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南迦巴瓦峰：十人九不遇，幸运的象征
2024年12月21日，就在几人争执的期间，这名男子也是突然情绪激动，拿起手中的兵工铲对着几位工人说到，你们现在赶紧离开楼顶，不然你们再施工，我还要砍你们的绳子。
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全国高铁网车次密度示意图 2023年1月2023-01-12 21:14·凌志君说H5Y自去年12月全面放开后感染高峰的来临比所有人预料的都快同样元旦之后各地也开始陆续恢复正常预计之后铁路车次密度也不会像防疫时代那样剧烈波动但具体能恢复到何种状态则需要看具体情况目前对车次增加的有利和不利因素有：有利因素：放开后不再对跨区域旅客进行管控和限制；历年因防疫政策无法返乡的旅客得以在今年返乡；春节假期在1月下旬部分线路已经进入春运状态不利因素：失去学生客流；疫情高峰尚未完全过去部分未恢复的患者和对疫情二次传播怀有恐惧的人群不会选择在此时出行从具体的统计数据来看有利因素还是压过了不利因素较去年七月相比尽管年底开通了几条客流极少的鸡肋线但全国平均车次密度还是超过了七月1.06对出现了罕见的1月车次密度超过暑运的状况不过相比21年7月的顶峰时期尽管这一年半时间里有3700多公里的新线投入运营但本次统计时的单日总行驶里程数仍较21年7月减少近2万公里交通运输部此前预计2023年春运客流总量将恢复至2019年同期的70.3%与车次密度基本吻合铁路的运行状况也能侧面反映出这三年防疫时代的状况2020年武汉疫情结束后全国进入清零模式彼时病毒毒性强传播能力弱全国进入了相对平稳的状态在经历了一年多的低迷状态后铁路在2021年7月出现爆发性增长车次密度远超历史最高水平但这也是昙花一现的最后辉煌了8月西安疫情以后全国无疫情的时代再也没有回来奥密克戎的传播力让动态清零的成本急剧增加各地愈加严重的层层加码对出行的限制也越来越强全国车次密度一直保持在较低的水平直到2022年底财政近乎枯竭社会稳定性也出现了裂痕最终导致被迫的全面放开在感染高峰度过之后铁路终于迎来了艰难的复苏1.编例参考12306及铁路时刻表应用路路通（程序版本4.8.9构建日期2023.1.3数据库版本20230115） 2023.1.8（周日）列车运行时刻表及里程；台湾高铁参照官网http://www.thsrc.com.tw的《2022.1.4起適用時刻表》统计数据仅代表当日开行的被时刻表应用抓取的车次数不代表实际运行图当日开行的临客列车也计入在内运行图中存在但当日未开行的车次则不计入统计线路范围：运行电力动车组的线路（但不统计只行驶垃圾桶的线路）桶、动分混合的线路计算车次数量时会将动集计入统计区间首末站一般只写该站所在城市或辖区如（京沪高速线）北京—天津而不作北京南-天津南；特殊情况需做区分时写站名如钱清葛店南青岛西等江苏、山东、福建、辽宁、安徽地区部分线路过于复杂故另作附表详细统计统计结果体现于总表中速度等级一栏中设计时速≥300 km/h的定义为300级别；200-300 km/h（不含300 km/h）的定义为200级别；＜200 km/h的定义为100级统计过程栏中的灰色字体表示此线暂时停运动分列车已停运的线路如仍有动集开行仍用灰色字体列出统计过程全国汇总的平均车次密度只选取1-11栏的数据（即：不计既有线和停运线）线路名称采用2020年前的旧名（即《国铁集团铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》实施前的客里表名称）新建线按照旧制惯例命名2.示意图为清晰表示线路密集区的情况部分线路作变形处理全国高铁网车次密度示意图 2023.1.8全国高铁网车次密度示意图（夜间图层） 2023.1.83.往期4.统计过程4.1 四纵四纵线路作为全国高铁的骨干动脉车次数普遍迎来大涨这不单是相比于去年疫情导致的低迷时期更是超越了疫情前的水平究其原因可能是因为近几年各支线高铁的开通往各干线上引流了相当多的车次京沪高速全线普遍恢复至18-19年的状态山东段已超越同期最高水平徐蚌段因郑州方向的分流距历史最高点仍有不少差距京广高速北半段达速后标杆车进一步增加保定石家庄段一举成为全国动车车次数最多的线路区间整个京广几乎全线超越了历史最高水平唯有株洲-衡阳区间可能因为难以加车的缘故未能突破本文统计时西九龙站尚未开通广深港高速距疫情前仍有差距东北年年冬天都要遭遇疫情今年终于开放了沈阳至哈尔滨全线车次数达到同期最高并带动北京至沈阳段车次数暴增突破历史极值杭深线各段车次数相较疫情前的巅峰时期普遍有不少的差距据笔者元旦期间在杭深沿途的运转来看沿线城市不管市内还是城际公共交通上座率都惨不忍睹目前仍需一段时间来恢复元气四纵中部分路段近十年车次密度发展趋势：京广高铁：2012年12月26日全线贯通广深港高铁京哈高铁杭深铁路4.2 四横徐兰高铁全线也在快速恢复商丘—郑州段已经超越历史极值神奇的兰新客专总会带给我们意外惊喜去年9月15日祁连山隧道修复通车后当天即在西宁城北发生山体滑坡2天后西宁-哈密长达1059公里的线路全部停运可怜西宁站此前还能开几趟去门源的车现在滑坡卡在西宁城北彻底断绝了西宁的所有高铁线西宁成为内地第一个退出高铁时代的城市……四横中部分路段近十年车次密度发展趋势：徐兰高铁：沪宁城际高速线：宁蓉线沪昆高铁：2010年10月26日沪杭段开通2014年12月10日杭长段通车2015年6月18日贵州东段通车2016年12月28日全线通车4.3 有所成形的八纵相比于东部地区的繁荣西部地区的表现相对逊色许多：西成、成贵、大西、贵广越靠内陆恢复越慢普遍未达到去年7月暑运时的水平京港高速线商丘—深圳南段已经联通（目前在合肥地区暂时不能联通待新合肥西站通车后绕行铜陵、安庆地区的动车会直接走合肥西站南下接入肥西站）各段尤其是赣南地区加车颇多本以为去年刚开通时安排的车次数已经够激进了现在看来还有增加的空间八纵中部分路段近十年车次密度发展趋势：西南、华南地区高铁线路车次密度图表4.4 有所成形的八横渝厦通道越来越明晰了长常段开通以后之前停运一段时间动车的黔常段也重新驶上动车了不过还是没有联通成局管内的黔江站估计得等渝黔段通车才行八横中部分路段近十年车次密度发展趋势：4.5 华北地区今年新开的几条线就没有一个能超过30对的京唐津承总共9对；济莱4对；南凭10对；弥蒙6对基本都是支线未来加车的空间也不大湖杭刚好30对还是分流了旧线上的车华北地区部分路段近十年车次密度发展趋势：4.6 东北地区与干线的火热相比东北各条地区线路普遍恢复不佳唯一大涨的沈丹和丹大是因为去年统计时这两条线因为疫情停运了东北地区部分路段近十年车次密度发展趋势：4.7 华东地区（江北）胶东半岛的车次历来寒暑差距巨大不过像今年冬天这么惨淡还真是过于离谱了些不知是疫情真的尚未缓解还是济局还沉浸在抗疫时代的状态没转过弯来毕竟我鲁的政策总是慢别人半拍……相比之下长三角虽然还达不到巅峰状态但至少相比去年夏天还是要好很多的本次统计一个非常明显的趋势就是两极分化：经济活跃的地区线路恢复的也快很多都已经超越了历史最高水平；经济低迷的地区则是雪上加霜同样的干线铁路基础车次高并且还在持续增长而支线铁路本身车次就少还在继续减车4.8 华东地区（江南）合杭高铁湖杭二线的开通大大降低了宁杭南段的压力也让杭州往安徽方向的车次数大涨新旧两线合计139对车同是南昌局管内与南昌周围四面加车的火热相比福建全省的状态都不太好整个福建只有杭深线的福鼎—福州厦门—诏安因为蹭了外局的光比之前多一些其余的杭深线福厦段、昌福、永莆、合福、南龙、漳龙、赣瑞龙、福平各线全部都在减车华东地区部分路段近十年车次密度发展趋势：4.9 华中地区大远郊的郑州航空港看来客流实在不行终到该站的很多车都缩回新郑机场终到了除了武西高速以外武汉周围各线也在加车长沙新开的长益常开通后长株潭城际的频次大大降低不知以后是否会恢复郑州铁路枢纽武汉枢纽华中地区部分路段近十年车次密度发展趋势：4.10 华南地区、台湾海南新增了东方站的两对始发车湾湾的图都用了一年也还没换华南地区部分路段近十年车次密度发展趋势：4.11 西南、西北地区西部地区一片惨淡不过防疫时代的西南特别是四川地区的车次数是全国少见的逆势而上的地区之后回落也在意料之中西南地区部分路段近十年车次密度发展趋势：4.12 部分既有线连云港市域动车仍未恢复敦煌动车因西宁山体滑坡再次停运石长线有了长益常代替以后也不会恢复了但石门县连趟动集（俗称垃圾桶）都不给实在是过分了4.13 停运线被打入冷宫的线路们（部分线路在动分停运后仍运行猪儿虫这里也一并统计上皆以灰色字体表示）全国汇总干线300 km/h级别的线路还在增长200 km/h的线路则继续回落总车次密度仍在50对附近感觉发改委批复线路的数目也是根据现有的运营状况决定的2016年以来不考虑疫情的话不管开通多少新线总车次密度一直维持在50对左右（但说实话这个水平确实有点低了）附表：5.排序5.1 100对以上车次的线路100对以上的线路里程共4800公里较上年七月增加958公里5.2 80-100对车次的线路80-100对车次的线路共3193公里5.3 50-80对车次的线路50-80对车次的线路共8815公里5.4 10对以下车次的线路10对以下车次的线路共4593公里较上年七月增加817公里（示意图不含停运线）码字不易欢迎转发
害人害己，请不要造谣！警方提醒：造谣、传谣是违法犯罪行为志刚恍恍惚惚觉得这个女人很面熟，志刚的远房表舅也出来了，拉着志刚的手说：志刚，她是你妈妈啊。