《风流大小姐。》青姨 ^第5章^ 最新更新:2020-05-07 19...
贴车衣呢我觉得除了喜欢之外，还有就是要看自己的用车环境，如果说用车环境非常好，铺装路面为主，市区代步为主，其实没有多大必要，但是如果你经常走国道，走高速，经常和大货车一起走，经常去乡间小道两边都是灌木丛，那这种情况就很有必要了，无论是道路上的小石子蹦，还是灌木丛划痕都可以避免。
2025年01月02日，不过，说起阿那亚戏剧节，近日亮相的，还有一位久未露面的主持人，她就是主持过多档对话节目的着名主持人李静。
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而且顶装的门吸还可以临时挂衣物一举两得我觉得这个创意大家可以学习一下
从不被看好，到成为“空中女王”，波音747是怎么办到的？原创2023-11-01 11:52·万物杂志原创文章版权归微信公众号“把科学带回家”所有“空中女王”波音747的制造故事堪称传奇，但你可能不知道的是，它其实是这么开始的——“如果你愿意建造它，我就买它。”“如果你买它，我就造它。”1965年12月，泛美航空总裁胡安·特里普 (Juan Trippe)和波音公司总裁威廉·艾伦 (William Allen)在钓鱼时的这个非正式对话，直接促成了波音747的第一笔订单。泛美航空购买的波音747 | Aldo Bidini建造一架比当时其他任何商用飞机都要大的飞机，对波音公司来说是一个巨大的挑战。时间紧张，任务艰巨，开发成本极高，负债累累的波音公司差点破产，建造波音747成了一场赌博。1969年2月9日，看着波音747成功试飞，波音总裁的脸上洋溢着笑容——赌赢了！通过波音747获得巨大回报的不只有波音公司，还有其他航空公司和无数的普通人。波音747让更多的货物得以以更低的成本进行运送，而乘客们也能开启更实惠、更舒适的航空旅行。甚至可以说，波音747把我们的世界缩小了。波音747改变了航空旅行 | giphy大飞机需要大工厂“我们做出的决定之一就是既要成为一架优秀的货机，也要成为一架优秀的客机，”波747首席设计师、已故的乔·萨特 (Joe Sutter) 说道。“这可能是我们做出的最重要的决定之一，因为它影响了机身（尺寸）。宽体的概念就此诞生。”宽体飞机 | Lawrence M. Nagin Collection作为世界上第一架宽体客机，波音747长达70.6米，机舱内部宽度约为6.1米。它也很高，飞行员坐的驾驶舱距离地面有三层楼高，机尾高度大约有六层楼那么高。乔·萨特的团队面临着许多挑战，例如要研发合适的发动机，要想办法降低飞机的重量，甚至在开始建造747之前还要解决一个关键问题——波音公司没有足够大的工厂来完成这项工作。为此，波音公司在西雅图北部购买了一块很大的地，建造了一个新工厂来生产和组装747。据称，工厂的建造就耗资2亿美元，相当于今天的十几亿美元。波音埃弗里特工厂（Boeing Everett Plant） | Domas Mituzas工厂内部相当于一座小城市，每天有大约3万名工人在现场工作。工厂还拥有自己的消防部门、安保系统、银行、儿童托管中心、设备齐全的医疗诊所、水处理厂和近20个自助餐厅。工厂实在是太大了，以至于当温暖潮湿的空气逐渐积累，建筑的天花板下方甚至都有云。为此，波音公司安装了先进的空气循环系统，来保持空气流通。波音工厂内部 | Meutia Chaerani直到现在，波音埃弗里特工厂仍是世界上体积最大的建筑。标志性的“驼峰”泛美航空总裁胡安·特里普一直希望能建造双层飞机，因此波音747最初的设计是全长双层机身，但是出于乘客安全疏散和货物承载能力受限的担忧，这个想法后来被放弃了。波音747转而采用了更宽的单甲板设计，即只配备了一层主甲板。波音747有一个明显的“驼峰” | Braniff International Annual Report那时候，许多人都相信航空旅行的未来属于超音速喷气式飞机。特里普其实也有类似的看法。于是，他就想着万一自己冒险订购的25架波音747是朝着错误方向前进，那到时候就把它们改造成货机。宽敞的单甲板提供了一个灵活的客舱，既可以放置座椅，也可以并排放置两个货物集装箱。飞机机头被设计成可以抬起，方便装载大型货物。于是，驾驶舱被放在了上层甲板。驾驶舱外壳最初的设计是半球形凸起，但这产生了太大的阻力，因此波音公司延长了凸起的后部，改成泪珠状，从而形成了极具辨识度的驼峰。可以抬起的机头方便了大型货物的运输 | Aleksandr Markin更多人可以长途飞行问世的时候，波音747被誉为最先进的飞机，其载客量是波音当时第二大飞机（波音707）的两倍多，可以容纳490名乘客。此外，它的燃油效率也更高，降低了每个座位的成本。虽然当时全球航空旅行的需求不断增长，但只有最富有的人才能任意飞行。波音747的出现立刻开启了商业航空的新时代，让更多人买得起长途飞行的机票。到1975 年，在全球范围内不断壮大的747机队已运载了超过1亿名乘客。驾驶舱后面还有一些空间，通常被当作头等舱 | Transportation Library Menu Collection波音747不仅打破了它将被超音速客机取代的预测，还在过去五十多年里的大部分时间里都统治着这片天空。它的历史甚至比现在很多运营它的航空公司还要长。自问世以来，该机型一共生产了1574 架。但随着更高效的双引擎喷气式飞机的到来，“空中女王”的统治地位被撼动了。在过去的二十多年里，波音公司及其竞争对手空中客车公司都已经转向更省油、利润更高的飞机——配备两个发动机的宽体飞机，而不是像747这样的四个发动机。2023年1月31日，最后一架波音747作为货机被交付出去，航空业的一个辉煌时代结束了。它机身的右前侧，贴着“747之父”、已故的总工程师乔·萨特的照片，以纪念他当初开启了传奇的波音747项目。波音747的原型机｜Bill Abbott世界上第一架波音747退役后并没有前往飞机坟场，而是飞往了美国西雅图的飞行博物馆（Museum of Flight）。在《万物》杂志的10月刊中，我们将带你前往这个世界上最大的非营利性私人航空航天博物馆，探寻一些举世无双的飞机藏品背后的故事。飞行博物馆还拥有波音公司的诞生地“红谷仓”、空中交通管制塔和飞行模拟器，而其旁边就是一个正在运行的机场跑道。在之前的9月刊中，我们还介绍了荷兰的巨人博物馆。这位坐着的高达35米的红棕色巨人体内，其实是一座人体主题博物馆。进入博物馆后，你将在这位巨人的身体内自由穿梭，沉浸式了解人体科学知识。下个月，在《万物》杂志的11月刊中，我们还将带你云游瑞典的瓦萨博物馆（Vasa Museum），从不同的角度欣赏这艘有近400年历史的巨型战舰，了解它的前世今生，并探秘首航沉没之谜。敬请期待！博物馆系列，是《万物》杂志近期重磅推出的新栏目，我们希望借此机会与你一同打卡全球知名博物馆。诸多精彩内容都在10月《万物》杂志等你！接盘方系千亿级国资基金