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“我不希求用于反击外力的墙壁。
2025年01月01日，五官开阔舒展、面部留白多是“富贵相”的另一重要特征，这种特征表现在眼睛、眉毛、鼻子等部位的比例分布得当，整体长相往往显得大气、自信，给人留下深刻的印象，比如何超琼、林青霞等等女神，都是属于方圆脸，面部的留白多，但是面色红润，气色很好，所以看起来更加端庄大气，自带舒展气息。
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而没有绿卡的外国人则需要在签证有效期内旅行且可能需要申请签证延期或转换签证类型此外没有绿卡的外国人在租房、购车、开设银行账户等方面也可能面临更多的限制和挑战
本以为我的话会引起猪头君的共鸣，可谁知他听了这话，却瞪着两只圆圆的小猪眼儿呲着獠牙对我说：相逢30年终须一别 实拍体验老款桑塔纳2023-12-19 10:24·AUTO号“桑塔纳”这三个字对于中国汽车工业来说有着举足轻重的意义，从1983年正式进入中国到如今即将停产退市，桑塔纳已走过30年的时间，陪伴了三代人的成长也见证了中国现代汽车工业的快速崛起，在绝大部分中国人心中都留下了深深的烙印。作为1986年出生的并从小热爱汽车的我，可以说几乎和桑塔纳是“同龄人”。我记得在幼时，接触最多的车就是桑塔纳；18岁学车和拿到驾照后第一次开车也是桑塔纳；进入大学汽车系，对于轿车的基础知识学习也是从桑塔纳开始。是的，它陪我度过了26年。● 桑塔纳三次改款历程介绍：岁月交替，物是人非，在老款桑塔纳即将停产、新桑塔纳即将上市（12月16日上市）之际，编辑带大家一起来缅怀这位伴随着几代人成长的老朋友。（为了与新桑塔纳区别，同时也为了大家听着更亲切，下文将简称：普桑。）对于桑塔纳的详细国产史，今天编辑就不做详细介绍了，感兴趣的朋友请点击这里。普桑从1983年进入中国，1985年开始规模化生产，1986年产量破万台，到1999年迎来了第一次升级改款，推出“99新秀”车型，其最大的亮点就是换装了AFE电喷发动机，取代了化油器发动机。第二次改款则是2000年前后推出的“世纪新秀”车型，该车在“99新秀”基础上增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。而目前在售的“景畅型”与“世纪新秀”比区别并不是很大，除了排放标准升级到了国III、配备了节能型的空调、遥控钥匙等配置外，在外观造型、动力以及安全配置方面并没有变化。本文实拍的这台普桑属于上海大众在2007年推出的的1.8L景畅型，算是桑塔纳29年生命周期中第三次改款，也是最后一次改款。● 普桑外观介绍：或许是上海大众对普桑的造型太过自信，又或是有了桑塔纳2000、3000以及桑塔纳志俊撑门面，普桑在这29年间外观造型都没有大刀阔斧的改变过，相比捷达改的现在连它“母亲”都不认识的造型，普桑的这份坚持还是值得的，至少对得起经典这俩字。车身侧面，目前在售的普桑与老款相比最大的不同就是车门防擦条变细了、轮毂变大了、门把手变好用了。对于门把手，我想很多早年间用过老普桑那种内扣式的朋友应该还有记忆，新车时用着没太大问题，但随着车龄和使用次数的上升，开门成为了一件非常需要技巧和费力的事情，这点在早年间的出租车上尤为明显。至于现在使用的直拉式门把手，是在1999年推出“99新秀”时开始普及的，使用便捷性有了大幅提升。至于车尾，历经29年普桑最大的改变就是标识的字体和排版发生了变化，而尾灯造型、保险杠款式以及牌照框位置等都完全一样，其中牌照框还是标准的欧洲尺寸。它较高的后备厢盖设计，用现在的眼光看显得有点不人性化，在搬运较大物品时比较不方便，但反观80年代的同级车，如本田雅阁(全景看车)、丰田佳美（凯美瑞）以及更高端的丰田皇冠，甚至奔驰S级（W126）等都采用了类似的设计。● 中控台造型介绍：方方正正的中控台造型是普桑的传统，任凭时光的流逝，它都未曾改变。不过方向盘的造型倒是经历了数次变革，从最早的双辐式发展到四辐式，之后造型又不断进化。在“世纪新秀”之后，普桑的方向盘开始与桑塔纳2000型通用。而近年来它的造型又开始向低配捷达上的方向盘靠拢。就算用现在的眼观来看普桑的前排储物空间，除了没有标准的杯架外，车门、方向盘左侧、挡把前方以及手套箱都能放不少东西，而且普桑的烟缸尺寸颇大、位置设计的也比较合理，在那个不怎么倡导禁烟的年代算是很好用的配置。● 车内空间介绍：作为一台中型车，普桑2548mm的轴距用现在的标准去衡量，还不如一些主流的紧凑型车长（朗逸轴距：2610mm；卡罗拉轴距：2600mm），但实际乘坐起来的空间表现还算可以接受，当然与现如今的帕萨特和迈腾等中型车相比，已不可同日而语。● 动力系统介绍：在普桑刚推出时，它用的是1.6L排量化油器发动机，在1987年推出了1.8L车型，一直卖到了2000年前后，随着禁止化油器轿车销售的政策出台，才退出市场。之后换装的电喷发动机依旧保留1.6L和1.8L两种排量，其中1.6L车型主攻出租车市场，1.8L车型成为市场销售的主力，至于1.6L普桑何时停产的，我们暂不清楚。目前在售的最后一批普桑仅提供了代号为EA113的1.8L排量发动机，最大功率为95马力/5200rpm、最大扭矩145牛米/3000rpm，搭配的是5速手动变速箱。用现在的眼光看这台发动机，技术上没有任何优势，唯一的亮点就是其在2000rpm时发动机就能输出90%的最大扭矩，3000rpm时即可达到顶峰，比较适合市区驾驶。我想但凡开过普桑的朋友，对这点应该有所感悟。编辑点评：普桑，作为承载了无数国人汽车梦的一款车型，它见证了中国汽车工业的蓬勃发展，经历了老百姓对拥有一台私家车想都不敢想到各地开始限牌、限行的时代变迁。而现今，新车不断涌出、人们对车辆外观、内饰以及空间、安全和配置方面的需求不断提高，普桑的停产和退市是大势所趋。不过，普桑作为我们这几代人共同的回忆，我想它会一直驰骋在我们的心中。随着市场竞争的日趋激烈，普桑的定位也一路走低。据编辑了解，目前在售的最后一批普桑市场实际售价在6.5万元左右，而同样的价格你可以买到不少外观内饰更时尚、空间更宽敞、配置更丰富的自主品牌车型，普桑的竞争优势已不再明显，推陈出新是必然结果。本周日，也就是12月16日，新桑塔纳即将正式上市，它能否延续经典，并开创新的篇章，我们共同期待。