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从36岁的安藤美姬到韩国集训队的几个姑娘，她们可都曾是赛场上的明星选手啊！如今退役了，就该克制一点，端端自己的老师架子，给后辈做个表率才对。虽然"师徒恋"的话题一直不绝于耳，但像安藤这样玩得这么出格的还是少见。
2024年12月24日，理想情况下，一个山姆会员店的停车场应能容纳千辆车辆，这不仅是一个数字，更是对其客户群体的精准定位。
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挑战千亿营收理想汽车要率先上岸原创2023-03-08 15:06·钛媒体APP2027年打下20万元以上乘用车35%的市场份额；2030年成为全球领先的人工智能公司对标特斯拉与苹果是的你没听错这就是理想汽车对未来几年的发展预期在理想2023春季媒体沟通会上李想从品牌初创一路讲到了达成千亿营收规模的品牌愿景不管是对市场份额的预估抑或是品牌营收的目标不禁让人疑惑这步子迈得是不是有点大这股自信又是从何而来从此前发布的财报来看理想汽车2022年全年实现营收为452.9亿元较2021年的270.1亿元增长了67.7%虽然全年仍是亏损了20.3亿但四季度实现了利润正增长成功盈利了2.65亿而资本市场也在财报发布会当日做出了积极回应3月1日在港股上市的理想汽车收盘大涨8.62%股价最高时一度超过了100港元/股截至3月7日收盘理想汽车的总市值为260.57亿美元高于蔚来（157.08亿美元）与小鹏（80.84亿美元）的总和在蔚小理三家车企中起步最晚、产物线最为单一、仅依靠增程为核心技术路线的理想能走到今天说实话也出乎了很多人的预料相比于全年净亏损144.37亿元的蔚来以及前三季度亏损23.76亿的小鹏理想汽车去年在一众造车新势力中也算是笑到最后了理想虽然全年净利润依然亏损不过好歹有一个季度实现了盈利也算是阶段性打破了新势力品牌赔钱卖车的认知然而面对国内市场崭新的竞争态势理想能够凭借增程路线走多远又能否真正实现稳定盈利率先上岸显然就算是李想本人也没有表面上的那么自信至少现阶段的理想没有谈盈利还为时尚早近些年人们对造车新势力的财报关注点往往集中在营收增速以及市场份额的变化而对于利润指标的优先级反倒没有太过看重这背后的估值逻辑是效益让位于规模资本市场默认新能源车仍处于高速增长阶段牺牲利润换市场是可以理解的但从今年开始国内车市下行趋势显露价格战逐步升级没有造血能力的新势力品牌现在连生存本身都成了问题盈利困境这个难题也就再次被置于公众的聚光灯之下最有希望实现盈利的造车新势力是很多业内人士给理想贴上的标签理想也一直以健康的财务指标以及高效的成本控制著称此次实现单季度盈利是理想汽车自创立以来的首次也是很多新势力品牌现阶段难以实现的目标然而当我们细看这份财报数据之后只能说目前的理想距离稳定盈利还尚有一段距离2022年的理想还是没能走出增收不增利的行业潜规则虽然营收实现大幅上涨但理想2022年的净亏损也在进一步扩大达20.3亿元若以13.32万辆的交付量计算理想相当于平均每售出一辆车就要亏损1.53万元过去一年理想汽车经历了疫情、供应链危机、原材料价格上涨也完成了新旧车型平台的迭代将主要产物从理想ONE更新到理想L8、L9也正因如此理想汽车全年四个季度的毛利率波动巨大尤其是在第三季度理想的毛利率骤然从20%降至12.7%净亏损达到16.5亿元也将2022年净亏损推高至20.3亿元同比扩大超去年的5倍直到第四季度理想汽车的毛利率才回归健康达到20.2%全年毛利率为19.4%但这一数据相较于2021年的21.3%仍有所下滑总的来看理想汽车2022年交出了一份较为可观的成绩单营收快速增长车型矩阵也在逐步拓展但不容忽视的是理想汽车的盈利和毛利率依然承压至于说理想能否延续去年四季度的盈利水平实现长期且稳定的盈利模式其实李想在沟通会上已经给出了答案：我觉得一季度确实比较难一方面由于政策变动导致12月份提前透支了今年的销量；而另一方面部分新能源车企开启的降价促销进一步压缩了盈利空间理想汽车CFO 李铁也表示：我们希望今年是一个连续稳定盈利的开始这是我们内部奋斗的目标而在这个过程中其实有很多的制约因素换句话说理想汽车高层对于今年至少是第一季度的稳定盈利并不抱太大期望想想也是强如特斯拉实现稳定盈利也用了17年从2003年成立开始算起直到2020年才由2019年亏损8.62亿美元转向盈利7.21亿美元而这一年特斯拉全年累计销量为49.95万辆由此可见想要快速实现盈利规模效应便是其中加速的关键李想认为要成为留在牌桌上的新能源车企至少需要几千亿元的收入要成为头部车企更是需要达到上万亿元而对于现在的理想汽车来说452.9亿元的规模明显还不够理想捉襟见肘的毛利率既然盈利的规模目前达不到那么自然要在效率上下功夫了汽车行业的特性决定了毛利率才是公司盈利与否的关键因素更高的毛利率带来的自然是更高的盈利这点对于造车新势力而言更是如此李想认为头部的新势力品牌毛利率需要保持在20%以上才能保障长期健康发展否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资而去年理想汽车的毛利率为19.1%用20%的标准来看这个数据只能说在及格边缘但如果对比下其他新势力品牌这个毛利率水平却也称得上另类数据显示2022年蔚来汽车的毛利率为10.44%小鹏汽车2022年前三季度的毛利率也只有12.17%要说这种毛利率水平虽然无法与传统豪华品牌接近40%的毛利率相提并论但至少能看到特斯拉的背影了在一众造车新势力品牌中还是不错的然而为何去年理想还是亏损了20.3亿元其实理想汽车主要是通过严格控制成本、分摊研发和管理等支出勉强实现了较高的毛利率水平面对日益严峻的竞争态势这种节流的举措难以继续奏效各项成本费用的增加无疑放大了理想的亏损困境财报显示2022年全年理想汽车销售成本为365.0亿元与2021年的212.5亿元相比增长了71.8%；全年总运营费用为124.5亿元与2021年的67.8亿元相比增长了83.6%理想汽车的营业成本和运营费用的增速都要高于营业收入的增速出现亏损也就不足为奇了从产物定位来说外界对于理想产物线过于单一的质疑其实从未停止虽然事实证明理想凭借一款车型也实现了新能源汽车上半场的突围并保持了相对稳定的销量但面对市场环境的不稳定性其也开始从单一爆款模式转向套娃式多产物线作战转变然而人们却好像习惯了理想的单车战略对于套娃产物接受度实在有限由于L9和L8上市时间太过接近并且二者的产物形态又极为相似导致很多潜在消费者在车型选择上陷入迷茫从而导致去年理想在二、三季度的交付量以及营收层面明显承压就连李想自己都说L7、L8、L9除了尺寸不同其实就是一款车的不同版本而已可见三款车的集中推出并没有在消费者心中构建出完整的产物矩阵反而因为相似的内核也没能触达不同用户层以及消费市场的目标站在公司的角度来看这种近乎偏执的单线研发策略虽然能在产物研发、销售服务和供应制造实现全流程高质量但难以从产物定位上实现差异化进而加剧内部倾轧以及消费者的选车困难更何况行业内玩家众多单凭简单的套娃恐怕难以长久维持品牌热度另一方面理想由于主打多孩家庭使用场景因此当在大部分新能源车企烧钱研发自动驾驶、换电等高新技术的时候理想汽车并没有选择跟随而是继续提升产物力这也是其仍能保持较高毛利率的原因之一但其实该补的课还是得补理想对于高新技术的研发在业内仍相对落后以智能驾驶技术为例理想的城市NOA导航辅助驾驶要到2023年底才会开始落地而头部友商的产物早在去年底就已经投入测试了事实也正是如此2022全年理想汽车研发费用为67.8亿元全年费用占比为15.0%较2021年研发投入费用翻倍同比增长了106.3%技术迭代升级背后必然也伴随着高强度研发投入而过高的研发费用也是导致理想汽车亏损扩大的原因之一成为全球领先人工智能公司是李想定下的2030年品牌目标这一点与特斯拉也颇为相似然而定位家用的理想汽车想要变成又一个特斯拉谈何容易可以预见随着行业压力与技术危机的到来理想本就捉襟见肘的毛利率恐将继续承压如何平衡好销量与毛利率关系也将成为理想下一阶段的重要课题短期内不会降价抢占BBA市场份额今年开年以来新能源汽车行业的价格战已经打响特斯拉Model 3起售价降到22.99万元Model Y起售价降到25.99万元均创下中国区历史新低在特斯拉降价后蔚来、小鹏、零跑、AITO问界等车企也陆续跟进降价对于目前业内的降价销售现象李想给出的回应是：特斯拉和比亚迪即便是大规模降价也能保持20%的毛利率而理想汽车要保证在研发等方面的必要投入就必须保持较高的毛利率也就是说理想汽车暂时不会降价那么既然短期内不会降价理想又要如何面对业内的降价大潮呢理想给出的答案是将纯电产物做到和增程车相同的价格据李想透露公司的增程路线会持续到2030年针对纯电动车型也会推出类似L系列的产物序列满足20万-50万价格区间家庭用户的需求未来理想推出的纯电800伏高压平台车型可以做到和增程式车型同样的价格不过相比于增程式技术理想汽车在纯电领域却还只是一个新手同样的高压平台早在2021年9月比亚迪便在深圳发布了纯电专属平台e平台3.0；同年10月小鹏汽车也对外公布800V碳化硅平台、480KW高压超充桩、储能充电技术等高压纯电技术此外若将来大力发展纯电车型在纯电领域并没有太多技术沉淀的理想汽车或许需要更多的资金投入这或许又将让理想汽车与稳定盈利渐行渐远诚然靠着高端增程车型做出差异化竞争理想在过去几年的竞争中存活了下来并且过得还算不错但理想汽车的目标是在2027年要占据20万元以上乘用车市场35%的份额当其为了扩大市场推出纯电车型布局20-50万元市场时或许就要面对更加激烈的竞争然而挡在其前行道路上的不止有特斯拉、比亚迪更有传统豪强BBA三家横亘在前我们会抢BBA的存量市场而我们增加的量就会是他们减少的量李想这话听起来很狂实际上也确实很狂这也不是理想第一次流露出对豪华车市场的野心了在理想L9的发布会上李想就喊出了500万以内最好的家用旗舰SUV的口号且不论这个话有多少夸张成分就看现在国内豪华车市场除了特斯拉在SUV领域勉强突破了BBA的封锁以外还没有哪个新势力品牌真正触及BBA的根本份额现在说抢占BBA存量市场以家用著称的理想明显还少了一些能和高端品牌定位挂钩的标签和相应的产物质量BBA三强百年积累的造车经验自不必说单就其在国内的品牌效应以及口碑就不是新势力品牌能够媲美的被称为500万以内最好的家用旗舰SUV的理想L9上市之后陆续出现了驾车悬架断裂、量产车辅助驾驶高速失灵的问题单凭这一点就足以让购买豪华品牌车型的用户敬而远之了而且理想作为品牌核心卖点的多娃出行场景也难以真正撬动BBA的受众群体这一点上同样定位高端的蔚来有操作系统、换电网络和业内最专业的用户运营作为卖点踟蹰于中、高端市场抉择的小鹏也在发力智能系统试图靠自研系统提升竞争力BBA所拥有的市场份额确实诱人但用户群体的黏性更是惊人谁都想和BBA抢生意但真正成功的又有几个不管是智能驾驶、纯电平台等技术层面的升级还是针对BBA用户消费习惯的店内现车模式策略想要抢BBA的饭碗明显还是不够的清晰的品牌定位和差异化标签、核心技术等要素缺一不可只能说理想肯投钱搞高新技术研发是一个好的开始但也那也仅仅只是个开始不过话说回来一、二月份稳定的逆势交付再加上四季度高效执行下接近50亿的正向经营现金流都在指向理想可能是2023年新能源混战当中开局最稳的一家新势力至于说李想拳打特斯拉脚踢BBA的品牌愿景倒也不必太过当真我们不妨且行且看（本文首发钛媒体App 作者 | 常笑编辑 | 张敏）
易居研究院研究总监严跃进指出，扬州的政策动作，迭加此前福建福清首次取消限售，都说明各地对于各类约束性的政策落实了松绑的基本导向。从目前来看，各地各类管控政策一定程度上阻碍了购房者入市，预计其他城市近期也会有各类进一步宽松政策。叁、小牛说车