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除了这些用药安全要点之外，饮食及生活方式的调整对于高血压患者来说同样重要。众多相关荟萃研究均提到高钠低钾、高糖高油、吸烟酗酒、缺乏运动等是诱发高血压的重要因素之一，所以在服药期间我们要远离这些危险因素，如每日食盐的摄入量要小于3驳等；同时生活中尽量避免一些容易造成血压异常波动的情况，如排便太用力、醒后立刻起床、与人激烈吵架等。
2024年12月29日，四、大家的态度：理解与争议并存
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每日经济新闻综合央视新闻
五、喀什古城这样的女子，没有一丝香艳，却有无限香气。
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论对西方冲击力最猛，当属阿提拉。毕竟阿提拉将西方引以为傲的两大文明古国东西罗马，全都摁在了地方反复摩擦。始建于唐睿宗文明元年（公元684年），是高宗李治驾崩百日后，皇室族戚为其献福而兴建的寺院，故最初取名“献福寺”。天授元年（690年）改为“荐福寺”。不愉快的果实1997第12集在线观看冲百度云冲爱美剧
生于资本死于泡沫不赚钱的生意不配活着摩拜ofo崩塌史原创2020-12-25 12:30·IC实验室就在前几天摩拜单车的App和小程序正式停止运营全面接入美团这也意味着所谓共享单车大战正式进入尾声曾经的行业两大王者如今一个并入巨头一个已经成为互联网历史上的著名笑话我知道很多人讲过共享单车但这期内容我会从个人经历出发来讲述这个故事在故事开始前我要先分享一个观点：如果我们能从共享单车的泡沫中学到什么经验那就是任何对风口上的项目总结出的成功经验以及推测出的光明未来八成是放屁基于这条经验我认为大家也可以重新审视一下某近期上市的那些风口公司01我第一次骑摩拜是在2016年那一年优步中国刚刚被滴滴收购这次收购间接助推了共享单车的发展在此之前网约车还处于补贴大战中尤其是2015年到2016的上半年优步中国的补贴力度非常大大到什么程度呢当时我家离公司差不多三公里门口没地铁公交也不方便基本就靠优步上下班单程车费我记得也就4块还是6块随着优步中国被收购补贴大战临近结束车费基本翻倍再也不可能薅资本主义羊毛上班了所以我觉得现在刚开始工作的年轻人确实挺辛苦的没有赶上出行和外卖疯狂烧钱的年代不仅没有坐到五六块钱的网约车而且十块钱出头两荤一素质量的外卖也回不去了租房还有爆雷的风险生活成本是大大增加了我第一次听说摩拜时人还在北京是听去上海出差的同事讲的他发信息告诉我上海出现了共享单车完美解决了3公里以内公共交通不便上班的问题于是我开始苦等直到9月份摩拜正式杀入北京我才终于骑上了心心念念的共享单车骑过第一代摩拜的人感觉应该都差不多就是难骑非常难骑感觉不像你在骑摩拜像摩拜在骑你而且押金还非常高要299租金倒是很低半小时1块钱以那时摩拜难骑的程度来说基本也不可能骑半小时以上那个费力不像是用来出行的共享单车倒挺像健身房里用来锻炼的动感单车甚至连整个造型都很有动感单车的感觉最坑的是摩拜还有停车范围如果一不小心停到了五环边上超过限定区域三百块的押金就没了虽然缺点一大堆即使如此互联网从业人员都意识到新的风口诞生了原因也很简单那几年o2o的生意都是围绕衣食住行产生的互联网公司疯狂渗入普通人的生活誓要全面将过去的生活方式重塑一遍而出行作为一个覆盖面极广的高频次行为向来被视为绝佳的赛道随着滴滴获得网约车的最终胜利出行这条赛道唯一无法解决的就是日后所说「最后一公里」的问题当然这个「一公里」是个虚指在北上这样的大城市中三公里这种公共交通不便、打车又不划算的距离恰恰骑车是最方便的就在摩拜登陆北京两个月后之前潜伏在校园中的ofo宣布全面城市化开始与竞争对手摩拜在街头巷尾进行厮杀共享单车大战正式打响02摩拜与ofo之间是一场涉及技术、推广、线上线下、资本、站队等等全方面的战争用今天的目光再去看待当时的各种评价和结论都显得尤为有趣首先要说明的是我一直认为共享单车本质上是伪命题这一点我在过去对于共享经济的视频中也提到过所谓的共享经济原本是将闲置资源加以利用提高社会总体福祉的一种模式但是由平台来设计、购买甚至制造自行车投放到城市街头巷尾并通过押金、租金来挣钱的方法很明显就是个租赁生意只不过共享经济的概念太火以至于这类租赁生意都要披上共享经济的皮才好忽悠投资人如果拉开两者的融资时间轴就可以感受到当时的资本有多么疯狂摩拜从8月到10月就经历了B轮、B+轮、C轮、C+轮四轮融资ofo也不遑多让两个月时间从A+轮走到了C+轮两边总计融资都在2亿美元以上可以说短时间内两家公司就走过了一般创业公司一辈子都走不完的路程为什么这些资本会如此看好摩拜跟ofo主要还是在于业界普遍认为共享单车大战是「出行」的最后一块拼图在投资人们眼中共享单车大战就该是网约车大战的翻版在网约车大战上错过的机会受过的教训成功的经验都要从共享单车上赚回来这也导致了这门本不算太好的生意硬是被催熟了根据网约车的经验共享单车这个领域最后只会也只能有一个玩家这是非常魔幻的一件事情摩拜和ofo才刚刚起步但结局已经被判定了两者只能活其一最终结果一定是一家烧钱烧不下去被另一家收购看似风光无限的两家公司只是背后大佬们的棋子罢了于是在2016年的年末粮草充沛的摩拜和ofo开始争夺城市的每一个角落那时业内最流行的话题就是押宝哪家会获得最终胜利搞互联网的人特别喜欢分析尤其喜欢分析这种两强争霸的局面但凡赌对一次就能有种看破未来的快感我有一部分朋友认为最终赢家一定是ofo主要是从当时的市场占有率来看ofo的发展速度是快过摩拜的共享单车大战的头两个月ofo相比摩拜的优势非常明显就是成本更低摩拜在短暂的一家独大时间内主打的其实是科技牌还非常具有互联网公司的产物调性比如摩拜的自行车是自行研发设计的拥有最多的专利不仅外观漂亮并且没有链条官方说法是安全性高不容易损坏维修成本低总而言之就是耐操另外摩拜从一开始就给每台自行车配上了 GPS方便追踪与管理从各个角度来看摩拜其实都极具「极客」气质但是这些专利、设计也给摩拜带来了致命的缺点摩拜的车不仅难骑、重量大造价还高号称每辆成本在两千严重制约了摩拜的产量产量低自然就在「铺货」的拉锯战中处于劣势相比之下ofo其实更符合国内期待中的商业模型或者说更符合上一场网约车大战胜利的必要条件：速度最早的小黄车压根不像科技公司的产物相反极其朋克摩拜从一开始就是扫码开锁而小黄车就是简单的密码锁扫码后程序会发来密码再由人手动开锁除此之外小黄车和路面上的其他自行车没有任何区别就是把最基本的自行车漆成了黄色写上了ofo的logo相比之下小黄车也要好骑很多——因为它就是普通自行车但同时它也非常容易坏以我的经验其坏车率至少是摩拜的5倍扫了四五辆全是坏车的情况经常出现从ofo开始这个一开始打着便捷、低碳出行本应节省城市资源、缓解城市交通的共享单车项目开始朝着城市垃圾的方向前进了好处是显而易见的ofo的成本大概就只有摩拜的十分之一这也让他能轻松地比摩拜铺货更多更广另外普通人也并不在乎哪种车的科技含量更高但凡骑过两种车就会不自觉选择ofo毕竟骑起来轻松太多了ofo的致胜途径清晰而又明朗在同样的资金条件下ofo可以以更低廉的成本快速占领市场似乎只要这么烧钱下去ofo就能逐渐侵占摩拜的地盘想象一下当一辆摩拜单车周围围着五六辆ofo的时候胜负似乎不言而喻了烧钱大战讲究的就是一个快谁先撑不住谁就迎来灭亡03在这样的烧钱大战中有没有理性的声音呢其实是有的自打ofo加入战局越来越多共享单车品牌成立以来对于共享单车的质疑声就没停过最主要的质疑就在商业模型上像这样烧钱下去这个项目真的能挣钱吗为什么我在开头说对风口上的项目的成功总结多半是放屁因为当年如果你抛出这个疑问会有无数互联网分析带师把无知扣你脸上带师们为共享单车规划的盈利方式不可谓不丰富正常点的会对标网约车待到双方打到只剩一家市场独大就可以提价了等到半小时三五块的租金逐渐就能盈利了还有人说你还是太幼稚摩拜和ofo有大量的租金这些租金可以用来进入金融市场挣的钱分分钟就能填平亏损不得不说大家的路子还是野根本不考虑犯法的问题科技算个屁金融才是永远的神而白酒是神上神总之这些规划五花八门什么通过出行数据盈利、做广告盈利、送外卖盈利等等中文互联网的商业模式里有个非常有趣的词叫「想象空间」这个概念非常有趣但凡不挣钱的生意只要承诺流量就可以硬扯出一堆道理然后冠以想象空间意思是总有一天能赚大钱的在各种质疑声中小黄车还曾传出好几次「已经盈利」的说法居然还有人煞有介事地算账作证我听过最离谱的一种说法来自某乎叫「废铁盈利」文中大呼ofo手段高明造车成本极低造完后不仅能赚骑车费用还能废铁回收摇身变成暴利行业这些人显然没有生活经验小时候没有回收家里的废品去卖过一次哪怕自己哼哧哼哧拖一箱东西去废铁站卖个十块钱就知道废品的回收价格有多低了其实根据腾讯科技的调查共享单车的盈利模型并没有外界传的那么玄乎直到走入资本收割期骑车费用依然是共享单车唯一的营收来源不仅钱没挣到疯狂扩张过程里共享单车还带来了一系列社会问题到了2017年我就能经常在路边看到被人遗弃的共享单车堆积成山2017年9月末另一家风口上的小蓝车退款难的新闻不胫而走越来越多的单车公司开始破产到了年末ofo账面可用资金已经只剩3.5亿人民币30亿元押金被用来支付供应链的欠款虽然ofo一再强调公司经营不成问题苦苦支撑一年后终于在2018年年底迎来了退不出押金的最终结局那一刻一切对于共享单车的想象空间都成了笑话04其实摩拜和ofo的竞争不仅发生在线下还通过各种方式在宣传上较劲在总结这场宣传竞争的分析里《ofo的广告VS摩拜的公关谁更强》这篇文章分析得最为透彻文章的观点是摩拜的技术优势主要是为了防盗和维护成本是解决自身问题而不是用户体验问题因此这种优势无法用三言两语的广告体现出来加之创始人胡玮炜是媒体出身更擅长情怀包装因此摩拜倾向于做公关、讲故事胡玮炜那句「失败了就当做公益」便是如此相较之下ofo的优势很明显就是好骑而创始人戴威本身并无故事可讲于是选择了在地铁站和视频网站大量投放广告老实讲胡玮炜相比戴威还是更胜一筹今天我们都知道两人不过都是背后资本的提线木偶但胡玮炜早早认清了这一现实不断营销自己甚至一度「胡玮炜」三个字的搜索热度盖过了摩拜单车本身最后套现数亿元功成身退戴威就只能登上失信名单深陷ofo的欠款泥潭中难以翻身后来传言马化腾在朋友圈评价ofo的失败将原因归结于veto right否决权本来ofo有机会与摩拜合并这也是资本最乐于见到的终局然而据传戴威认为这种行为会将自己的团队踢出局多次违抗各方施压最终随着ofo一起成了大佬们的弃子共享单车的失败之所以令人唏嘘实在是因为它本该成为一门不错的生意虽然我早期选择了骑小黄车但我对ofo一直印象很差在我当时看来摩拜其实是走在一条正确的道路上摩拜的单车虽然难骑仔细想想3公里以内的距离共享单车的便捷属性本身是优于骑行体验才对保证单车损坏率低维护成本低才是正道这样一来单车的发展可以根据市场的需求逐渐变化产物也可以慢慢迭代不至于变成如今的满地鸡毛毕竟共享单车确确实实起到了便民的作用直到今天短途出行共享单车依然是最方便的工具更何况提倡低碳出行也没什么问题但是ofo的入局改变了这一切面对小黄车的飞速扩张摩拜只有选择跟它同时铺货才可能保证不被干掉之后的资本入局无数别的品牌崛起根本就不再有人考虑城市是否负担得起这么多单车大家的目的就是一个烧死对面做老大挣大钱曾经共享单车被评为「新四大发明」之一之所以被捧得这么高是因为共享单车是我们少数的本土创新甚至输出到国外的项目直到今天我依然认为摩拜本算得上一个优雅的生意不错的点子不错的审美简单也能改变人们的生活我还记得那时候摩拜的总部在亮马桥是那一年年轻人最向往的公司之一大概谁也没料到共享单车最终只不过是互联网大厂走向寡头的一块拼图而已好在我2017年的时候就因为厌恶ofo的模式退掉了押金现在回过头来看这场从2016到2018仅仅持续了两年的大战当中产生了多少可笑的言论即使如此每当风口来临还是有人唯流量论丝毫不考虑市场回归理性的可能就硬把一些项目解释出花来或者正如那句话所说：「人类唯一从历史中吸取的教训就是人类从来不会吸取教训」