在这个问题上，改变不是凭空而来，是深深嵌在大的社会图景之中，人情世故氛围浓厚的县城是风向标一般的存在。在北方县城，高端纯电车正在成为一种风尚，经过几年的发展，从零散的故事，变成了一个广泛的社会现象。这背后是县城车主购车观念的集体重塑。
2024年12月18日，我的自由泳2次腿是怎么练成的？总结6字秘诀：交叉，借力，配合首发2023-12-21 21:49·米粒爱游泳我是从去年11月份开始学习自由泳，到现在已经有1年2个月了。刚开始学自由泳的时候，我是请了线下教练，上了10节课，其中前3节课都是在练习自由泳打腿。自由泳打腿的难点在于大腿带动小腿，因为这是我们不熟悉的发力方式。刚开始学习的时候，教练在岸上教我动作，要求我直棍打腿，就是整条腿笔直地打下去，笔直地上抬。下水了练习的时候，教练就要求我打腿的时候膝盖要放松，不要锁死。前3节课，我就做一件事：学习打腿。我拿着浮板，在25的泳池，来来回回，一趟一趟地练习打腿。后来教练要求我，每次上课前，至少要完成200米自由泳打腿。大概上到第6节课的时候，教练告诉我说，自由泳打腿跟踢足球的动作很相似，要找到大腿发力，小腿踢出去的感觉。10节课很快就结束了，但我并没有完全掌握自由泳打腿。教练安慰我说，从“知道”到“做到”是有一个过程的，一定要坚持游下去，这样才会找到感觉的。自从那以后，每次游泳，我都会单独练习自由泳打腿。全泳的时候，我都是用多次腿，其实也就是乱打腿。我打腿很快，跟发动机似的，但是很累，坚持不了多长时间，最多游个25米就要停下来，直喘气。我就想，这样打腿绝不是长久之计，于是我就在网上看视频，跟着学6次腿。但是太难了，我根本做不到，手和脚配不上节拍，我就果断放弃了。后来，我就开始刻意地放慢打腿的节奏，结果发现打腿慢下来后，我的身体稳不住，很快就下沉，失去平衡。我突然意识到，我必须先做好身体的平衡，在此基础之上，才有可能放慢打腿的节奏。于是，我就开始放弃平趴打腿，转而练习侧身打腿。侧身打腿，就是在侧身的状态打腿，通过打腿保持侧身的平衡，稳定。侧身打腿通关后，我就开始尝试2次腿。我在泳池观察过一位泳友的自由泳，他就是用2次腿。但我发现他的2次腿基本上没怎么发力，只是跟随身体的转动，我不知道他是怎么做到的。我开始刷网上游泳视频，蹲教练直播间，我这次知道不同的教练有不同的说法。有的教练认为，2次腿的主要作用是保持身体的平衡，还有的教练认为2次腿主要的作用是为了身体的左右转动。游泳的理论很多，没有对错，只有适不适合，我最后选择了第2种来练习。我练习自由泳2次腿最重要的目的是为了身体的转动，帮助身体在游进的过程中快速地从左侧转到右侧，再从右侧转到左侧。我是从今年夏天开始练习自由泳2次腿，练到现在也只能说是刚入门，但是我总结了以下几点学习心得，供大家参考：1、借力自由泳的2次腿，不仅仅是打左腿，打右腿，而是左右腿之间互相借力。当我们打左腿的时候，右腿要同时做一个配合，也就是说，当左腿的脚背顶到水，打下去的时候，右腿同时有一个上抬的动作进行配合。这样的话，打左腿，身体就会快速地从右侧转到左侧，转动快速有力。2、交叉我们的2次腿要打出力量，首先要注意双腿的姿势。我们的两条腿不能平行，双腿要做一个小交叉，有点像小剪刀腿。这样的姿势有2个好处：一个是有助于保持身体的平衡；一个是因为两腿之间有交叉，位于高位的腿可以发力，向侧下方打下去。3、配合我们的2次腿要达到快速有力地转动的目的，必须学会打腿和肩的配合。我们打左腿的时候，我们的右肩要同时做好配合，向下转动；同样地，我们在打右腿的时候，我们的左肩要同时有意识地向下转动。这样，我们的打腿和肩的转动互相配合，身体就可以快速地转动起来，从左转到右，从右转到左。下面的这个视频是12月10号拍摄的，是配合游练习，我当天写下文章“53岁，爱上游泳，爱上写头条，从此我的退休生活充实而有趣”，在那篇文章里，我就用了这个视频。我今天再次用这个视频，是因为最近没有拍摄新视频。在这个视频里我就用了2次腿，但是我有几点做得不好的地方。我觉得有以下几点还做得不好：1、打腿太用力，打得过深，没有用上巧劲；2、两腿分开太大了，这可能是因为我的平衡还做得不够好。3、不放松，脚踝僵硬。下周我准备再去拍视频，看看自己有没有进步。致谢“物以类聚，人以群分”，我很开心，头条有这么多热爱游泳的友友们！谢谢你们爱看我的文章，并给我点赞，评论，谢谢大家的厚爱！晚安，我们明天见！#头条创作挑战赛#
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赵丽颖就是活得那么悲催
这个消息如同晴天霹雳，瞬间击碎了何烈胜的所有期待。他独自一人在医院走廊里徘徊，内心翻涌着无助、恐惧和悲伤。我个人建议，在老旧小区附近可以增加停车场，价位都能接受就可以，一举两得。只建房子，不增加停车场就是停车的坎。
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【来源：央视财经】270多马力，手动+四驱，连美国网友都嫌贵？原创2023-10-08 14:45·新车评斯巴鲁最近发新车了，WRX TR，一款手动挡的运动型小轿车。这样的车如果在中国大陆上市，想必很难引起多大的关注，毕竟和双电机、碳化硅平台、城市NOA等时髦的词汇毫无关系。如此“落后”的汽车，肯定入不了咱们消费者的法眼，但对于车迷来说，WRX TR还是能够撩拨心弦的。TR铭牌上一次出现在WRX身上，是2006年，意思是Tuner Ready。那时候，WRX TR差不多是个低配版WRX，后视镜盖无涂漆，采用标准座椅，方向盘无皮包裹，售价比标准版WRX低1000美元。喜欢改装的朋友，买这个版本比较划算——反正都要改，原厂就不给你好东西了。不过，2024款的WRX TR，则采用了完全不同的套路，它的配置比标准版WRX更高，且作了针对性的调校。具体来看，它的刹车升级为Brembo前6活塞后2活塞的卡钳，有更大的刹车片和刹车盘，而且刹车总泵也有所升级。在操控方面，WRX TR的悬挂弹簧更硬，减振器阻尼和转向系统也重新调校，使得它有更好的车身控制能力和转向响应速度。不过，它没有配备可变阻尼减振器，不少网友觉得有点可惜。但斯巴鲁官方表示，WRX TR在操控性提升的同时，并未牺牲行驶质感。作为主打驾驶乐趣的车型，WRX TR自然配得上两张RECARO运动型座椅。它们的配色十分低调，大体为黑色搭配灰色，仅在缝线处加入红色点缀。从宽大高耸的侧翼可以看出，这张座椅的包裹性应该不错，需要驾驶者正襟危坐，将注意力放在马路上。和标准版相比，WRX TR的动力并未提升，依旧是2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率202kW，最大扭矩350N·m，匹配6速手动变速箱和四驱系统。为了提升抓地力，WRX TR配备245/35 R19尺寸的普利司通S007轮胎，这个尺寸也是A级性能车的常用参数，比如伊兰特N、领克03+ Cyan、影豹R高配等，都是245/35 R19。提到领克03+ Cyan，其实WRX TR和标准版WRX的关系有点像领克03+ Cyan和普通版03+。它们都是官方优化底盘的车型，动力系统并未提升。但不同于领克03+ Cyan有更为高调的空气动力学套件和拉花，WRX TR的外观显得朴素很多。WRX TR的售价目前尚未公布，预计将高于标准版WRX顶配（GT）的43395美元。有外媒猜测，WRX TR的定价可能在48000美元附近。对于这个猜测的售价，海外网友也是炸了锅，纷纷表示如果卖这个价将是无法接受的。毕竟WRX TR动力没有提升，没有限滑差速器，也没有STI的大尾翼，多数人觉得自己改装避震、排气、刹车更加划算，也更符合自己的喜好。不过，那都是海外网友需要操心的事儿了，我们看看就好。《人再囧途之泰囧》电影全集免费在线观看完整版国语...
据轱辘哥了解影豹混动共推出了两款车型新车指导价为12.8-14.8万元两款车型均搭载2.0尝发动机+电动机组成的混动系统综合最大175办奥奥尝罢颁综合油耗为4.33尝/100办尘对比后不难发现高配版的影豹混动在舒适性、智能配置层面高出一截拥有前方碰撞预警、车道保持辅助等尝2级智能驾驶辅助功能还有远程启动、语音识别控制、车联网功能、真皮方向盘、前排座椅加热、氛围灯等配置
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