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长时间下去,你会发现家里面的东西会变得越来越多,就拿衣服来说,衣柜中堆放了不少衣服,有的甚至都没穿过几次!送电线路工程图的识读2022-05-11 00:01·厂务动力技术送电线路工程图的识读架空线路的结构并不复杂,但所占空间距离较长,与其他电气工程相比,是属于比较特殊的一类电气工程。一份完整的电力架空线路工程图纸,既要表明线路的某些细部结构,又要反映架空线路的全貌,如架空线路经过区域的地理地质情况、杆位的布置、导线的松紧程度等。因而需要各种图纸,从不同的侧面去表现。一般 35kV及以下的架空电力线路工程有以下几种图;杆塔安装图、架空线路平面图、架空线路断面图、杆位明细表、电力架空线路弧垂安装曲线图。一、架空线路平面图架空线路平面图是电杆、导线在地面上的走向与布置的图。在平面图中用实线表示导线,电杆的图形符号为O,其中A为杆材或所属部门,B为杆长,C为杆号。架空线路平面图能清楚地表现线路的走向、电杆的位置、档距、耐张段等情况,是架空线路施工不可缺少的图纸。图 3-34 为10kV架空线路平面图。阅读架空线路平面图,一般应明确以下几方面的内容。①采用的导线型号、规格和截面积。②跨越的电力线路(如低压线路)和公路的情况。③至变电所终端杆的有关做法。④掌握杆型情况,共有多少电杆和电杆类型。⑤计算出线路的分段与档位。⑥了解线路共有拉线多少根,拉线有45"拉线、水平拉线、高桩拉线等。二、线路断面图对于10kV及以下的配电架空线路,一般线路经过的地段不会太复杂,只要一张平面图即可满足施工的要求。但对35kV以上的线路,尤其是穿越高山江河地段的架空线路,一张平面图还不够,还应有纵向断面图。架空线路的纵向断面图是沿线路中心线的剖面图。通过纵向断面图可以看出线路经过地段的地形断面情况,各杆位之间地平面相对高差、导线对地距离、弧垂及交叉跨越的立面情况。35kV以下的线路,为了使图面更加紧凑,常常将平面图与纵向断面图合为一体。这时的平面图是沿线路中心线的展开平面图。平面图和断面图结合起来称为平断面图,如图 3-35 所示。该图的上面部分为断面图,中间部分为平面图,下面一部分是线路的有关数据,标注里程、档距等有关数据,是对平面图和断面图的补充与说明。三、高压架空线路施工组装图为施工方便,一般都在地面上将电杆顶部全部组装完毕,然后整体立杆。架空线路施工图主要内容是杆顶组装图。10 (6)kV高压配电线路单回路的排列方式有三角、水平两种,双回路的排列方式有三角加水平、水平加水平、垂直三种。应避免10(6)kV线路三回同杆架设。1.单回三角排列架设图3-36为单回三角排列组装图。其中图3-36(a)是直线杆杆顶组装图,表3-8是它的定型设计材料。三角排列的主要优点是能用较短的横担获得较大的线间距离,从而可以加大档距、减少混线事故;缺点是它较水平排列需要较长的电杆。但电杆长度一般都有裕度,影响不大。三角排列是单回线中用得较多的一种排列方式。图3-36(b)是三角排列转角为 30°以下的转角杆的杆顶组装图,用双横担支持铁拉板,耐张绝缘子串用高压悬式加高压蝶式绝缘子。2.水平排列直线杆水平排列的主要优点是节约杆高,缺点是为了满足线间距离的要求,需要采用较长的横担,而由于转矩增加、施工不便,横担又不能过长,因而使线间距离、电杆档距受到一定限制,一般来说市区采用较多。图3-37(a)为10(6)kV水平排列直线杆杆头布置图,表3-9 是水平排列直线杆定型设计材料,图 3-37(b)是单回转角杆杆顶组装图。由于市区线路走廊困难,10(6)kV线路经常还需要双回同杆架设,或高低压同杆架设,做双回路水平排列,其档距不能太大。3.双回水平排列由于市区线路走廊困难,10(6)kV线路经常需要同杆架设,再加市区线路高低压往往同杆架设,档距不能太大,故采用双回线的较多。图3-38(a)是它的杆顶布置,表 3-10 是它的定型设计材料。双回垂直排列直线杆。有些地方高压配电线路采用15m 水泥杆∶线多用垂直排列。垂直排列的主要优点是线间距离较大,转角、分支方便,布置简单利落,混线事故较少;缺点是需要较高的电杆。图3-38(b)为双回垂直排列直线杆组装图。4.分支杆及终端杆分支杆的主干线方向按照直线杆考虑,分支杆方向按照水平排列终端杆考虑。图3-39 (a)是单回三角排列分支杆的杆顶布置图。终端杆一般采用终端铁横担加支持铁拉板,三角排列用2000mm 长的终端铁横担和750mm 长的支持铁拉板。图 3-39(b)是单回三角排列和单回水平排列终端杆的杆顶布置图。表 3-11是三角排列的定型设计材料,如果是水平排列。将终端铁横担和支持铁拉板的规范改一下即可。5.瓷横担架空线路6~10kV瓷横担单回配电线路的杆顶布置最常见的是三角及水平两种,双回最常见的是三角加水平、垂直两种。(1)单回三角排列杆顶布置。三角排列时顶相装在头铁上,边相装在 500mm左右长的元宝形铁横担上,和水平方向成10°左右的仰角。图3-40(a)是它的装配图,表 3-12 是定型设计材料表。(2)单回水平排列杆顶布置。水平排列时三个边相瓷横担都装在铁担上,横担的长度1500mm,瓷横担和水平方向成 30°左右的仰角。图 3-40(b)是单回水平排列的杆顶布置装配图。(3)双回三角加水平排列杆顶布置。三角加水平排列,为了上下方便,加水平排列用的铁横担改用1600mm 的偏横担,加 4mm×40mm×1020mm 支持铁拉板。图3-41(a)是三角加水平排列杆顶布置图。定型设计材料见表3-13。(4)双回瓷横担垂直排列。其优、缺点与铁横担垂直排列安装时相同,安装时与水平形成一定夹角,垂直排列时推荐采用800mm和1000mm长的铁横担。图3-41(b)所示是双回瓷横担垂直排列杆顶布置图。(5)瓷横担转角杆、分支杆及耐张杆。45°以下单回线的转角杆一般都采用双边相瓷横担,一相装在上面两根500mm长元宝形铁横担上。铁横担也和转用杆一样,不用U形抱箍而用两根螺栓对穿固定在圆水泥杆上,如图3-42(a)所示。(6)46°~90°转用杆。46°~90°转用杆都改用瓷拉棒。瓷拉棒用直径12mm的U形挂环挂在铁横担上,用线卡子固定导线,用铝并沟线夹连接铝跳线,用边相瓷横担固定最外圈的跳线,铁横担长2000mm或1600mm。图3-42(b)所示是46°~90°转用杆顶布置示意图。(7)瓷横担分支杆。分支杆主杆方向按照直线杆考虑,分支方向按照终端杆考虑,用2000mm 或 1600mm 双铁横担用镀锌铁螺栓对穿固定。图3-43(a)为三角排列分支杆。(8)瓷横担耐张杆。一律采用瓷拉棒,另用一根边相瓷横担固定顶线或中线的跳线。三角排列时,顶相的瓷拉棒通过两眼拉板用螺栓固定在焊有边相瓷横担铁支架的双合圆抱箍上,两个边相的瓷拉棒用U形挂环固定在1000mm 或 1500mm 的铁横担上。图3-43(b)瓷横担耐张杆杆顶布置。送电线路工程图实例图3-44所示是某生活区供电线路平面图。1号楼为商业网点,2号楼为幼儿园,3~10 号楼为住宅楼。供电电源引自 10kV/0.4kV 变电站,用电力电缆线路引出。商业网点电源回路为WP-VV22-3×95+1×50mm?,由变电站直接敷设到位。WL-1-VV22-3×95+1×50mm?,为各用户的照明电力电缆,引至1号杆时改为架空敷设,采用 LJ-3×70+1×50mm?铝绞线,送至3号电线杆后,用 LJ-3×70+1×50mm?铝绞线将电能送至各分干线,接户线采用LJ-3×35+1×16mm?铝绞线。WL2-LJ-2×25mm?为路灯照明电力电缆,到1 号电线杆后;改用LJ-2×25m㎡铝绞线。电线杆型分别为42Z(直线杆)、42F(分支杆)、42D(终端杆),杆高为9m,路灯为60W灯泡。

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为什么宝马X5要退出国内市场?原来是这么一回事首发2023-09-29 09:19·小瑶说车为什么宝马X5要退出中国市场呢?原来是这么一回事。大家好,我是小瑶。说到宝马X5这款车,相信广大车友们是非常熟悉的,毕竟它不仅是宝马家族里面最具有代表性的SUV车型,同时它还是中大型豪华SUV中的标杆级别车型,而且宝马X5这款车也确实凭借着自身的品牌调性,在同级别车型当中脱颖而出,深得广大车友们的喜爱,还一度被广大车友们称之为SUV中的公路王者。然而 为了能够更好的融入到咱们国内汽车市场中来,作为中大型豪华SUV中的一员,宝马X5也率先实现国产化来彻底满足国人对其需求,而伴随着国产宝马X5的问题世,作为它的进口版本车型也就此销声匿迹,并且现在各大宝马4S店已不再见到进口X5的车身,而是仅保留了国产宝马X5车型在咱们国内销售,那么作为曾经叱咤风云的进口宝马X5车型,为什么突然就退出了中国市场呢?要知道在中大型豪华SUV这个级别的车型当中,进口宝马X5的销量一直都是要力压奔驰GLE和奥迪Q7的,而随着新能源汽车的崛起,目前可以说是正值燃油车的最后高光时刻,为什么进口宝马X5就此退出了国内市场呢?合着国产车型一起售卖,不是更能赚钱吗?那么为什么进口宝马X5要退出国内市场呢?本期就让咱们一起来探索吧……首先 进口宝马X5之所以要退出国内市场,其最大目的就是在为国产宝马X5车型让路,因为国产宝马X5的最大竞争对手不是别的其他品牌车型,而恰恰是自家的进口版本车型,为什么这么说呢?因为进口宝马X5的存在,就好比说国产宝马X5每天都要面对一面“照妖镜”那样难受,而这面镜子又正好能够彻底照出国产宝马X5的一些不足之处来,试想一下 在这样的情况下,最好的解决方案是不是得将这面镜子打掉,为什么这么说呢?例如:国产宝马X5搭载的也都是2.0T和3.0T涡轮增压发动机,相应匹配的也都是宝马家族御用的8at变速箱,在底盘架构上,虽然采用的也都是前双叉臂 后多连杆独立选项,虽然也都标配有四驱系统,但是整体的动力输出明显是比进口车型弱了许多的,因为进口宝马X5 2.0最大可爆发出265匹马力,3.0最大可爆发出340匹马力,而国产宝马X5 2.0最大可爆发出245匹马力,3.0最大可爆发出333匹马力,这还不是最重要的,最重要的就是动力变弱了不说,反而油耗还高了。其二就是在车辆的配置方面,咱别的不说,就拿一些简单的来取一下例子,例如国产宝马X5也由之前的真皮座椅变成了现在的人工合成皮质座椅,而且在座椅调节方面取消掉了之前的功能,并且在车辆的底盘用料上也做了相应的减配。其三就是在车辆的价格方面,因为进口宝马X5的官方指导价是69.9~83.99万元,而国产宝马X5的官方指导价是61.20~80.00万元,明面上看国产车型确实是要比进口车型便宜几万块钱,但是进口车型之所以定出这样的价格,是因为它是一款进口车型,其中包含有车辆本身的订购价格,车辆的关税以及车辆的运输费等综合全部费用,再加上经销商从中获利了之后才定出了这样的车辆指导价,但是咱们的国产车型在车辆从出厂到4s店这个过程当中,费用并没有它的进口车型那么多,可最后两者之间的价格也仅仅相差几万块钱,试想一下 国产宝马X5这个定价是不是有点高了?说到这里 可能部分车友就会站出来反驳,按照这样的说法,进口车型的确是要比国产车型更具性价比,但是就算是这样也没有必要将进口车型退出咱们国内市场的,毕竟进口车型和国产车型 如果一起售卖的话,这丝毫也并没有影响到宝马集团赚钱呀?的确 这么说也没错,但是刚才咱们在前面也跟大家说过,如果进口车型一直存在的话,那么广大车友们就会一直拿国产车型来与进口车型做对比,这样子的话,国产车型在销量上可能一下子就被拉垮了。而国产车型如果被拉垮了,那么其子女的利润空间可是要大打折扣的,因为国产车型和进口车型在利润上对比的话,国产车型的利润空间是要比进口车型大的,要是进口车型一直存在的话,大家如果都去买进口车型吧,甚至停滞都不买,一直拿进口与国产车型来做对比的话,那在利润上远远是比不上单纯售卖国产车型的,因此综合了各方面的因素,宝马集团想在燃油车最后的高光时刻里看前最简单,最粗暴的方法就是立顶国产宝马X5车型,而要全力支持国产宝马X5的市场主导地位,这唯一的办法就是将自家的进口宝马X5车型退出咱们国内市场,毕竟没有了对比 就没有伤害,没有了多样化的选择,大家也只能做出唯一的选择,这样子的话,宝马集团才能够获取最大的利润。那么对此大家还有什么不同的见解呢?欢迎在评论区下方留言吧动力部分,MG7搭载了2.0T发动机,最大功率192kW,最大扭矩405N·m,传动系统为9挡手自一体变速箱,官方百公里加速时间6.5秒;雅阁搭载了1.5T发动机,最大功率141kW,最大扭矩260N·m,匹配CVT无级变速箱;蒙迪欧也是1.5T发动机,最大功率140kW,最大扭矩258N·m,匹配8挡自动变速箱。雅阁和蒙迪欧均未公布官方加速成绩,而从发动机功率来看,MG7占据一定优势。《复仇者联盟4:终局之战免费完整版》触免费正片国语...

叁五互联:股东拟减持公司不超2%股份

发布于:金阳县
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