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【厦门】蔡健雅“Let`s Depart！给世界最悠长的吻”巡回演唱会 （06.29）
2024年12月06日，以上就是我为大家推荐的浙江嘉兴最值得打卡的7个景点啦！希望能为大家的浙江嘉兴之行提供一些灵感和参考，祝大家旅途愉快！
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新能源电机系统性能匹配优化研究2021-05-08 17:28·电动车千人会1 引言近年来新能源汽车产销量持续增长同时带动了电机及电控市场的急剧增长其中驱动电机系统是新能源汽车的核心关键部件是车辆行驶中的主要执行机构决定了整车的综合性能现在驱动电机、电机控制器与减速器深度集成的电驱动一体化总成是乘用车领域现阶段发展的主要技术目标乘用车三合一电驱动系统开发逐渐趋于平台化、通用化；同时电动汽车整车的各项性能指标也越来越严苛比如0～100km/h加速时间要求车辆瞬时最高车速、整车高续航里程需求作为电驱系统平台中关键部件的电机系统搭载的车型也越来越宽泛因此如何提升电机系统的平台化应用提升电驱动系统的综合性能显得尤为重要2 电机系统参数匹配优化设计2.1 常规车型的参数定义在乘用车用三合一总成系统开发过程中为了获得准确的电机系统匹配设计参数首先需要定义平台化的车型参数只有定义有效准确的整车参数才能保证后续的电机系统参数设计可以更加精确不仅可以保证车辆的综合性能同时又没有过设计从而保证系统可以有较强的市场竞争力可以满足绝大多数车型的需求更加有利于后续的市场推广通过前期市场调研对比不同的车型参数配置定义了目前三合一电机系统开发的车型参数配置如表1所示：表1 某款车型基本参数2.2 基于常规车型参数的匹配计算根据上述整车基本参数同时结合整车动力学计算公式计算得到电机系统的相关参数如表2所示电机系统的最高转速由整车最高车速（180km/h）计算得到定义为16000rpm电机系统的额定功率和额定转矩由持续爬坡度和最高车速工况下的对应参数计算得到从计算输出的结果中取最大值作为电机系统的对应参数电机系统的峰值功率和峰值转矩由最大爬坡度和整车的加速性能计算得到从计算输出的结果中取最大值作为电机系统的对应参数在乘用车的各项需求指标中加速性能指标的要求更加严苛因为车辆在高速运行的过程中有较强的超车需求同时在计算最高车速的需求功率时因为功率和整车车速的二次方成正比因此在满足车辆的最高稳定车速以及加速性能指标要求（0～100km/h加速时间8s）的前提下对电机系统的功率需求则更加严苛电机系统功率设计指标计算公式如下：从上述仿真计算结果可以看出整车的爬坡指标较为容易满足但因为受限于车辆的加速性能以及最高稳定车速整车最高稳定车速越高则额定功率越大峰值功率越大则加速性能越好因此设计过程中选定电机系统额定功率70kW峰值功率150kW具体的电机系统的设计参数如表3所示表3 电机系统设计参数3 基于电机系统的整车性能仿真分析基于上述的整车基本参数同时结合电机系统的设计参数本文在Matlab/Simulink环境下进行了整车在满载条件下的性能仿真从而达到闭环验证的目的从图1可以看出车辆的最高车速可以达到180km/h的车速要求0～100km/h的加速时间7.6s满足车辆加速时间需求从图2可以看出电机系统可以满足车辆30%最大爬坡度的要求爬坡车速超过60km/h综合以上仿真数据电机系统的设计参数可以满足车辆的动力性能要求表2 整车动力性能匹配计算图1 整车最高车速仿真图2 整车爬坡度仿真4 基于仿真信息的数据挖掘研究本文研究了电机系统对于车辆的经济性指标优化方向研究电机系统的效率直接影响到整车的电耗性能提高电机系统的效率尤其是常用的运行工况下的效率尤为重要研究电机系统效率优化首先要研究电机系统在不同工况下的高效区间分布乘用车常用测试工况为NEDC本文首先基于整车仿真平台导出对应的不同测试工况下的电机系统工作点数据主要包括转速、转矩、电压、电流等的信息然后对相应的信息进行二次处理并作量化分析从中得到有效的信息对后续电机系统的正向开发提出指导性的建议接下来本文通过三种数据分析方法进行电机系统性能优化提升方向研究4.1 基于工况数据的能量分布研究利用对应工况下的转速、转矩信息计算对应的电机系统的机械功率信息并对该功率数据进行积分处理提取出相应的能量信息分布接下来在转速转矩特性图上进行网格定义同时按照能量大小进行排序将能量信息体现在对应的网格信息上图3 能量分布泡泡图为了得到更加直观的数据本文将其进行可视化处理根据不同的占比情况体现大小不同的面积得到电机系统的能量分布泡泡图如图3所示泡泡图中所占面积较大的区域是电机系统在对应的工况下消耗能量较多的工作点那么在后续的电机系统效率优化的工作需要重点围绕该区间开展从图中可以看出4000rpm、100Nm附近的工作点是需要重点关注提高的区域4.2 基于工况数据的平均效率研究为了可以更好地量化效率指标对标分析不同的电机系统的经济性能本文将电机系统的效率划分为驱动状态平均效率和发电状态下的平均效率这样更加有利于对比不同的优化方案对经济性能提升的贡献大小首先通过电机系统的正负转矩值划分为驱动状态和发电状态这样就可以将对应工况下的数据区分开来不同的电机系统工作模式下使用电机系统的转速和转矩计算得到电机系统的机械功率；另一方面通过电流和电压计算得到电机系统的电功率同时将各自的功率进行积分得到对应的能量数据这样就可以计算输出电机系统在不同的工作模式下的平均效率平均效率=（机械功率之和/电功率之和）*100%表4 不同方案工况下平均效率及电耗表4 是两种不同的电机方案在NEDC工况下的平均效率及百公里电耗表现情况从中可以分析出不同方案下的驱动和发电状态下的平均效率方案1在驱动和发电状态下平均效率均要优于方2通过这种分析方法可以帮助我们判断不同的方案各自的优势以及在整车电耗端的表现为后续的方案优化打下基础4.3 基于MAP效率数据的对比分析针对不同的优化方案为了能够更加直观的得到其中的差异点尤其是在整个效率MAP上两者的差异除了上述提到的对标方法本文提出了另外一种效率对标方法本文将不同方案下的MAP效率进行作差处理：即在相同转速转矩下使用其中一种方案下的效率减去另外一种方案下的电机系统效率并且将差值在整个效率区间上画出MAP图形进行直观表达如下图所示两种方案作差的MAP分布图负值代表方案1的效率高正值代表方案2的效率更高图4 方案2-方案1的效率MAP从图4可以看出常用工作区间的效率MAP负值较多因此方案1比方案2在常用的工作区间效率有明显提升这也和通过平均效率计算得到的分析结论基本一致5 结语如本文阐述的研究分析方法电机系统的开发要遵循正向的分析理论不仅仅是根据客户提供的电机系统基本转速转矩特性参数首先需要根据整车的基本性能指标计算输出对应的电机系统的转速、转矩及功率参数；然后在整车仿真平台下基本不同的工况路谱进行动力性能核算以及经济性能初步仿真同时输出对应的电机系统数据用于下一步的理论计算基于仿真计算输出的数据进行电机系统工作点能耗排序输出泡泡图提供电机系统优化的方向针对常用工作区间重点优化；对标不同的优化方案所带来的效果时通过对标相同工况下、不同的电机系统工作模式下的平均效率另一方面通过计算对标效率MAP差值从而最终判断优化方案是否可行图5 电机系统开发流程图电机系统的开发是一个持续优化的过程要缩短开发周期就需要我们在设计开发的初期将各项工作尽量做细想方设法进行深层次的数据挖掘探究往往可以达到事半功倍的效果
那可以来崇左试试近日，央行行长易纲在上发表了一篇论文，或有助于我们更好理解央行货币政策的底层逻辑。他在文中表示，近年来主要发达经济体利率大幅变化，但中国货币政策没有简单跟随，自主性和有效性明显上升。在调控中充分考虑时滞等复杂因素，在做好逆周期调节的同时，注重跨周期调节和跨区域平衡，在收紧和放松两个方向都相对审慎、留有余地，货币政策始终运行在正常区间，实际利率与潜在经济增速大体匹配。