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开年首周新能源销量榜：问界压制理想，特斯拉不敌大众原创2024-01-12 16:19·汽车情报时间步入1月中旬，对于12月份及2023年的销量统计如约而至。乘联会数据显示，12月份国内狭义乘用车累计销量达235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%，可见年底的消费热情得到了充分释放；而整个2023年则以累计销量2170.3万辆，同比增长5.6%的成绩圆满收官，成为阴霾笼罩下的车市又一个好消息。然而，如果具体至单一品牌，依旧是“几家欢喜几家愁”。抛开好高骛远和预测失真的因素影响，2023年达成年销目标的品牌仅有个位数，从侧面印证出车企的日子并不好过；即便全年销量有所增长，但多少销量是冲着产物而来、多少销量是看在“限时优惠”的面子，恐怕都不好说。数据不会说谎。据懂车帝发布的1月1日-1月7日周榜数据显示，在经历12月份的“优惠狂欢”以后，开年首周的新能源销量为13.57万辆，总计43.65万辆，环比2023年最后一周出现“腰斩”。进入新的一年之后，各个新能源品牌的销量如何？看过下面的周榜盘点便能略见一斑。位列榜单首位的品牌，是单周销量4.44万辆的比亚迪，虽说相较以往轻松破5万辆的成绩有所下滑，但仍是一份不错的成绩单。事实上，在春节前的购车需求中，燃油车型明显更吃香，轿车周榜的朗逸、轩逸领先于秦PLUS DM-i、海豚，SUV周榜的哈弗H6、途观L领先于宋Pro DM-i、元PLUS，隐隐中为1月月榜增添不少变数。不过，好在比亚迪的“爆款”比较多，即便单车未能霸榜，整体销量依旧领先。此外，在榜单前五名中，五菱和埃安也是大家熟悉的品牌，二者周销量分别为1.08万辆、0.45万辆，分别位列榜单第二、第四名。与比亚迪不同的是，五菱和埃安专注于家用纯电市场，消费理念愈发成熟，是二者的机会，但包括吉利、长安、奇瑞等品牌的加速布局，也会带来挑战。至于周榜的第三、第五位，则是大家口中的一对“欢喜冤家”，即AITO问界和理想，二者周销量分别为0.6万辆和0.43万辆。AITO问界的畅销，功劳无疑属于问界M7，其单周销量5487辆夺得SUV周榜第一，既是少有环比增长的车型，又证明了此前“10万辆大定”所言非虚；而理想周销量不理想也情有可原，尤其是在明知被反超的情况下还主动发布榜单，获得不少网友点赞。正如比亚迪稳居榜单首位一样，新能源周榜“老六”的位置，好像始终属于大众。当然，话虽简单，大众周销量0.37万辆的成绩，领先于深蓝汽车（0.34万辆）、特斯拉（0.32万辆），其中少不了优惠力度加持，但相较其它合资纯电车型而言，至少证明大众ID.系列已被大众接受。对于特斯拉排名的反复横跳，相信大家已见怪不怪，相较于周榜、月榜，其季度和年销量更具参考意义。在周榜的最后，是蔚来和零跑，二者周销量分别为0.3万辆、0.28万辆，算是中规中矩的表现。按照计划，蔚来在2024年将不会推出全新车型，如何提升现有车型销量，成为今年发展的重中之重；而零跑刚刚发布了“六大全域自研技术”，且全新车型零跑C10也开启预售，但归根结底，其今年的发展重心也离不开扩大销量。显然，2024年的新能源市场竞争将更加激烈，如果没有销量支撑，进而实现盈利的话，再完美的PPT，早晚都会化为泡沫。
2025年01月03日，地上文物众多，处处宝藏的山西，还藏着这四处罕有五代建筑，堪称稀世珍宝，值得看了再看。
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再过半小时礁石就会被淹没这厢是公募基金行业25年来实现从零到27万亿的大发展；那厢则是多年来基金盈利不俗，但投资者获得的收益不及其购买的基金业绩。强烈的对比背后，基金行业所遭遇的烦恼和尴尬凸显。