《我的前半生2》初冬开启,五大主演名单公布,新男主人...
（3）短款下装：超短裙、超短裤、热裤
2025年01月17日，六是持之以恒做好风险防范化解。密切关注重点领域风险，统筹协调金融支持地方债务风险化解工作，稳步推动高风险中小金融机构改革化险。
《我的前半生2》初冬开启,五大主演名单公布,新男主人...
小米MIX2S动手玩对比MIX2终于有入手的冲动了原创2018-04-03 16:02·找靓机Hello大家好我是辣辣欢迎来到找靓机智能手机的每次更新换代总是能带给消费者惊喜不过现在手机升级越来越快代与代之间的提升真的很明显吗今天我们就拿出 mix2 和 mix2s 做个比较看看变化在哪去年中旬全面屏当道的时代几乎所有手机都选择了 18：9 的屏幕比例时间转到今年刘海即将成为智能手机的标配不过小米mix系列并灭有做出同样的选择mix2s和mix相比正面设计逻辑没啥变化屏幕尺寸和分辨率也都相同机身尺寸和厚度也都是1~2mm1~2g之间的差别材质也继续使用了 陶瓷 不过不同点在于mix2尊享版从背板到中框是全陶瓷一体的而mix2s即使同为尊享版也采用了陶瓷背板加金属中框的组合或许是考虑到全陶瓷工艺难度上门槛高良品率低也并非用户的刚需等因素综合考虑下舍弃了这套方案吧毕竟真摔一下谁也受不了后面就不一样了mix2s的发布会上小米着重强调了相机方面的提升经过DXOMARK的评测小米mix2s取得了综合评分97的成绩和华为mate 10Pro持平mix2s的双摄采用广角长焦的搭配AI智能识别也没有落下可以说在mix2s上小米有效的弥补了存在许久拍摄方面的短板再一个mix2s也标配了人脸解锁的功能不过这个功能后续会逐渐通过系统更新的方式普及到更多的小米手机所以没什么好讲的语音助手方面现在比较有名的就是微软的cortana三星的bixby和苹果的Sirimix2s也内置了属于小米自己的语音助手：小爱同学如果家里有其它小米设备也可以进行语音操控目前体验上照走的早的大佬还有差距不过相信后期会慢慢完善最后mix2s的性能也属于目前国产机的巅峰作为国内首款搭载 骁龙845 的机器mix2在跑分上达到了 270000 左右的成绩当今安卓阵营最屌的CPU了就不用提了吧现在手机竞争越来越激烈更新频率越来越快为了保持自身品牌的关注度任何技术的提升哪怕只是外形上的提升都会成为厂家更新机器的理由 你觉得小米mix2s能成为mix2的下一代吗这期的节目就到这里啦喜欢的话就请关注我们下期不见不散哟比心比心了解更多
比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH的深度拆解分析，到底谁是品质之王2023-12-22 10:07·狮座谈車在中国前浪与后浪迭代的故事并不新鲜。在10万级国民插混市场，新王与旧王的更替一直都在上演。作为国民插混的破局者，比亚迪秦plusDM-i在打破合资围堵之后，便一直制霸细分市场，是毋庸置疑的王者，便没有永远的强者，只有不断的超越后浪荣威。荣威D7 DMH蓄势待发，展现出后发制人的姿态。摩拳擦掌要对旧王发起冲锋，王位的更迭向来是残酷的。新王与旧王的擂台赛绝对刺激，本期燃擎实验室将全面拆解比亚迪秦plusDMi与荣威D7DMH，看看旧王到底有没有老去？新王又到底能不能加冕？10万级国民插混市场，一直都是兵家必争之地，比亚迪秦plusDMi凭借着左手性价比，右手低能耗，用合资的方法打败合资。眼下，秦plusDMi正迎来它最关键的调整期，一边是技术的先发优势，正在被对手快速赶超，一边是成本导向下，快鱼吃慢鱼的策略正变得越来越不好走。而其他中国品牌也试图用比亚迪的方法打败比亚迪，荣威D7DMH就是这样一个例子，用更先进的平台，更突出的性价比，更高的细节品质，便是它成为新王的杀手锏。本期节目我们将分为上下两级播出。第一集，我们将聚焦双车配置车辆覆盖件车辆防护结构，车辆内部用料。第二集，我们则重点关注两台车的平台动力底盘。三大核心部分的技术研判。首先，我们要对两款车进行一个简单介绍，右边是比亚迪秦plus二零二三款冠军版DMI纯电续航120公里，超越型提车价是12.58万，左边是荣威D7 DMH125公里，卓越版提车价是12.28万。从售价上看，两款车都赶在元旦前进行权益调价，调整后，这台秦plusDMi要比荣威D7DMH要贵上3000元。之所以选择这两款车，就是因为100公里以上的纯电续航，更符合家庭用户的用车需向，也能代表两款车最真实的产物力，差不多的价格才是我们比较两台车配置的前提，从配置标准上，我们能感受到两台车造车取向的差异。荣威D7DMH偏向舒适取向。真皮座椅头枕腰部的调节功能，座椅加热。这三项配置的搭载都是这台秦plusDMi所没有的，在智能化上。荣威D7DMH车机也给这台秦plusDMi带来不小的压力。一是车规级芯片对工规级芯片，秦plusDMi只能靠大一点点的屏幕扳回面子。二是荣威D7DMH搭载了支持1语10义功能的斑马智行车机系统，可以在不打断用户语言的情况下，执行多个指令。在我们自己的测试中要比秦plusDMI聪明不少。对了，要多一嘴的，是在另一个比较体现档次的配置天窗上这一台荣威D7DMH是可开启的全景天窗，并配备了电动遮阳帘。而秦plusDMI只配备了手动遮阳帘，看得出，这两款车在配置上各有侧重。不过结合价格，荣威D7DMH已经赢下了第一局。接下来我们要进入到漆面测试环节，漆面好坏与否能看出一台新车的涂装工艺。在这我们用漆摩仪分别对两台车的特定部位进行了测量，对新车来说较大的漆面厚度能为车辆带来更好的耐用性，在感官质量上也会得到一个相对大的提升。在漆面厚度上，荣威D7DMH的平均漆面厚度为84.51微米，秦plusDMi的平均。漆面厚度为81.55微米。同时我们计算出两台车的漆面平均厚度样本数据误差。荣威D7DMH是25.90秦plusDMi是34.58，漆面的均匀程度，代表着主机厂喷涂工艺的段位。在漆面这个环节。荣威D 7DMH小胜秦plusDMi。下面我们来看看两台车钣金工艺的差异。我们选取机盖翼子板后备箱盖后翼子板两门中间以及车门翼子板等缝隙来取样，并电子油标卡尺，对各个缝隙之间取ABC三点测量经测量，再经过方差计算荣威D7DMH的方差为0.025，比亚迪秦plusDMi的方差为0.071。荣威D7DMH钣金的一致性更好，因此做工更好，这一局依然是荣威D7DMH胜出。对于两台车的前防撞梁部分，我们重点关注三个方面，一是前防撞梁的材质与尺寸。二是前防撞梁的覆盖率。三是两车对行人保护与维修经济性的研判。开拆的时候，由于涂装外观等原因，我们觉得两台车可能都是铝合金材料。不过经过测试，最终确认都是钢的，属于这个级别的标准操作，从体量上来说，两根防撞梁一个是哥哥，一个是弟弟，荣威D7DMH的前防撞梁明显比秦plusDMIi更粗。秦plusDMi的前防撞梁长1180毫米，单层厚1.2毫米。荣威D7DMH的前防撞梁长1270毫米，单层厚1.8毫米。显然，荣威D7DMH的前防撞梁更长更厚。不过，荣威D7DMH的新农合尺寸要略大于秦plusDMI经测算，秦plusDMI的前防撞梁覆盖率是百分之六十四。荣威D7DMH的前防撞梁覆盖率是百分之六十七。这进一步说明，荣威D7DMH的前防撞梁比秦plusDMi更优秀。不应该的是，作为一台刚刚提到的新车，秦plusDMi在前防撞梁与纵梁的连接面出现了轻度的锈蚀。我们猜测可能有两个原因，一是秦plusDMi在出厂时，这一部分没有做好防锈防腐的处理。二是前防撞梁与梁头接触面存在平整度，误差出厂后水汽渗入，进而导致生锈。在荣威D7DMH身上，我们就没发现这个情况，比起参数的差异。两台车在安全结构设计思路的差异更明显。比如秦plusDMi前杠支架就是两个塑料片，而且比前防撞梁位置更突出。从理论上讲，当两车发生低速碰撞时，很容易起入前车或伤害行人，但好在材质脆弱，伤害有限。荣威D7前杠支架是四个成本更高的复合材料，支点位置在前防撞梁之后，再加上前杠后方还设置了两个复合材料的退缩快。这个设计比秦plusDMi更有利于行人保护。对了，两台车的水箱框架支架很有意思。秦plusDMi是一体体式设计跟水箱框架集成在一起。而荣威D7DMH则是分体式设计。一旦发生低速碰撞，比亚迪可能要对水箱框架整体更换，而荣威或许只需要更换支架。虽然在车辆碰撞测试中，防撞梁并不承担主要贡献，但在低速碰撞中，防撞梁的安全作用却很明显，是每一个车主都关心和能直面感受到的安全配置。总的来说，在前防撞梁这一部分，荣威D7DMH还是要比秦plusDMi更强大。拆掉后保险杠之后，两车的后防撞梁结构就一览无余了。材质上，两车的后防撞梁依然都是钢质。材料尺寸上两车依然存在着一定的差异。秦plusDMi的后防撞梁长一千一百一十毫米，单层厚一点一毫米。荣威D7DMH的后防撞梁长1125毫米，厚1.2毫米。经测算，秦plusDMi的后防撞梁覆盖率为百分之六十。荣威D7DMH的后防撞梁覆盖率为百分之五十九点五。考虑到荣威D7DMH的车身更宽。所以在这方面可以说两车不相上下，在结构上，荣威D7DMH的后防撞梁带有吸能盒的设计。秦plusDMi则直接与后纵梁连接，没有吸能盒这一点。荣威D7DMH占优。总的来说，在前后防撞梁维度，我们手里的这一票依然要投给荣威 D 7DMH。拆完了前后防撞梁，接着就是车门了。在车门这个维度，我们关注三点，一是车门制造工艺，二是铰链形式，三是安全防护。在车门的制造工艺方面，两台车都是全框式，车门没有焊点，看上去更美观。而在车门固定方式上，秦plusDMi采用的是冲压铰链。荣威D7DMH则是型钢铰链型钢铰链，具备高耐耐用性以及高延展性的特点。以往在很多重型机械里才能看到成本更高。在发生事故时，形钢铰链有利于破拆，能有效提升被困人员的救援机会。在侧面安全防护上，两台车实力差距较大。秦plusDMi的车门防撞梁采用了滚压凹字形设计，横截面宽度为41.2毫米。而荣威D7DMH采用的是滚压W型结构，横截面宽度为94毫米。在车门的安全结构设计方面，天平导向了荣威D7DMH。车门拆完了就是座椅了，座椅部分，我们重点关注舒适性和功能性，可以很直观的看出，两台车座椅版型完全不同。秦plusDMi采用一体式座椅，荣威D7DMH则采用可调整的头枕设计，在座椅坐垫和靠背侧翼的设计上。荣威D7DMH比秦plusDMi的尺寸更大，凸起，更明明显，包裹性也更强。在座椅材质方面，秦plusDMi的座椅采用双色的仿皮材质拼接，荣威D7DMH采用真皮加麂皮两种材料拼接。在主驾座椅上，荣威D7DMH为十项电动调节。秦plusDMi为六项电动调节。总结来说，在座椅的用料和功能维度，秦plusDMi还有进步的空间。随着拆解的深入，我们第一级也即将进入尾声，揭开地毯可以看到，在两车地毯下均采用发泡棉材质，但从覆盖面积和厚度上可以看出两车的不同。荣威D7DMH的隔音棉基本上铺满了整个地板，而且发泡棉非常厚实。秦plusDMi仅在前排和后排的位置覆盖有隔音棉，在前排座椅的底部并没有覆盖。车辆的NVH表现开拆前，我们对这两台车有一个基础的动态驾驶评估。在对路道和胎噪的格局上，以及整个车内的静谧性上，荣威D7DMH在体感上都明显优于秦plusDMi，从车内线束包裹来看，秦plusDMi在靠近车门位置的线束，采用了普通电胶布缠绕，荣威D7DMH则采用了绝缘胶带缠绕，而且荣威D7DMH的线束包裹的致密性和规整度更高。在拆解之前，我们还对两台车进行了车内甲醛测试。在静置二十四个小时之后，通过专业机构的仪器采集以及实验室的检测测试数据显示，荣威D7DMH、秦plusDMi的车内甲醛含量分别是每立方米0.032毫克、0.034毫克，含量均低于目前0.08毫克每立方米的行业标准。两车在车内空气质量上差异不大，都非常优秀。值得一提的是，在车身底部结构上，荣威D7DMH有三根横梁。秦plusDMi则有两根横梁，在结构强度上更多的横梁，肯定意味着更好的车身强度和安全性。在这一部分，秦plusDMi和荣威D7DMH互有胜负，看得出来，中国品牌在卷上一点也不含糊。在第一级的拆解中，两台车展现出完全不同的造车思路。秦plusDMi依旧秉承着成本导向，快鱼吃慢鱼的思路，借助比亚迪的新能源风口，对市场继续发动闪电战。荣威D7DMH则是品质导向，慢工出细活。虽然身为后浪，却在性价比和品质上双线围堵，力图把前浪彻底拍倒在沙滩上，结果有目共睹。荣威D7DMH在性价、配置、漆面、车身防护结构等诸多方面。全面截胡比亚迪秦plusDMi，旧王与新王的战争，其实就是国民插混车的一场攻守到防守的一方渴望，把先发优势变成长期主义的竞争力。攻击的一方，则通过降维打击，试图在品质与价值上把旧王拉下马，继而铺救自己的新王之路。在第二集中燃情实验室会更加深度的拆解。这两台车只是不知道作为前辈的秦plusDMi能否在底盘悬架以及动力等方面扳回迎面。#燃油车跟新能源车你觉得哪个更好?##纯电动车和燃油车，你选谁？##头条文章养成计划##头条创作挑战赛##世界车中国造##汽车##荣威##荣威D7 好车上市##平凉##平凉头条##平凉身边事##比亚迪#清华大学中国新型城镇化研究院执行副院长尹稚在发布会上表示，中国式现代化是人口规模巨大的现代化，超大空间尺度带来的规模优势和区域差异化，给了我们更多的探索路径的可能性。当前我国已基本形成“中心城市-都市圈-城市群”的城镇化主体形态，在19个城市群中，京津冀、长三角、大湾区、成渝、长江中游这五个城市群形成钻石型发展格局，成渝城市群是这支第一梯队的重要支点。其中，成都都市圈发挥着持续增强极核主干的引领带动作用，并在深化成德眉资同城化发展方面作出了经验和示范。