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投资银行Federated Hermes的高级经济学家Silvia Dall‘Angelo表示，短期内，欧洲央行的路径已经确定，未来几个月欧洲央行将进一步加息。
2025年01月11日，最多下调3.69万！广汽新款AION V Plus上市，新车“价格战”仍在延续原创2023-06-21 14:37·每日经济新闻每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如又有一款新车“降价”入市。6月20日，广汽埃安2024款AION V Plus上市，新车共推出7款配置车型，售价区间为15.99万~23.29万元。据悉，新车对ADiGO SPACE智能座舱进行了升级，并搭载全新永磁同步单电机，最大功率较原入门版车型提升了15kW，并匹配能量密度为67.97kWh的磷酸铁锂电池组。图片来源：公司供图尽管新车在产物力方面有所提升，但与售价区间为18.98万~26.98万元的老款车型相比，新车的入门版车型售价下调了3万元，顶配车型则下调了3.69万元。事实上，近来发布的多款新车均出现了类似的“降价”状况。比亚迪宋Pro DM-i改款车型，较老款便宜了5000元，入门版车型为13.58万元；智己汽车推出的智己LS7 UrbanFit都市系列车型，售价区间为28.98万~30.98万元，将智己汽车旗下车型的入门价拉至30万元以内；全新东风本田CR-V e:PHEV则全系降价2万元。值得注意的是，长安福特执行副总裁杨大勇此前对于这种现象有过预判，他在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示：“3月份是库存车的‘价格战’，进入到4月份以后，就是新车的‘价格战’。”而从目前来看，新车的“价格战”还在延续。在国内车市越来越“卷”的情况下，车企不断下调产物售价，是为进一步提振销量。而对于公司销量的重要性，理想汽车董事长兼CEO李想在社交平台发文称，如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。“车企更容易出问题的地方，不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”李想认为。赛力斯集团董事长张兴海和小鹏汽车董事长、CEO何小鹏同样认同销量规模的重要性。张兴海认为，未来百万级产销规模将是新能源汽车的门槛，赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量，长期目标则是瞄准每年百万级的产销规模努力干。“下一个十年，市场将进行一场淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万辆至500万辆的规模（年销售）是晋级门槛。”何小鹏则表示。行业对销量、规模的追求，除了让车企卷入“价格战”外，还让供应商倍感压力。博世中国总裁陈玉东在今年曾表示，自己收到了吉利零部件采购公司总经理方赠送的一把写着“快刀斩乱麻”的刀，意为希望博世能配合降价以提升吉利的产物竞争力。陈玉东称，今年的降价压力相较往年更大，如何配合降价成了他的心头大事。图片来源：每日经济新闻 资料图在此背景下，陈玉东称：“由于竞争太残酷，市场份额要远远重要于盈利，特别是在中国市场。盈利太高，市场份额丢掉不划算。”值得一提的是，在行业“内卷”，追求销量规模的背景下，并非所有公司都选择加入“价格战”。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上坦言，今年上半年市场“卷”得太厉害，哪吒汽车不能盲目参与“价格战”。如果产物没有毛利，公司没有足够的现金流，盲目陷入“价格战”是对用户的不负责任。而在杨大勇看来，一个公司如果不考虑自己可持续的健康发展，盲目参与“价格战”是不长久的。“除了调整价格以外，精准定位，提供差异化的解决方案也是公司在激烈竞争中的生存之道。”杨大勇说。每日经济新闻
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王明沉默良久最后叹了口气："强强你让我们很失望这不仅仅是钱的问题更是信任的问题从现在开始我们的钱我们自己管理你要怎么还自己想办法"
很多车主买车的时候，是能省就省钱。哪一家车行优惠大，就去哪一个车行去买车。网络并非法外之地，希望广大消费者在网上购物时遵守法律法规，坚持诚实信用原则，共同营造一个诚信、公平的交易环境，切勿为了“薅羊毛”、占便宜而触碰法律底线。