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就在很多喜欢程前的粉丝以为他会退出演艺界、主持界的时候他又卷土重来
这么有用的物理方法，知道的太晚了原创2021-05-13 19:59·方山物理经常有网上的学生过来问我物理到底怎么学，现在我把自己亲身教学总结，来系统的回答下这个问题。这篇文章我将从以下几个方面来给你讲述，看完这篇文章并且踏实去落实（敲重点啊，真的要落实！），提升成绩比你想象中的要容易。以下，是我这篇文章的目录，可以帮助你快速定位你想看的部分，第 3 条和第 4 条很重要，这两条里面我有具体的方法论，你学到后可以直接上手实操的。01 为什么觉得高中物理难学？02 普遍学习物理的误区有哪些？03 该怎么正确的学习物理？04 底子很薄弱，要不要先背概念再做题？01 为什么觉得高中物理难学？· 高中物理抽象我发现很多孩子在学习物理的时候，想问题是靠自己 “感觉” 的，或者是 “想象” 的，下面我举个具体的栗子题目一假设 A、B 在拉力 F 的作用下一起向右做匀速直线运动，问：A、B 之间有摩擦力吗？【错误思路】我见过不少学生告诉我说，A、B 之间有摩擦力，为什么是这样子呢？原因在于 A 在向右运动，那 A 肯定是要给它力，不然它不会动的。这是一种典型的 “想当然” 的思维，是靠着自己的 “感觉” 来答题的。【正确思路】而正确的分析思路是这样子的，因为 A 在做匀速直线运动，所以它的合外力为零，由于合外力为零，则 A 不能受 B 给它的摩擦力，不然 A 无法保证合外力为零的这个条件。你看，这就是高中物理抽象的原因，很多时候，我们想一些问题只能靠自己想，但是这种想很容就和自己的 “感觉” 联系起来，从而导致结论出错。具体该如何解决这个问题，下面的我会有具体的办法。· 高中时间紧迫，学科难度大高中三年，前面两年的时间要拿来学新知识，而最后一年的高三用来复习，所以时间特别紧迫。以前初中的时候掉的课还可以花点时间捡一下，成绩还可以继续保持不落下太多，但是高中这样可就不行了。因为高中时间很紧，而且难度也挺大，落下的科目再额外通过其他的时间来补是很困难的，即使你有时间补，也未必搞得定这些知识点。在高中阶段，你普遍发现老师们讲课都贼快，甚至老师连作业都不讲，你做的作业老师连改都不改，别着急骂老师们渣渣。高中的时间太紧迫了，老师没时间在一个地方罗里吧嗦的讲一两节课。课下的消化完全靠自己的悟性和自觉。02 普遍学物理的误区有哪些？· 作业不写“高中时间紧，真没时间写作业”“反正老师又不检查，写了和没写有啥区别”不写作业，就没有反馈，你自己就完全不知道自己哪些掌握或者没掌握，不写作业是万万不能的· 狂写作业每天时间满满当当，不是在上课就是在写作业，写学校发的练习册，写老师发的试卷，写自己在外面买的资料书。恕我直言，这样的学习模式我非常鄙视。莫怪啊，我有点恨铁不成钢。可能你知道这样的学习方式不好，但是你就是找不到更好的方法，所以你只有每天大量的写作业来麻痹自己。下面我说几个问题，不知道在座的各位能否答的上来。比如：受力分析中，对于动态力求解的方法有几种？在匀强电场中，如何根据电势的分布求解电场强度的大小和方向？在带电粒子在匀强磁场运动中，如何快速的找圆心、定半径、找圆心角？..........以上只是随便给的几个考点哈假若你刚好是高三，并且每天在大量的刷题的话，能不能将我上面的问题简略的回答一下？若你可以对答如流，那么这篇文章你可以点 “X” 关闭了如果不可以，那么接着往下看。我们要想清楚每天刷题的目的是为了什么，不能为了刷题而刷题，刷题的目的不就是搞清楚考试考什么嘛！假若不带着这个问题去刷题，刷题刷一万道还是这样。· 沉迷 “秒杀”解题的时候只看简便方法，迷恋各大网站老师的 “秒杀”“大招” 技巧。一道题目若用普通方法来解，那他的嘴巴估计要翘的老高，说道，这么垃圾！这个题目既然还用这么 low 的方法来解，你看看，用那个 “秒杀” 解题可以一眼看答案，用这个还要搞半天。真让他用大招来解下其他题目，又不是很会。这是典型的被毒害的学生，而且中毒不浅。我需要你知道的是，这些所谓的大招都必须是基础搞牢固后才能使用的，若只是迷恋大招，很容易只学到花架子，不懂内部原理，导致一种大招方法只能解某一类非常特殊的题型，而换一种题型就傻眼了。普通解法虽然稍微慢点，但是普通方法往往可以解决的问题更加全面，覆盖面更广。这是我给学生讲课的时候，牛二定律那个章节中的 “整体与隔离求解内力” 这部分的讲解，当两个物体都在做匀加速直线运动，如何求解两物体的之间的力？我的普通方法是：整体与隔离求解而秒杀方法是：二级结论公式但是~并不是所有学生都适用的，一般学生如果基础比较薄弱，我只会讲上面这种方法，讲下面这种秒杀方法不仅对他没有启发，反而会害了他，把基础的方法都搞不清了。所以，假若你的基础比较薄弱，千万不要迷恋各种 “大招”“秒杀”现在各大主流学习网站中，不乏天天有老师喊着 “秒杀” 旗号来招生，讲真，我真的非常理解他们，因为你们就是会对这些东西敏感，你们就是要一天提成绩，我真的没办法了。03 怎么样正确学物理？咱们现在这么拼死拼活不就是为了高考能多考点分嘛！既然为了高考多考点分，那你就必须清楚高考到底考什么题型，这些题型都是怎么做的，平时你只有将这些题型烂熟于心，考试时才能得心应手。下面我来举几个例子，帮助你更好的理解题型的作用。题目二【分析】我们对 A 球受力分析，发现 A 球受三个力，并且其中有两个力的方向发生了变化，这就是一类题型，这类题型考察的是 “动态力分析问题”解决这类的问题，我们需要用到 “矢量三角形的相似” 才可以得解。具体的思路如下稍作总结：这类题型的特点是：<1> 物体受叁个力<2> 物体受到的这三个力中，有两个力的方向发生了变化解决这类问题的方法是：力的矢量三角形的相似那么下面再来看一题，这题是静电场中的题目题目三【分析】我们来看看，B 球的受力特点，你是不是发现，B 球的受力特点似曾相识？它的受力特点完全满足如下特点<1> 物体受叁个力（重力、绳子拉力、两球间的库仑力）<2> 物体的受到这三个力中，有两个力的方向发生了变化（绳子拉力、库仑力）解决这类问题的方法是：力的矢量三角形的相似具体的解决方法完全如法炮制看到没这两个题目虽然是不同章节的内容，但是它们完全是同一类型的问题，解决方法是一模一样的。咱们来接着举例分析：题目四【分析】做这种问题，该如何来做呢？这是 AB 两个物体，我们写这样题目的思路是：“先整体、后隔离”具体的解题思路如下：再做总结：这类题目的特点是，有两个物体的受力分析，并且系统前后的状态发生了轻微变化解决方法是，先整体、后隔离的思路具体的再来看看如下题目：题目五【分析】有 AB 两个物体，需要对其受力分析，你会发现这个题目是不是也是似曾相识呢？解决的办法也是先整体、后隔离具体的解题思路如下这两个题目不是同一个章节的题目，但是你会发现他们用的思路是一模一样的。我把这种可以用统一思路来解决的问题，称作 “题型”而你现在要做的，就是要总结题型，搞清楚思路，在考试中你才能游刃有余，占据主动。04 底子很薄弱，要不要先背物理公式再做题？首先我可以肯定的一点是，物理公式很重要，但是我觉得物理公式真的没必要去背。即使你是记忆力特别好的人，记了那么多公式，会发现题目还是不会写。所以，物理的底子薄弱不是因为你没记住公式而造成的，而是由于你不会用。记住：以 “用” 来代替“记”，才是真正的学会了记。下面我再来举个例子吧。你是不是记得，在电场中有这么两个概念：<1> 沿着电场线的方向电势降低<2> 电场线的疏密代表电场强度的大小你可能记得滚瓜烂熟，但是你并不知道这两句话是啥意思，或者说你记住了却还是不会做题。那么我把这两句话放到一个例子中，让你来 “用”，你自然就“记” 住了第一个问题：a、b 两点的电势谁高谁低？第二个问题：a、b 两点的加速度谁大谁小？【分析】<1> 沿着电场线的方向电势降低，所以，a 的电势比 b 的高<2> 加速度 a=F/m,F=Eq, 则有，a=Eq/m, 固有 E 越大，则加速度 a 越大电场线的疏密反应了电场强度的大小，所以 a 处的场强比 b 处小，固有 a 处的加速度比 b 处的小。你看，我用了一个小例子将书本上的两个概念一下子就理解透彻了。我是用 “用” 的方法来代替“记”，用会了，自然就记住了。以上是我对于如何学好物理的解答，再好的方法一定要下去落实，看10遍不如做一遍，希望此文对你有帮助。国产新能源汽车与特斯拉之间的差距有多大？听听内行人怎么说首发2024-01-14 08:08·彩云李新贤特斯拉降价，让原本就很“卷”的新能源汽车变得“更卷”，卷完技术卷配置，卷完配置卷价格，这一次，特斯拉又降了，或意味着新能源汽车领域的“寒冬”来了，两年内想买新能源车的人，不妨再等等。每次特斯拉降价，都可谓牵一发而动全身，乐了消费者，苦了其他新能源车企，可以说，自特斯拉2019年国产化之后，与其他大部分新能源车企有着显著的差别。从产物策略来看，特斯拉旗下只有4款车型，更注重创新力和品质，从2015年进入国内市场后就可以看出来，入局就走高端豪华路线，直接去掉中低端，相比而言，比亚迪旗下超过50多款车型，涵盖了轿车、SUV、MPV、越野、跑车等多种类别，可以说满足了不同消费者的用车需求。从核心技术来看，特斯拉主要优势在于智能化、自动驾驶技术，其次是电机、电控技术、资源整合等方面。2015年那个时候，当国内市场上的新能源车，续航徘徊在两百公里，还在拿补贴的时候，特斯拉的续航已经超过了400公里，同时推出第一代Autopilot自动驾驶功能，自动泊车、自适应巡航、主动刹车等功能都有了。在电控技术方面，特斯拉自主研发了BMS电池管理系统，可以说是前些年被逼出来的，早期特斯拉的电池由7000多节松下18650小电池通过串联、并联等方式“组装”而来，每一节小电池都有对应的监测系统，也正是在那样的环境下，特斯拉自研的BMS系统可谓一枝独秀，多年未被赶超。在2017年，特斯拉电池供应链的高级总监在演讲中曾这样说：组装后的电池，可实现1200次的循环充电（等同于约48万公里），仍能保持出厂时续航的95%，相当于衰减约5%。在今天看来，虽然当时的话有些夸大，但也可以看出来特斯拉对自己电控技术的自信，不仅如此，特斯拉还将电控、电机等多项核心技术专利都开放，任何公司都可以免费使用。在那个时期段，我们发现国产造车新势力车企呈现出井喷式增长，其中部分原因也在于此，毕竟要从头研发一套趋于成熟的技术，其人力、物力、财力真不是那么简单的。进入2020年以后，随着越来越多的新能源车企不断入局，新能源汽车的市场占有率不断增长，当初的补贴也逐渐退坡，这时候有的新能源车企才意识到真正拼技术的时刻来了，但为时已晚，此时一直坚持走自主研发的新能源车企已经初露头角。新能源造车开始进入白热化，很多消费者经过几年的了解，也慢慢注重电池、电机、电控等核心技术的重要性，可以说大部分新能源车企不得不走自主研发的道路，试图在核心技术上有一席之地，在激烈的角逐赛中，那些“投机”的新势力车企开始走下坡路。但我们也看到，新能源汽车领域的门槛，确实不高，似乎只要有钱就能搞一搞，尽管新能源汽车领域竞争很激烈，仍然有不少公司踏足这个行业，比如，恒大、华为、小米、魅族等实力雄厚的公司纷纷入行，与此同时，传统燃油车企也加快“电动化”的脚步，一时间，整个新能源汽车领域风起云涌。在特斯拉还没有国产化的时候，那时候的新能源汽车，很少有谈论价格的问题，一方面有补贴，另一方面，竞争小，也正是因为如此，那时候的蔚来、理想，动辄就是四五十万的售价。可如今，新能源汽车领域已经进入另一个新阶段，技术上，以锂离子电池为主的电池技术已经很难有新的突破，各家车企都在研发诸如全固态电池、钠离子电池等新型动力电池。但动力电池绝对不是有钱就能立马研发出来的，这一点也是当初特斯拉以及其他车企选择与动力电池厂商合作的原因。从目前各家公布的动力电池研发进展来看，固态电池的呼声比较高，能量密度、续航里程、安全性、电池寿命、充电速度等方面的优势都比当前的锂电池有优势，但是别高兴，还有很多技术未攻克，大部分车企都宣称至少要到2027年以后才能实现量产。这就意味着在接下来的3-5年内，动力电池领域很难有“跨越式”的技术，这种情况下，谈动力电池，车企也只能公布研发进度来提升自己的竞争力。至于电控技术、车身结构、底盘、功能配置等领域，经过这几年的发展，主流车企之间的水平都大同小异，差距并不会很大，这就是为什么最近两年，各家车企都在比拼自动驾驶技术、智能化，因为，这是目前最有希望产生差异化的突破点。但是问题又来了，在智驾技术领域，除了特斯拉走纯视觉路线，其他国产新能源车企基本上都是走“视觉感知+各种硬件辅助”的融合感知路线，反观那些自动驾驶技术好的车型，都会发现有几个共同点。比如说，靠堆砌毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、摄像头等硬件，10个不够就增加到13个，芯片算力方面，与电池领域很像，真正自主研发的并没有几家，大多数都是依靠外购，一颗芯片算力不够，那就两颗，要说核心技术，大部分车企都没有。依靠堆砌的硬件配置来提高智能驾驶技术，谁的配置高，可能智驾水平也就高，但随之而来的就是居高不下的价格。换句话来说，当价格成为车企竞争的重要手段的时候，也可能意味着新能源汽车领域要进入“寒冬”了，对于车主来说，肯定拍手称好，但如果像特斯拉这样的车企都带头降价，那将会引发很多反应。即便像比亚迪这样的新能源车企，面对特斯拉的降价，有时候也会被“打得措手不及”，更别说那些没有足够竞争实力的新能源车企，原本价格可能就是最后一根“稻草”，如今被特斯拉压断了，那未来的路就真不好走了。如果跟着降价，那意味着利润空间越来越小，甚至有的车企卖一辆车就亏一辆的钱，那还有什么办法？能想到的或许就是“减配”和依靠技术来降低成本，当然，前者更容易做到，只希望国产新能源车企不要再走这条老路了。