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中国公共关系协会副会长张小影表示：“在加快推进健康中国建设的大背景下，健康传播工作是构建和完善健康生态链的关键一环。在提高民众健康意识、普及健康生活方式、优化健康服务、完善健康保障、建设健康环境、发展健康产业等方面，健康传播正在发挥日益重要的作用。健康传播不仅是公共事业，也是公益事业，需要社会各方面积极参与。越来越多的媒体通过不断创新传播方式，提高传播效能，正在让健康科普和健康行动更加贴近大众、走进生活，形成‘人人关注健康、全民提升素养’的健康新风尚。”
2024年12月20日，总而言之就是，合资车企的问题，其实不仅仅是智能驾驶的问题，还存在智能交互、智能座仓、叁电系统的短板。
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认真观展
新能源汽车的技术含量，可以说很高，也可以说很低原创2023-12-30 18:13·山阴张侯新能源汽车的技术含量，可以说很高，也可以说很低。这取决于从什么标准来衡量。如果只是造出一台可以代替汽油车行驶的新能源车，这的确不需要什么技术含量。其所需的技术、工艺水平，甚至比传统燃油车还要低。最简单的解决方案就是：燃油车的壳子+普通的工业驱动电机+减速机+一般的家用锂电池，这样就可以攒出一台新能源汽车，曾经的五菱宏光就是这么干的。然而，要造出一台性能领先，用户体验好，能对传统燃油车形成产物体验和成本双重优势的新能源车，目前对技术水平的要求还是非常高的。传统燃油车的主要结构基本是四部分：发动机和变速箱组成的动力系统、底盘、车身和电气系统。其中，发动机和变速箱是技术含量最高的环节，由于发动机主要是材料学和工艺的结合，再加上专利壁垒，导致行业技术变革比较慢，竞争也比较小，后发公司很难绕过领先公司的专利壁垒。我国的新能源汽车主要走的就是电动车路线，电动车没有传统燃油车的底盘、发动机、变速箱等“三大件”，对电动车而言，真正关键的技术是电机、电池和电控等“新三大件”。几乎所有的技术方面的卖点都在电池上面，在电池技术、智能化系统和网络连接方面也确实取得了显著进展电池这个东西，我们很小就接触过，每个人似乎都对它不陌生，但其实电池经历了几百年的发展，才演变成如今的高能量密度、安全可靠、寿命长、价格亲民的产物。要实现这些要求，一个关键因素就是电池的热管理，这就对电芯的技术要求极高。过去都说本田是“买发动机送车”，国内很多新能源车厂其实也近似于“买电池送车”。目前来看，便宜的新能源车都用磷酸铁锂电池（两轮电动车用的也是这种电池），中高端的一般都用三元锂电池。售价在30万元左右的阿维塔12、蔚来EC6/ES/6/EC7、红旗E-HS9等用的都是宁德时代的三元锂电池，这些车型在电池热效率、电芯管理、电池设计和整车智能化方面的技术含量也相当高。所以，如果你买的是10万左右的入门级新能源车，那的确没啥技术含量，就是一个大号的雅迪电动车，因为新能源车的领先技术和设计都体现在30万以上的车型里面。不过现在想来，每月10000元的补助，在这海滨城市也好歹能算是个不小的帮助了。