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算了笔账，除了车牌，帕萨特PHEV还有这些值得购买的理由2020-01-28 14:26·菲常视界出品帕萨特在2019年底可谓晚节不保，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。 如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎够”。选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。PHEV技术还得看国际大牌谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。 接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产物较少难以造成规模效应。自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！行驶质感比燃油版更细腻先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。PHEV真的贵吗？首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV 1.4T混动精英版售价为28.29万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为29.29万元。对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为22.29万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25.2万元上下。确实比混合动力版本要便宜不少，足足4万元的差价呢。但是，插电式混动力对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出4万元，至少也是持平的。同款车型的PHEV版本的官方售价比传统燃油车相对要高，但其动力系统和总体配置也要高出不少。最后说一句相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！
2025年01月03日，绿灯亮了，为何大多数车起步很慢，导致一个绿灯过不了几辆车？原创2023-11-18 10:30·活着修行2018个人性格急躁，开车都比较快，等红绿灯时，如果排在第一，眼睛会一直盯着红灯，然后在红灯结束前1~2秒做好准备，绿灯一出现，立即就能冲出停止线。如果排在中间，总觉得前面的车起步太慢，有一次，绿灯亮了2~3秒了，前面的车还没有起步，我都按起喇叭了，后面的车也响起喇叭了。如果是排在最后面，绿灯至少亮起十几秒后，才有机会起步，总感觉前面的车起步太慢，不知道其他司机是什么感觉？红绿灯路口1、本来绿灯时间就短城市中的各个红绿灯时间都是不相同的，最长的绿灯能达到一两分钟，最短的绿灯就是二三十秒，尤其是在高峰期堵车的时候，一次绿灯根本过不了几辆车。我曾经特意观察过，大概是排在车流的中间位置，前面有七八辆车，绿灯亮过之后，至少十几秒才轮到我起步，因为那个绿灯时间很短，我刚起步时，绿灯就开始倒计时了，我刚好开到停止线时，红灯就亮了。绿灯时间短一次绿灯就过去七八辆车，绿灯持续时间不到30秒，不知道为啥把绿灯时间设置得这么短，我觉得应该是左转弯的原因，不是主干道。感觉城市中好多左转弯绿灯时间都短，本来就一条道，绿灯时间又短，过不了几辆车，后面的车就排起了长队，严重影响通行效率。2、汽车本身的问题我开过几年的手动挡车，最早还是新手的时候，很怕过红绿灯，尤其是没有倒计时的红绿灯，红灯一结束就是绿灯，准备时间都没有，由于又是新手开手动挡车，起步也很慢，至少需要4~5秒，而且还得保证不熄火。手动档起步慢新手开手动挡车，很多人都知道，操作不好容易熄火，如果在路口排第一，熄一次火，后面就是喇叭声一大片在催你，搞不好一次绿灯一辆车也开不过去，严重影响通行效率，这是人为的。后来手动挡车开习惯了，就会提前准备，有红绿灯读秒就方便好了，红灯倒计时还有3~4秒时，就挂好挡准备好，还剩1秒钟的时候，就开始慢慢松离合器，准备起步，绿灯一亮，马上就能走，1秒钟也没耽误。停止线前留半个车位但是与自动挡车相比，手动档车起步还是慢一些，除非你提前准备，或者你是手动挡老司机，技术跟出租车司机，那就会起步很快，我很喜欢跟在出租车后面，因为出租车司机起步非常快，一点不耽误时间。3、司机操作问题在等红绿灯的时候，有些司机会干些别的事，比如玩手机，与人交谈，打电话等等，还有的司机不知道干什么，绿灯亮了之后，有些排第一的司机一点反应也没有，就是因为干别的事忘记了，眼睛也没有看红绿灯，导致后面的车全堵了。于是喇叭声此起彼伏，经人提醒后，前面的车就会马上开走，但有些城市不允许按喇叭，前面车又耽误了时间，导致后面的车又走不了，只能干等着，严重影响能行效率。有些司机开车不专心还有些车喜欢与前车拉开距离等待，一般情况下，车与车之间相距半个车位是正常的，也就是2~3米左右的距离，但有些车与前车的距离都有4~5米甚至更多，有些排第一的车，与停止线有好几米的距离，估计是为了等绿灯亮第一时间冲出去吧，车距拉长了，真会影响通行效率的。4、非机动车走机动车道在机动车道排队等红灯的，经常会有大量的非机动车，有很多两轮车，有摩托车，也有电动车，还有三轮车，小货车等，绿灯一亮，有些车跑得很慢，尤其是电动车和拉满货的小三轮，严重影响通行效率。非机动车挡在私家车前面高峰时期车多的话，你还超不过去，只能慢慢地跟在这些车后面慢慢开，再慢一点，绿灯都要换红灯了，这样的车很影响通行效率，按交通法规来说，只有机动车能走机动车道，电动车要靠右行驶，但这些非机动车就得走机动车道，你根本没办法。还有些非机动车喜欢插队，然后开到停止线上等待，绿灯亮了之后，排第一的汽车不能加速走，因为前面有非机动车挡住，只有这些车起步后有了距离才能超过去，这也会影响通行效率的。
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【车言道讯】6月19日，新款哈弗贬6的上市发布会如期举行，这本应是一场聚焦产物亮点、展现品牌实力的盛会。然而，令人意想不到的是，这场发布会的开场白却让人大跌眼镜——“长城汽车有话说”。这不禁让人疑惑，这真的是一场产物发布会吗？还是长城汽车有什么冤情需要在这里喊冤呢？我们点了点头，心中的好奇和警惕同时升起。