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这也狠狠打脸了杨幂之前所说的话。
2024年12月25日，在双电机加持下的这台汉兰达有着更直接的动力响应和更平顺的动力输出，若电池电量充足的情况下，低速或是拥堵工况下系统会优先纯电行驶。
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首发2024-07-11 09:57·张医生说麻醉
就一直在兜兜转转孔雀东南飞：乌克兰那架被炸毁的安225，残骸已被某国打包带走？首发2023-12-22 18:29·DA国烽火苏联是一个擅长创造奇迹，尤其是工业奇迹的国度，外号为“梦幻”的安-225超大型运输机，就是苏联留给全人类的工业瑰宝。作为人类历史上出现过的最大的飞机，安-225运输机的庞大身躯令人禁不住望而生畏。其长度高达84米，翼展足足能够达到88米，其最大起飞重量更是达到600吨之巨！比现存的全球最大的飞机——同样是苏联时期研制的安-124“鲁斯兰”运输机的400余吨最大起飞重量要大得多！而在载重量方面，根据相关方面的估计，这种飞机能够拥有多达近300吨的载重量，是目前全球至今最大、载重最重的大型运输机，也是美军目前现役的最大的运输机C-5“银河”运输机的近两倍！但是，令人不免觉得非常遗憾的是，就是这么一架人类工业史上的奇迹，却在2022年2月俄乌冲突之初，停放在基辅市附近戈斯托梅利安东诺夫机场时不慎受到了战火的波及，最终成了一堆废铁残骸。而不论是俄罗斯还是乌克兰，如今都没有重新制造这样的超大型运输机的能力。虽然此前乌克兰号称为了“纪念在俄乌战争之中牺牲的乌克兰飞行员”，准备斥资八亿美元，以现有的安-225零部件和一架苏联时期留下来的“半成品”为基础，重建新的安-225，但随着俄乌战争的深入，这个计划显然已经付之东流。不过，安-225虽然已经成为了历史，但是由于其本身的话题性太强，因此还是有不少对于这架飞机的传言。此前有消息称，亚洲某国已经将这架毁于战火的安-225的飞机残骸全部“打包带走”了，准备将其进行研究甚至是对其技术进行仿制。那么，这样的传言真的属实吗？安-225这架“孔雀”真的能够“东南飞”吗？接下来，我们就来聊一聊这个话题。首先先说结论，笔者认为，这样的可能性是非常小的。第一，从技术角度上看，安-225毕竟还是苏联三十年前的技术了，虽然安-225的庞大身躯很令人着迷，但是其技术水平并不见得有多么先进。举个例子，安-225安装有六台D-18T发动机，这种发动机单台有23.5吨的推力，在安-225问世的时候确实是很了不起的。但是，如今我们自己已经研制出了性能先进的WS-20发动机，其单台推力也已经达到14-15吨，虽然与当年的D-18T还有一定的差距，但是很显然这种苏联发动机对于我们而言已经并非是“高不可攀”。再者说，我们自己也已经在研制性能不错的CJ系列发动机，单台推力也已经高达30吨以上，超过了安-225的苏联发动机。此外，如今美国已经拥有了单台推力可达61吨的GE9X发动机，这才是未来航空发动机的发展方向，也才是应该努力的方向。可见，如果在20年前，这样的飞机会让很多人觉得如获至宝，就算是在十年前，该飞机的部分零件有的也会让人有眼前一亮的感觉。但是到了当下的2023年，我们已经有了不少比当年苏联时期更加先进的技术，在这种情况下，这种苏联“老飞机”还有多少研究价值，是否还值得参考甚至整机拿来用，相信大家会有一个答案。第二，当然，安-225的机体残骸或许有部分零部件和材料也有一定的研究价值，但是即便是得到一些零部件或者甚至是比较完整的零部件，想要从中得到完整的技术是非常难的。就拿发动机来说，在没有掌握其全套的技术之前，拆开了都不一定能再合格地装配起来，这主要是因为，在没有技术资料的支撑下，空有机体或者机体零部件的话，其实对于技术的学习，帮助是非常有限的。这也是为何当初我们在购买“瓦良格”号的时候，一定要买回数十吨技术图纸的原因。而这些图纸一方面经过多年的漫长岁月，很有可能已经基本散佚了，即便还有一些在马达西奇手里，估计乌克兰方面也不会轻易将其交出来，尤其是在当下乌克兰泽连斯基当局非常需要美国和西方支持的情况下更是如此。综上可见，所谓的“安-225的机体残骸和零部件一夜之间被神秘大国打包带走”的消息，估计只是一个传言罢了。至于其残骸为什么消失，很有可能是乌克兰方面自己为了维持戈斯托梅利安东诺夫机场的正常运作，因此将其清理或者找地方存放了起来。安-225作为一种非常具有传奇性质的飞机，就这么退出历史舞台，虽然很可惜，但是也是不得不面对的现实。总之，想象中的“孔雀飞东南”并不现实，安-225这架“大鹏”早已“乘风西去”。对此，我们只能说上一句：安-225，一路走好！