好从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以了解到日产轩逸的2020款车型故障数为665个2021款车型故障数113个光看投诉量似乎非常多但这款车在2022年买了12多万辆车销量是紧凑型轿车的第一名所以相对来看故障率还是不高的其中车型的典型故障主要为汽油箱异响、车载互联系统故障、影音系统故障、中控台异响、变速箱顿挫等问题由此可以看到日产天籁的整体品控还是有待加强的希望日产能够把问题重视起来给消费者打造出更加完美的车型

发布于:大埔县
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