对话奔驰 CEO:豪华电动车的竞争还没开始
只不过与张大彪不同的是，孙德胜曾在国军中担任骑兵连长的职位，并且骑马砍杀的本事很出色。
2024年12月16日，动力电池的衰减和跑多远真没多大关系？那和什么有关？原创2023-10-10 17:25·汽车系超老师最近有媒体报道，加拿大的一家出租车公司，有一辆16年的特斯拉Model S在跑了50万公里之后，电池的衰减只有12%。并且，因为这台车享受特斯拉免费终身超充服务，日常使用中，这台Model S基本都是在超充站补能。所以我们能得到两个简单的结论：1、新能源车的动力电池衰减没有那么快；2、快充对电池的伤害也没有那么严重。但是有人可能会说了，这可是百万售价的Model S，且不说电池本身，BMS管理系统相较于普通电动车来说，也会更高效一些。当然，这则新闻的真实性，包括这辆Model S平时保养如何，甚至用了什么轮胎，经常走什么样的路段，我们都不得而知，不过，对于电池衰减也许你真的不用太操心。动力电池生产的国标要求《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》“GB/T 31484-2015”当中要求：“当动力电池循环充电次数达到500次，电池的放电容量应不低于初始容量的90%；当循环充电次数达到1000次，电池放电容量应不低于80%”。咱们以实际续航500公里的纯电动车来说，理想状态下，500次充电就是约等于25万公里，1000次充电，约等于50万公里。所以，这也就是为什么第一批更换了纯电动的出租车师傅，即便截止到现在跑了大几十万公里，电池的衰减也并没有太大的影响。行业的标准，让电池的基本性能有一个最基础的保障。那么，对于预防动力电池的衰减，下面这两点可能才是我们平时最需要注意的事情。放电习惯放电习惯，就相当于我们平时经常会提及的一个概念“放电深度”。纯电汽车用户对续航最直观的感知就是表显SOC和剩余续航里程。我们把SOC从100%放电至0%叫做一个完整循环。有的车主喜欢电量用到20%就去充电，而有的车主则喜欢用到5%再去充电，那么在相同环境下，剩余SOC=5%就是更深的放电深度，长期下去，这种更深的放电深度对电池的衰减影响就更大。驾驶习惯由于纯电汽车加速快、动力强的属性，许多驾驶风格比较激进的用户喜欢全油门暴力驾驶，在高SOC区间大功率放电，在低SOC区间即使车辆已经出现限功率情况，但依旧喜欢大油门加减速，这种驾驶习惯对动力电池极不友好，也是造成电池衰减的一部分原因。当然，除了上述两点，电动车的长期放置，以及周围的环境，也会对电池的衰减造成一定的影响，一般情况来看：常温续航＞高温续航＞低温续航，从电池寿命衰减维度排序，也依然适用。那么，对于电池衰减你又什么样的看法，咱们在评论区见吧。（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
对话奔驰 CEO:豪华电动车的竞争还没开始
结果排了有一个半小时到柜台一问过节期间不做丸子节后再做因为买的人太多了做不过来了
夫妻反目，往往从这2件事开始除了运用金融科技助力乡村治理，建行还通过公益捐赠方式在印花村推动“智慧农业”，赋能产业发展。