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这一路，沿途有山石风光，石林，峭峰，森林，田园，村寨，风光瑰丽，惊心动魄，险胜318怒江72拐，美过317米亚罗，惊超219的雅鲁藏布大峡谷。
2025年01月15日，蝶泳有效提高技术的分解游训练。首发2023-11-21 17:06·李捷中国注册营养师视频：蝶泳的分解练习，大家都可以打卡某一个练习。扶板子蝶腰技术打，不用太快，按照1212的节奏。扶板子快速蝶腰暴打腿，练腰力量。扶板子单臂蝶，必须做到蝶腰和俩同时。配合游。#蝶泳蝶泳出水动力是三合一：第二个同时，推水和打腿同时开始同时接受，直手直脚飞出水。躯干海豚波浪发力?加速推水?加速腰髋驱动鞭腿，飞出水，上肢身体?的一半、手臂，肩完全出水、移臂轻松不扫水。飞出水很轻松。第一个同时，手入水同时腰髋鞭腿。视频：蝶泳力与美的结合。入门的门槛就是躯干海豚波浪发力。没有这个入门，其他的技术都免谈。入门以后，只要能在海豚波浪发力的基础上做到两个同时：手入水的同时蝶腰第一次，腿推水和加速蝶腰打腿同时完成，直手直脚，平平的飞出水面，就是蝶泳入门。完成，后面提高就比较容易了。很可惜只有不到10%的成年人能够做出蝶腰躯干海豚的波浪发力，大家要加油！ #蝶泳视频：苦练基本功，必须学会躯干波浪发力，必须蝶腰，才能蝶腰飞出水面蝶泳。而不是爬出水面蛾泳。#蝶泳腿直腿展髋上摆大腿。而不是上抬小腿。腰髋驱动发力上摆，并且锁住腰，不能摆过水平面，小腿和脚不能出水。蝶泳蝶腰的波浪发力，直腿展髋，一定必须会蝶腰躯干波浪。没有波浪发力就谈不上蝶泳。你任何动作都是错的。#蝶泳视频：正确的蝶泳表相记忆动作一定要反复观看印在脑海里，千万不要看错误的动作，你看错误动作越多，自己也变错了，一定要看正确动作。蝶泳的核心就是身体躯干波浪发力和两个同时。都是腰髋发力的海豚腿。手入水蝶腰一次，推水蝶腰同时打腿，推水完成打腿也结束。别说男人铁板腰，这位蝶腰陆地就很好。加速发力和提臀展髋就做对了。可以下水蝶腰训练了。男男女女都加油吧！蝶腰是蝶泳的敲门砖。没有蝶腰就谈不上蝶泳。不是你做不出蝶腰，是大家都做不出来。因为陆地没有蝶腰动作。所以更要训练蝶腰！#蝶泳蝶腰是最难入门的门槛，其他泳姿没有门槛，都可以死磕。唯有蝶腰蝶泳，如果没有躯干波浪发力，那么游的啥都不是。所以我多次强调蝶腰蝶腿，发力在靠前的胸和腰，要忘掉小腿，用前面发力。蝶腰的两个同时，仰泳高平直，波蛙高肘夹水加速度，上肢推进力占一半，伸手后再收腿，不能同手同脚，划水的时候不能收腿。自由泳半镜呼吸，左右对称，必须分解游。
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此前网传蔚来汽车将开启裁员部门比例在10至20%不等涉及多个部门和岗位
五菱“新兄弟”，菱势布局新能源物流市场2023-06-30 11:10·智阅汽车广西汽车集团旗下的五菱新能源品牌要为物流市场填补空白。6月28日，五菱新能源发布旗下全新品牌“菱势”，同时，首款车型菱势黄金卡上市，售价8.98万-9.38万元。“菱势”品牌将进入新能源物流市场，五菱新能源也为“菱势”品牌定下了KPI，目标销量3.7万辆，要占新能源物流车份额的20%。“想要进军新能源商用车市场，就要先推出新能源小卡。”广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军说到，在这样的背景下，菱势黄金卡也成为了“敲门砖”。不过“菱势”并不打算局限于单一细分市场，在规划中，未来还将会涉及乘用车以及海外市场。为什么要推出“菱势”？在说“菱势”品牌之前，需要先介绍其母公司柳州五菱新能源汽车有限公司（简称五菱新能源）。五菱新能源是广西汽车集团的控股子公司，与上汽通用五菱无关。该公司于2021年成立，并在2022年获得五菱汽车、广西汽车、五菱工业注资，开始独立运营。主营业务为新能源微卡以及微面，目前有五菱EV50、五菱电卡等在售车型，在国内新能源物流车微车市场中市占率达到第二位。五菱新能源在现有基础上为什么还要推出新品牌“菱势”？广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军给出的答案是：“因为时代需要、市场需要、用户需要，而五菱新能源有能力做好。”袁志军所说的市场正是新能源物流小卡市场。2023年前5月，中国新能源汽车渗透率已经达到了33.7%。但是，当前纯电小卡市场渗透率仅为6.1%，物流车市场新能源渗透率仅为5%。在新能源转型已经成为主流趋势的当下，新能源商用车的现况仍然呈现出用户接受度低，渗透力低的现状。不过这一领域虽然空白，但是有广阔的发展前景，今年2月，工信部等八部门联合发布《对于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中表示，在未来两年内，将试点城市内的快递、物流配送领域的新能源汽车比例提高到80%。想要占领乘用车市场，先要占领小卡市场。在袁智军看来，不是市场小，而是以用户需求为核心、解决用户痛点的产物少。五菱新能源计划通过新品牌“菱势”以及品牌首款新能源小卡产物抢占这块市场。袁智军认为，低市场渗透率表明，大家都是空白。从主观因素来看在微卡和轻卡之间的小卡市场，是在我们自身能力范围之内的。增程式小卡解决痛点有分析指出，国内新能源商用车行业市场中，混合动力商用车行业市场规模达到1315.2亿元，占比达到97.8%。此次菱势汽车发布的黄金卡正是属于混合动力，增程式动力系统由1.6L自然吸气发动机与电机组成，馈电综合油耗6.5L/100km。最大功率可达120kw，最大扭矩达320N·m。业内人士表示，目前新能源商用车存在购车成本高、续航里程短的问题，燃油小卡存在动力差、经济性差、舒适性差等痛点，增程式小卡能够更好地解决以上痛点，提高燃油经济型，并且不存在里程焦虑，更加适合商用车消费者。业内人士认为，相比于传统燃油车，新能源商用车在使用过程中具有较高性价比，对于投入不高、对价格较为敏感的小体量B端客户来说更加合适。值得一提的是，黄金卡采用的动力系统是“菱擎”混合动力系统。该系统由广西汽车与五菱汽车共同设立的五菱工业自主研发，“菱擎”是一款前置后驱系统，后驱正是广西汽车的特长。去年4月，五菱汽车在业绩沟通会上回答投资者提问时表示，五菱工业的全资子公司五菱柳机即将形成年产≥10万台套混动总成批量生产能力，并在第三季度量产。对于“菱擎”系统，袁智军认为该系统在性能表现、节能减排等方面，都能达到国内标准方面比较高的水平。未来如果要做四驱车型，同样也有技术储备。多样性战略布局菱势汽车的品牌战略定位不仅针对商用车市场，同时计划布局乘用车市场以及海外市场。在乘用车领域，五菱汽车已研发推出了多款集电动化、轻量化、智能化的中高端乘用车核心零部件产物，并已在多个品牌车型上应用。产物布局方面，五菱新能源此前已经推出五菱微旅车——和上汽通用五菱的五菱凯捷尺寸相似的MPV。此外，袁智军曾表示，“菱擎”系统，未来可适配于紧凑级MPV、中型MPV等多种车型。值得一提的是，2020年下半年以来，五菱工业已开发并投产电驱动桥，并且在去年完成100万台套下线，该部件是商用车和乘用车的核心部件，也是转型的核心。对于海外市场，袁智军分析表示：“2022年，美国新能源汽车渗透率仅6.9%,欧洲八国中，新能源汽车渗透率大都低于10%以下，这对菱势的发展来说是新的机遇。”菱势黄金卡发布之初也考虑到海外市场，大倾角长头设计能够增加国际市场的接受度。可以看到，菱势不仅要弥补市场中的空白，还要兼顾战略布局的多样性。在五菱新能源背后的技术支持下，菱势有实力完成电动化的转型，并做到品牌跃升，成为新能源商用车的先行者。深圳新闻网2023年10月8日讯10月6日晚，2023年国庆档正式落下帷幕。据猫眼专业版数据显示，截至10月7日零时，2023国庆档电影总票房超27.3亿元，总观影人次超过6479万。放映场次超353.2万，刷新中国影史国庆档场次数纪录。