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新车 | 2.0T插混/纯电续航105公里,配后空气悬架,试驾奔驰C 350 e L2023-01-13 15:35·懂车帝视线文:懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产物] 当1.5升涡轮增压发动机成为主流,以往常见的2.0升涡轮增压发动机在如今都显得“难能可贵”,就如同今天我们试驾的这辆奔驰C 350 e L一样。相比于搭载1.5T发动机和48伏系统的奔驰C 200 L和C 260 L车型来说,奔驰C 350 e L不仅搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,还标配了空气悬挂,只不过40.73万元的售价也会让不少潜在用户望而却步。那么奔驰C 350 e L究竟值不值这个价格?今天我们便来一探究竟。动力部分:奔驰C 350 e L搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统:发动机最大功率为150千瓦,最大扭矩为320牛·米;前置电动机最大功率为95千瓦,最大扭矩为440牛·米。传动系统方面,该车采用了9速手自一体变速箱。此外,容量为25.4千瓦时的三元锂电池组位于后轴上方,CLTC纯电续航里程为105公里。奔驰C 350 e L一共有5种驾驶模式可选,分别为B(保持蓄电池电量模式)、EL(电动模式)、H(混合动力模式)、S(运动模式)以及个性化模式。在保持蓄电池电量模式下,发动机驱动车辆的同时会为电池补充电能,并让电池保持在当前的电量以应对接下来的纯电使用场景。而从驾驶体验上来看,该模式下发动机基本会一直介入驱动环节,但因为要为电池补能,整体动力的响应都不算积极,可以看作是为了应付部分特殊场景而设计的驾驶模式。电动模式的表现与寻常电动车并没有太多区别,油门踏板的反馈十分积极,动力输出和驾驶意图基本保持一致,并且电动模式下最高车速也能达到140公里/小时,应对短途城市出行场景没有问题。所以,这个模式就非常适合那些有固定车位和充电桩的消费者,既可以实现低成本的城市出行,偶尔长途也不会有里程焦虑。混合动力模式下,发动机和电动机协同出力,低速阶段仍然以电动机驱动为主,动力输出比较柔和,且高速巡航时发动机介入感也很轻微。只不过在急加速情况下,发动机会比较突兀的介入驱动,会有一种被“踹”上一脚的感觉,爆发力虽然比较强,但还是需要驾驶员提前做好预判。运动模式下,发动机更乐于在动力输出中扮演“主角”,搭配电动机高扭矩特性,无论是低速还是中高速再加速的表现都可以用得心应手来形容,而相比较于更加经济高效的混合动力模式来说,运动模式能提供更多的驾驶乐趣,且动力输出相比混合动力更加平顺一些,只是发动机噪音也确实会更加明显。9速手自一体变速箱并没有太多的存在感,这主要得益于电动机在低速阶段带来的帮助。而在切换到运动模式后,变速箱降挡动作也很果断,只是面对走走停停的路况,低挡位之间切换的动作并不算顺滑,会有一些轻微的顿挫,但对于乘坐感受来说并没有影响。如果说动力系统的表现符合预期,那么制动踏板的表现则有些不尽如人意。相比于沉稳的油门踏板来说,制动踏板的脚感首先偏软,其次踏板行程的初段制动力较弱,加上电动机和电池带来的“负担”,在减速初期反馈并不算利索,甚至会觉得有些偏软。而随着制动踏板行程不断加深,制动力的释放又不够线性。底盘对于路面颠簸的处理十分从容,即便是较大的坑洼也能化解掉大部分的冲击力,显得比较有韧性。此外,为了减轻电池对于后轴的压力,奔驰C 350 e L还在后轴配备了空气悬架,虽然对于操控性并没有太多提升,但至少在颠簸路面时也能保证后排的舒适性。奔驰C 350 e L的转向手感相比奔驰C 200 L和C 260 L来说并没有太多变化,转向力度适中,车身指向性也比较精准,能带来一定的操控感。隔音降噪的表现堪称优秀,前排使用了双层夹胶玻璃,在中低速阶段对于路噪和风噪的隔绝都比较到位,除了运动模式下发动机声音会比较明显,发动机启动时也不会传来太多噪音。外观内饰:不同于其他车企对插混车型的做法,奔驰C 350 e L在外观上并没有增加太多标识来强调其插混身份,整体造型与现款在售的奔驰C级燃油版车型并无区别。前脸依旧延续了奔驰家族标志性的进气格栅造型,内部采用镀铬元素的点阵式布局,熏黑风格的前包围也带来了一定的运动感。前大灯组造型圆润,内部配备了84个独立光源,具备650米的照射距离。在功能方面,奔驰C 350 e L还配备了自适应远光灯辅助系统增强版,能够调节灯光从而避开其他行驶中的车辆。车身侧面,奔驰C 350 e L的造型与燃油版车型也没有区别,线条流畅舒展,配备有五辐式双色低风阻轮辋,并且搭配通风刹车盘和银色刹车卡钳。轮胎选择了固特异EAGLE F1,规格为225/45 R18。车尾部分,奔驰C 350 e L与奔驰C级燃油版车型也基本保持一致,只是在尾标处增加了“e L”标识已表明其车型身份。车身尺寸方面,奔驰C 350 e L的长宽高分别为4882/1820/1450毫米,轴距2954毫米。值得注意的是,奔驰C 350 e L的整备质量达到2130公斤,比2023款 C 260 L 运动版 4MATIC(整备质量1800公斤)车型增重了330公斤。内饰部分,奔驰C 350 e L与燃油版车型保持同一风格,延续了奔驰S级的内饰设计风格,采用了对称式结构并配备了12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏,用料上也运用了银色饰条、钢琴烤漆以及大量的皮质来凸显质感,只是皮料下方的填充物比较单薄,触感上有些偏硬。11.9英寸中控大屏有较大的“黑边”,整体视觉效果一般,操作流畅程度也都没有问题,车载高德地图以及其他车载应用比较好用,语音系统识别效率也很高,但相比同价位的造车新势力产物在娱乐性上表现稍显薄弱一些。乘坐空间方面,前排体验人员身高173厘米,座椅调整到最低之后头部剩余一拳,来到第二排之后头部空间略显局促仅为三指,腿部空间还比较富裕,有两拳以上的余量。此外,后排中间位置的座椅舒适性比较一般,其主要原因在于中间地台过高,且头枕高度无法调节。此外,由于动力电池布置在了后轴上,侵占了后备厢空间,因此后备厢内的高度仅有370毫米,对于存放大件物品来说还是比较吃力的。写在最后:在电驱系统的加持下,奔驰C 350 e L的驾乘体验相比C 200 L和C 260 L车型提升十分明显,如果使用场景主要集中在日常城市通勤,那么105公里的纯电续航里程能带来更低的使用成本。但是,较高的售价注定奔驰C 350 e L只会被少数人选择,并且动力系统和空气悬架后期维护也是大家比较关注的隐性成本,参考40.73万元的售价来看,各位是否会考虑它呢?咱们评论区见。

2025年01月12日,理由很简单,因为1楼缺点太多,比如采光差、视野差、通风差、安全性差、私密性差以及潮湿多蚊虫,而且1楼的这些缺点是不可避免的,只要是1楼,也包括带小院的1楼,这些缺点都存在。

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百位大咖眼中的2024|万创投行段志强:发掘新质生产力投资银行要承担更大责任2024-01-17 08:44·大众日报风口财经记者 吕华开局之年的中国经济面对复杂严峻的外部环境走出了一条不同寻常的复苏曲线新的一年应该如何为各类经营主体投资创业营造更良好环境风口财经对话万创投行研究院院长段志强段志强:目前我国处于新旧动能转换形成新的发展动力的攻坚时期新的经济动力正在蓄力前行旧的动能还在发挥作用颇有一种乱花渐欲迷人眼的感觉这种情况下资本市场进行投资决策是有一定难度的万创研究院数据显示截止至2023年11月底我国一级市场机构投资次数1.62万次同比下降19.86%;公开披露的融资总额2.41万亿元人民币同比下降39.43%这些数据其实是资本市场基于这种调整做出的正常反应我国经济回升向好、长期向好的趋势没有改变而国民经济实现有序衔接转换的发力点仍聚焦在实体经济上应以科技创新推动产业创新特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能发展新质生产力在这一过程中投资银行将要承担更大的责任不仅仅是要发掘潜在的新质生产力更需要陪伴、助力新产业发展实现更加高效、便捷的资源配置体系源源不断的为新经济注入活力克服当前投行领域无序竞争、从业人员素质良莠不齐等困难提升行业综合服务水平、增加高质量人才供给规范行业发展

终于他如愿以偿考入了本省的艺术学院,开始了演艺生涯。资料图阿迪里江·苏里坦(右一)

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安全至上向来是驾车者的立身之本。在高速过程中肆意切换S档无疑背离了这一根本理念。售后市场上那些自称动力升级、增焖驾驶乐趣的改装品固然诱人,但换来的却是无穷无尽的隐患。它们无不通过增大涡轮增压或调校发动机 ECU 参数来实现,结果便是把发动机生生逼上绝路,无异于把自己的爱车架在燃烧的地狱烈火之上。况且许多私自改装还会直接影响到车辆的保修条件,到头来损失远超赚回。城中之城4/40八岁小狂后冲(幻欣灵)小说最新章节全文免费在线阅读...

原创2024-07-17 12:21·南方都市报

发布于:红河县
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