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相对单一的产物线，迭加负面频出的公司治理、难有起色的股价，“中药一哥”正在渡劫。
2024年12月11日，归咎他人，却从未反思自己。
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许纯美的故事是一个对于财富、爱情和自我探索的故事她的经历虽然充满了曲折和挑战但她的坚韧和勇气却让人深深地感动和敬佩她的生活还在继续她的故事还在书写等待着她去探索和发现的是一条充满希望和可能性的道路
深度体验奥迪Q5 e-tron，燃油车的情怀，纯电车的气质2023-07-16 15:00·上汽奥迪深圳都市店距离上一次试驾进口奥迪e-tron 接近两年，那台基于MLB Evo平台的纯电车还带着浓厚的传统奥迪风。而这次试驾的Q5 e-tron,它已经是基于纯电MEB平台打造的新一代产物。他们似乎有着紧密的血脉传承，又有着本质的气质差异。而不到200公里的体验之后，我发现奥迪想要达到目标非常质朴，那就是让驾驶者感受到驾驶的本真。本次试驾全程汇集了城市路况、高速路况、乡县道和国道，也有上下坡俱全的盘山路，又是一个阴雨绵绵的天气。对于本人和后排两位都经常晕车的媒体老师来说，纯电车在人性化调校方面的综合表现格外重要。奥迪Q5 e-tron是一款什么车？如果不看封闭的前格栅，很难分别出它到底是一款燃油版奥迪还是新能源奥迪。Q5 e-tron来自大众MEB纯电平台，但在造型上依然秉承圆润和稳重，既有区隔又有传承，暗示着这款新能源产物就是要回归车的本质。奥迪Q5 e-tron搭载奥迪最新的电动quattro技术，动力分配仅需30毫秒。配合前麦弗逊后多连杆式悬架，在操控层面延续和强化了奥迪固有的体验感。由于风阻系数Cd 0.29，因此在速度层面 助力50 e-tron quattro百公里加速最快可达到6.7秒，同时风噪得到了很好抑制，最重要的是高速行驶中能量消耗减少进而保证续航里程稳定。在NVH表现方面，Q5 e-tron 全车使用50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃。车内的震动抑制和密闭性等体现了奥迪的装配水平。奥迪Q5 e-tron还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，并全系标配了L2+级智能辅助驾驶，包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助功能，进一步了提升驾驶安全性。以上在奥迪品牌高配车型上的体验可能并不令人意外，而在车内交互层面，它似乎也向新能源车迈出了一大步：引入车载微信，可通过语音实现信息交互；全方位的导航选择，除了原生导航还覆盖了高德、百度和腾讯三款主流导航应用；包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等娱乐应用；远程空调、车辆状态等远控功能；开放式的应用市场为引入其他功能和服务提供可能……总体上看，奥迪Q5 e-tron 就是一款没有体验壁垒的新能源车，看上去和开起来都很“燃油”，用起来却有“新能源”的交互和娱乐特性。Q5 e-tron 设计理念的优先级是什么？奥迪将这款Q5 e-tron定义为全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，本人认为其核心理念是保证全车驾乘者的舒适体验。所以，在驾驶这款车的过程中，它没有意外的动力爆发，而对于电机的调校也更照顾后排乘坐者感受。在整个旅途中，我们的六座版在加速减速和跑山的过程中，在后排体验的两位老师并没有不适感，除了感觉座椅相比商务车略小了一点之外，舒适度基本令人满意。奥迪Q5 e-tron车长为4876毫米，轴距为2965毫米，所以可以提供前后三排布局和6/7座灵活布局的搭配，全系标配加热、通风、电动调节运动座椅。在使用空间层面，六座版行李箱最大可拓展至1825升，七座版本的行李箱容积则最大可拓展至1773升。很显然，这款车是为了家庭而生，并非只为驾驶者的速度与激情考量。奥迪Q5 e-tron有两种动力形式，均采用83.4千瓦时的电池模组，后驱的40版CLTC真实续航里程最高可达到560公里，最低电耗可以达到15.9 千瓦时/100公里；四驱的50 quattro版续航为520公里。两者快充40分钟即可从0%充电至80%。以我们的体验来看，奥迪在续航层面存在一定的反向虚标，所以不会有很强的里程焦虑。这大概就是大厂在造车理念上的以人为本，让产物回归车的终极功能——顺利安全地将人送达目的地。第三，就是一定要有做好背刺的准备。很多朋友问我，你看iCAR V23马上要上来了，喵哥你后悔不后悔？说实话，我看了iCAR V23之后，我也心里还是有点难受的，当时再等一等，等等要不iCAR 03可能掉价了。