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墨山禅寺。其位于华容县城东15公里处，始建于隋朝。唐贞观年间宣鉴禅师扩建墨山古刹更名为墨山禅寺，现留传有高僧的木鱼石、乌龟石、船头石、荷花石、玄石门、玄石洞，以及屈原和唐朝宰相张锐留下的碑文等千年古迹。1992年经县委统战部、民宗办批准墨山禅寺复得重建，建成后的墨山禅寺，占地面积共6700平方米，建筑面积3150平方米。
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国际大厂那么多华为为何偏偏牵手长安2023-11-27 22:06·汽车扒一扒car不造车是华为牵手长安之后再一次重申的重点中国汽车产业进入到重整秩序的新时代电动化、智能化的高渗透率背景下不仅对于车企来说是一次突出重围的机会对供应商更是一次挑战挑战就意味着机遇对于紧握ICT核心技术的华为来说如何成为产业内真正具有领航能力的供应商非常重要公司需要华为ICT方面的技术支持华为则需要公司利用好自身强大的整车设计、生产能力双方如何深度结合非常关键乘用车市场中有很多相互合作的模式比如说丰田和爱信、电装的股权分配模式是行业学习的典范丰田控股一部分零部件公司的股份让其负责一部分板块的业务再比如说长城汽车和毫末智行后者是前者的相关分部后在发展需要的过程中独立出去获得外部资本投资率先、重点服务长城汽车后为市场提供技术帮助这些合作都是供应商服务车企新时代基础前提不变造好一台车是关键在此基础上提升智能化、电动化的重要性华为多次和车企联手构建出来的其实是顶级供应商和公司相互共创造车的全新模式华为提出了智选车模式也在做HUAWEI Inside前者是点对点的深度合作模式后者是点对点的赋能模式无论是AITO M7还是阿维塔12都是点对点造车模式下的成功品但远没有达到华为的预期2019年成立的华为车BU依然是亏损状态也没有达到华为想要成为电动化博世的目标所以华为需要搭建一个更优秀、更高的平台出来11月25日华为和长安签署《投资合作备忘录》备忘录中表示华为作为甲方将会和乙方长安汽车成立一家新的合资公司甲乙双方将会设定目标（合资）公司业务为包括但不限于智能座舱、AR-HUD、智能车运业务长安以及其相关联方获得目标（合资）公司不超过40%的股份具体金额以及股权分配后续商议智选车模式也好、HUAWEI Inside也罢都未进行合作、股权分配但此次和长安合作是有股权、资金分配的说明此次签署备忘录也是华为重要的一次尝试可以理解为华为将车BU独立出去或者说卖出去让车BU拥有更好的独立性可以更加开源和公司之间相互合作创造出更好的产物任正非此前不止一次提过站在巨人肩膀上远眺是件正确的事情并且其不支持自主研发利用现有优秀的技术和生产模式再创造能够让华为现有的技术得到更好的释放所以HUAWEI Inside模式下配合度极高、研发能力强同时可靠、稳定、生产能力优秀的长安成为了华为重点合作的伙伴此次签署备忘录可以理解为华为和长安共同合作共创出一个类似于燃油车时代的爱信、大陆、博世然后供应整个产业当然长安的优先级更高一些值得一提的是深蓝可能是此次战略合作的最大赢家一方面深蓝是长安的核心品牌在未来长安和华为深度合作搭建更高供应平台之后深蓝获得全新软硬件以及主流的技术优先级会更高一些另一方面作为已经在20万以内市场获得成功的深蓝汽车和用户链接能力更强一些拿到这些技术之后将会成为20万以内最具有科技感、价值感的品牌过去和华为合作的产物定价都相对较高无论是智选车模式下的AITO M7、智界S7还是HUAWEI Inside模式下的阿维塔11、极狐很难和工薪阶层产生强大的消费链接华为、长安的目的还是造福全行业、全产业那么在20万以内市场中扎根并且长安主导的深蓝未来有可能吃到第一波红利中国的电动化发展模式已经从第一阶段的拼三电升级为考核智能阶段缺芯少电的时代已经过去谁能够在智能座舱、自动驾驶领域获得成功谁就能够获得更多的话语权从深蓝角度来看长安制造已经得到华为最强严选验证从全新合资公司角度来看作为长安系的重点品牌深蓝也必然是近水楼台先得月目前中国乘用车市场中20万以内的电动化产物还没有进入真正的智能化时代深蓝汽车极有可能在这一赛道中创造更高的智能化吸引力华为虽然不造车但谁的含华量越多、定价越低、可靠性越高谁就越可能在销量、品质、口碑上遥遥领先此次签署备忘录是华为推进电动化博世之梦的重要转折点也是长安系电动化飞跃的跳板华为也好、长安也罢想要筑梦的是基于全球市场、更高价值的电动化供应商平台在这个平台中有大量顶级的科技技术推动乘用车市场从传统向智能转型
“啊？小豆包咋啦？”冯小刚作为中国最着名的导演之一，家缠万贯必然是有的。