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雨具：荣成多雨，建议携带一把折迭伞或其他雨具。
2024年12月24日，外媒：以船红海求护航，中国军舰拒绝！为啥？原创2023-12-24 10:00·钱亚旭博士当下，由于以色列并没有彻底在加沙停火，胡塞武装正加紧对与以色列有关的商船进行拦截或袭击，对于给以色列撑腰的美国来说，红海无疑“乱成一锅粥”了，于是拉拢多国组建联合舰队去红海护航，结果响应的国家不多，甚至美国的印太盟友澳大利亚还公开拒绝，一艘军舰或一架飞机也不派。在这种情况下，以色列商船的处境可想而知，就在近日，有外媒炒作一个消息，大致就是一艘以色列商船在通过亚丁湾后，在曼德海峡不敢轻易驶向红海，于是向中国海军乌鲁木齐舰发出求救信号，想让中国军舰护航，结果遭到了拒绝！虽然现阶段中国海军第45批护航编队正在亚丁湾、索马里海域进行护航任务，并且这艘编队由导弹驱逐舰乌鲁木齐舰、导弹护卫舰临沂舰、综合补给舰东平湖舰组成，但是上述的消息并不一定真实可靠，或者说即便中国军舰拒绝，也是合情合理的，为啥这么说呢？首先，对于美国希望中国加入其护航舰队的事情，中国外交部在近日就明确回复了，既重申我们坚定维护国际水道安全的主张，也直白明了地反对袭击商船的行为，同时还指出，各方特别是有影响力的大国，都应为维护红海水域航道安全发挥建设性负责任的作用。显然，美国想拉中国下水，中国的回应合理得当，而美国打击胡塞武装的做法不得人心，自然不能说服所有的有影响力的大国介入红海乱局。眼看着中国算是拒绝了美国的请求，不排除美国借助舆论霸权优势炒作以商船被拒一事，渲染所谓的“中国拒绝给民用船只护航”，进而抹黑中国形象。进一步来说，如果中国答应了，那么在给以商船护航的过程中，稍有闪失，美西方和以色列又会将责任甩给中国。当然，中国护航编队在人道主义救助上尽职尽责，外界有目共睹，美西方舆论想要挑事不是那么容易的，更重要的是，红海乱局的根源在于以色列对加沙的持续暴行，以色列是否停火与以商船的安全与否可谓深度绑定，没必要求助外力，自己就可以解决，而中国坚持和平立场，自然不会趟浑水。说到这里，或许有人会问，苏伊士运河-红海航线可是国际黄金水道，如果中国不介入红海进行调解，那么中国的商船难道不受影响吗？中国还有其他的应对方案吗？当前，红海危机导致海运价格大幅上涨，虽然胡塞武装针对的只是通往以色列的商船，但是在乱局之下，航道存在被堵，以及其他商船也存在被误伤的情况，好在中国有两招长远应对。一方面，目前国际上对中欧班列业务的咨询量几乎翻了一番，这个不难理解，相比于海运风险急剧攀升，陆运更有保障一些。虽然中欧班列的运输费更高一些，但是到货时间更快，例如当前一些着急的欧洲客户不想让货物绕道好望角，选择了中欧班列，如果在波兰收货，差不多需要16天左右，而走海运绕道好望角就需要近40天的时间。同时，中欧班列经过近10年的高质量发展，在通关手续、装箱等流程方面比港口运输更加快捷，在当前形势下，其无疑是保障全球产业链供应链安全的“生命通道”之一。另一方面，在亚欧传统航线苏伊士运河-红海这条航线受阻之下，北极航线的重要性日益突出，能在危急关头“替补出场”，甚至也有望成为“主力队员”。要知道单以路程来看，我们假设始发点是中国最大海港宁波港，到达点是欧洲最大海港鹿特丹港，走北极航线就能省去3600海里的路程。中国商船“永盛”轮早在10年前就开启了北极航线的航运业务。同时，仅仅是中远海运集团旗下的中远海特公司也在这些年投入了26艘远洋船舶，尽管当前北极三条航道不能全年通航，再加上配套航运装备有待加强，但是随着越来越多的中国商船的加入，同时中俄两国在该领域的合作越来越频繁和紧密，中国的北极航运业务必然迎来更加可喜的发展。
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保险科技公司选择上市的原因多种多样业内人士介绍主要可以归结为两个方面：一是资金需求通过上市筹集更多资金以支持公司的技术研发、市场拓展和人才引进等；二是品牌需求上市可以显着提升公司的知名度和品牌价值有助于吸引更多客户和合作伙伴此外上市还能为公司提供更加规范的治理结构和更广阔的融资渠道为公司的长远发展奠定坚实基础
让奶奶看看这孙子跟重孙子，四世同堂，现在奶奶的身体还很硬朗呢，也是自己一个人在温州生活，孩子们有空就会回去看奶奶，厉家真的是太幸福了！虽然车上没有贴新手标志，但从这种开车的行为就可以知道开车的人肯定是个新手，油门踩下去感觉车子太快了自己控制不住，所以习惯性的踩点刹车，但踩了刹车后又感觉慢了又踩点油门，又觉得快，又踩点刹车，然后又觉得慢......这种属于恶性循环，虽然大家开车都不会这样开，但很多人开车的时候却都是有踩刹车浪费油的习惯的，频繁踩刹车非常的浪费油。发动机烧了油，没有推动车辆前进，输出的力反而被刹车的摩擦力给消耗掉了，所以会增加油耗。我自己开了12年的手动挡后，才知道怎么开最省油，对于手动挡怎么开最省油我有2个技巧要分享给大家。