黛妃大大词全部小说合集17本,本本让你脸红心跳!亲测!
从日本回来，说几句很多人不爱听的大实话，告诉你真实的日本生活首发2023-12-22 21:20·瓜汁橘长Dr在阅读此文前，麻烦您点一下关注，方便以后的讨论和分享，感谢支持~文|陈住气编辑|陈住气提及日本，相信我们国人对于它的反应，都是一个牙痒痒的表现，毕竟我们对于历史上的一些问题，始终是一个难以抚平的创伤。但随着经济发展，国与国之间的交通也是越来越发达，我们国家也有一些选择去日本留学，或者是旅游的同胞，而没有去过的同胞对于日本的一些了解，也是来源于网上的道听途说。那么，在那些留学日本的我国同胞眼中，日本究竟是一个怎样的国度呢？日本的经济一说到日本，相信许多同胞对这个名字都是极为愤怒的，毕竟这个国家曾对我国做出许多不友好的事情，即便是随着时间的消逝，历史依旧深深的扎在我们每一个同胞心中。可即便如此，依旧有许多人会选择去日本游玩，或者是选择去日本留学这样的生活，殊不知，这也是一个很艰难的选择，因为在日本，语言不通是极大的障碍。其实日本在亚洲来看，也算是发展较快的一个国家，虽然它的总面积只有37.8万平方千米，但其实还没有我国云南地区的面积大，所以日本也就是一个小岛国。但不得不说，日本的经济发展还是比较迅速的，因为日本在工业制造方面，在全球范围内都是有着响当当的名号，只因为他们在工作上面有着别具一格的匠人精神。而日本比较闻名的就是汽车制造业，以及一些电子制造业，正是这两样经济产业的支撑，使得他们在经济方面有着别样的提高。但凡事都有双面性，虽然日本的经济放眼亚洲来看，还是比较突出的，但也正是因为他们的经济收入比较高，所以日本的物价也是极为膨胀的表现。或许有人想着日本薪资水平整体较高，便想着可以去日本寻找发展的机会，然后挣上一大笔钱，从而再回国发家致富，如果这样想，或许感觉成功了一半。可其实，日本的物价也是高的离谱，举个例子来说，日本在水果与蔬菜这两部分的定价，比其他物品的价格还要贵，像水果他们几乎都是几个在一起的包装。即便像是西红柿，平均一个下来也是十几块钱人民币，而香菜这些蔬菜，我们国家都是一捆一捆的进行售卖，而且一捆下来也无非就是几块钱。但日本不同，它是几根几根的装在一起进行售卖，而且价格竟然也是几块钱的代价，可以说是贵的离谱，更别提一些其他水果，如果要是像我们日常那样，大量购买一定是不小的支出。虽然日本的薪资水平折合人民币，可能有几万块的收入，高的还可能会十几万，但也经不住如此高的支出，毕竟一切收入与支出都是呈正比的比例。不过要是有人精打细算的话，或许长期下来，也能积攒一些财富，不过那也是长期的积攒，而不是短期就可以实现的，毕竟如果你刚到一个陌生的城市，总会有很多不可避免的支出。而说到日本的经济与消费水平，就不能不提及一下日本的工作现状...现实的冷漠首先，日本也是一个老龄化极为严重的国家，在日本，你会发现他们在很多工作岗位上，都是一些极为老龄化的员工，尤其是在一些制造厂上面。即便是在一些比较高质量的公司工作，那么也需要一定的工作能力与成就，不然就只能被淘汰去从事一些有关服务行业的工作，如果这样的话，那也是我们不太愿意面对的局面。其次，如果想要在日本发展，那么你就得先有一颗能够独来独往的心态，因为日本是一个极没有温度的国家，当地的人民都是极为冷漠的存在。或许在很多人印象中，日本的酒桌文化是比较热情的，因为他们常常会有一些晚辈对长辈的礼貌问候和敬酒等文化，或者是一些下属对上司的文化礼仪。他们常常会在这样的场合上面，有一些极为明显的鞠躬礼仪，一般都是呈十五度或者九十度，给人一种极为礼貌的即视感，不过这也不过是一种表面而已，一切都是假象。因为在日本，要想获得一些极为真挚的友谊，是相当困难的存在，因为对于日本人而言，他们极为排斥外来人员，所以即便你对他们付出感情，在他们眼中也不过如此。所以，在日本首先就得要习惯他们对人的一种冷漠，因为日本是一个极为盛行“内宅”的国度，他们除了一些正常的接待以外，都是在家中处理自己的事情。即便是年轻人，他们除了上班工作，下班回家也是呆在自己的房间，玩弄一些自己喜欢且感兴趣的东西，不会有过多的交流，所以他们的日常生活，在与外人相处时，是极为乏味的。还有就是日本的Z杀率在全国来看，也是极为突出的存在，就是因为日本人在日常生活中，从来不会有互相帮忙的表现，他们只会认真完成自己的事情。在日本，你要想看到人与人之间互相帮助的景象，简直就是罕见的存在，因为他们从不关乎其他人的事情，也自然不会有过多的交流。他们每天除了做自己的事情，还是做自己的事情，所以在一个枯燥的环境当中，很容易产生一些抑郁心理，相信这对很多人来说，是一个极大的挑战。再加上在工作上面，日本常常会有加班的现象，即便他们会支付对应的劳动报酬，但长期这样生活，估计还是有很多人受不了这样的生活方式。此外，即便日本因为高薪资的景象，吸引不少国内同胞选择去日本寻找就业的机会，但其实也是一种极大的挑战，毕竟能做到这样独来独往、还有着强大抗压心态的人也是占少数。就连日本女性在很多人印象中，也是娇小可爱的形象，但其实很多网友说她们一点也不好看...日本女性并不好看首先针对日本，我们都知道他们是保持一种跪卧的方式，所以因为长期的生活习惯，导致他们的腿部常常出现黑黑一圈的现象。就连她们本应该挺直的腿部，也因为这样的习惯，导致随着时间的增长，他们的腿部也是一种弯曲的现象，就像我们常说的O型腿一样，甚至比这还弯曲，走路常常都是内八字。再加上日本因为地域原因，加上地区营养贫瘠的原因，使得他们在整体身高方面，都是极为低矮的现象，像女生的身高都是一米五、六左右，而男生也平均不过在一米七左右。这样来看，其实我们国人的身高还是有些优越感的，不过日本因为在穿搭方面有些讲究，常常显得身高没有那么低矮，就连女生都是一年四季穿着短裙子。所以很难想象，他们国家的女性在腿疾方面，该有着怎样的表现，毕竟常年这样，还是很容易在晚年留下不好的身体健康现象，而这也是我们不好适应的习俗。此外，日本女性的地位极为低下，就比如在服务行业，即便是工作人员到餐桌前进行点餐，他们也是跪的形式，而这换做我们，是很难做到的。所以日本女性在出嫁时，是没有男方给彩礼这一说法的，因为他们日本女性在结婚后，可以承担家中的一切家务，不用承担外出工作的压力。所以对于男性来说，结婚后整个家庭的经济压力，都将会压在男性同胞身上，所以虽然没有彩礼，但压力其实也在婚后逐渐显露出来。而对于女性而言，这仿佛在婚后变成家庭主妇，好像没有一点自由可言，但也不代表在婚后就完全没有女性出来工作，也是因人而异、因家庭而异。但不管怎样，日本的很多生活方式，都是我们难以适应的存在，还有像他们经常吃的鳗鱼饭、刺身、三文鱼等这些食物，都是极为腥气的存在，我们国人很难适应。还有日本的街道，他们都说极为干净整洁，其实也是有这样的表现，但也不是所有街道都是这样，他们也有一些不干净的街道，只是没有展现出来罢了...笔者观点整体来说，日本无论是工作方式还是生活习惯再或者是饮食习惯，都是我们难以适应的局面，所以即便是想去日本发展的同胞，还是三思而后行，提前做好强大的心理建设。还有就是，历史虽然已成过去，但它确实存在，希望大家在“欣赏”日本的同时，不要忘记自己是一名中国人！[免责声明]文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
2025年01月01日，一文详细了解热塑性复合材料的加工及技术现状（全文典藏版）原创2023-07-26 09:36·钱鑫博士过去的十五年中，飞机制造商一直使用热塑性复合材料作为结构复合材料，来提高其韧性和耐久性。热塑性复合材料的结构应用范围广泛，从引擎吊架门到前缘再到横梁和支架。本文详细介绍推动热塑性复合材料在当今航空航天领域应用的关键因素、常见的热塑性复合材料形式，介绍了热塑性复合材料优缺点，以及常见的加工工艺。01 驱动因素分析原始设备制造商——OEM厂商最近对热塑性塑料表现出了越来越大的兴趣。虽然选择热塑性复合材料的原因很多，但一些关键要求助长了这一趋势，概述起来主要包括以下三点原因：其一，由于自动化解决方案和极低空隙热塑性装置的生产，可以在不使用高压釜的情况下，生产具有极低空隙含量的热塑性结构。诸如Automated Dynamics、ACM/Experion、Fiberforge和Cutting Dynamics等零件和设备供应商已经开发出独特的机器技术，来优化热塑性复合材料零件的制造。其二，由于热塑性塑料能够通过感应或电阻焊接方法进行熔焊，这为通过消除紧固件来降低重量和成本提供了一种有效的方法，如Fokker Aerostructures通过使用感应焊接生产Gulfstream湾流 G650商务飞机的尾翼组件，与热固性复合材料结构相比，该结构的成本降低了20%，重量减轻了10%。其三，复合材料机身的改变导致了金属结构支架的拆除以及相应的电偶腐蚀影响。热塑性复合材料具有优异的阻燃性和结构特性，热塑性塑料还引入了具有成本效益的技术（热成型或压缩成型）来生产各种金属支架。此外，大多数新的自动化解决方案都需要低空隙率热塑性预浸料，而低空隙含量的胶带在高效的制造自动化胶带解决方案中很有用。因此，在这一过程中，具有固有低空隙率和良好浸渍丝束的原始材料更受青睐。02 高分子技术半结晶态和无定形（amorphous，非晶态）是热塑性聚合物的两种类型。无定形热塑性塑料不会形成晶体结构。在玻璃化转变温度（glass transition temperature，Tg）以下，聚合物分子为固体。聚合物可以在高于Tg的温度下成型，因为有足够的能量使分子相互移动。与半结晶聚合物相比，非晶态热塑性聚合物通常可以在接近其Tg的温度下进行模塑。无定形热塑性塑料的一个局限性在于它们对特定溶剂的抵抗力较差。半结晶聚合物具有非晶态的区域和聚合物紧密堆积在晶格中的区域。零件成型过程中采用的冷却速度和聚合物类型都会影响单个零件的结晶度。目前，复合材料中使用的主要热塑性塑料包括：聚醚酮酮（Poly‐ether‐ketone‐ketone， PEKK）–半结晶聚醚醚酮（Poly‐ether‐ether‐ketone，PEEK）–半结晶聚苯硫醚（Poly‐phenylene‐sulfide，PPS）–半结晶尼龙（Nylons）–无定形或半结晶聚醚酰亚胺（Poly-ether‐imide，PEI）-非晶态03 材料形式热塑性复合材料主要有三种材料形式。第一类是使用普通玻璃纤维或碳纤维编织的织物预浸料，织物内包含热塑性树脂。这些材料主要用于非常大的连续结构，例如尾部升降机、襟翼和前缘等。如东丽先进复合材料公司（Toray Advanced Composites，TAC）提供的玻璃纤维或碳纤维织物，并选用PEEK、PEI、PA和PPS树脂为基体。第二类是增强热塑性层压板。这些材料是多层取向的层压板，分为1至20层，长度从12英尺到4英尺不等。RTL层压板经过高温和高压热成型程序以获得高粘度热塑性树脂的强纤维束浸渍。在陶瓷加热器下加热数分钟可实现层压板快速加热，然后移至热成型压力机中，在不到五分钟的时间内即可生产出复杂的零件。第三类是热塑性胶带（Thermoplastic unitapes），其宽度通常从1/8英寸的狭缝带（或短切模塑料等级）到6至12英寸度。这种材料形式的优点是能够使用纤维铺放设备和自动铺带以获得最佳效率。通过连续压缩成型、胶带铺设或纤维胶带原位铺放，这种材料形式可提供更大范围的自动化解决方案。04 热塑性复合材料性能优势热塑性复合材料成熟应用已经有数十年的历史了，热塑性复合材料的系列优点如下所示：能够在短周期时间内，实现零部件的热成型制造。具有优异的抗损伤性和韧性。水分吸收率低。可以在室温下储存，这就使得可以不受时间限制而生产更大的结构。零件可以重新成型。阻燃性。存在零件制造替代方案，这些替代方案可以避免使用高压釜。空隙含量极低。与热固性复合材料相比，热塑性复合材料的一些局限性包括如下几个方面：原材料的初始成本往往会更高。加工温度较高。工装模具通常具有较高的成本。传统的零件制造商可能不熟悉现代的热塑性复合材料加工技术。05 热塑性复合材料典型特性在结构应用中使用复合材料的风险之一是，如果零件内部存在小缺陷，复合材料能够抵抗裂纹扩展，并且能够吸收能量而不会在冲击时发生开裂。与热固性塑料相比，热塑性复合材料通常具有更高的韧性。这是一个额外的好处，因为即使存在内部损坏，复合材料也通常不会表现出表面损坏。高韧性——热塑性复合材料已被证明在典型的航空航天测试中表现出更高的韧性。对于复合材料而言，当发生内部裂纹时，表面可以保持不变。因此，拥有一个能够抵抗裂纹扩展且不易受到损坏的基体系统是一大好处。室温保存——热塑性预浸料可以保持在室温下，而不会降低性能，因为热塑性复合材料无需担心化学反应。这消除了对冷藏运输和冷藏的要求，而冷藏往往会使热固性复合材料的物流变得更加复杂。由于不用考虑超时时间，因此也可以使用更复杂的零件。再成型——热塑性材料可以重新成型加工，因为热塑性树脂可以多次冷却和加热而不会影响性能。使用后的零件可以分解，并用作压缩成型或注射成型等替代工艺的原料。更高的加工温度——使用热塑性复合材料时，一个要考虑的问题是要求在明显高于玻璃化转变温度的温度下加工聚合物。玻璃化转变温度通常被视为聚合物的使用温度。下表总结了各种热塑性聚合物的玻璃化转变温度和工艺温度。06 常见成型工艺自动化工艺的新发展正在降低制造热塑性零件的成本。这些发展满足了复合材料工业降低复合材料零件加工成本的需求。由于热塑性塑料的性质，目前有许多此类技术可用于有效且经济地生产零件，热塑性塑料可在加工温度下迅速形成。由于不进行化学反应，因此标准的热塑性塑料固化循环要求材料保持在加工温度下，直到整个零件达到加工温度为止。一台压力机可用于将许多热塑性塑料成型，并具有高效的循环时间。不同公司正在生产几种自动化工艺来以优化热塑性零件的质量和制造速度。最广泛且普遍的成型技术包括以下几个方面：6.1 自动纤维铺放和胶带铺放不少制造商正在使用缝隙带和热塑性复合材料丝束来生产零件，将胶带在一定的温度和压力下放置在工具或心轴上，在放置过程中使材料固化，这意味着不需要其他处理。纤维自动铺放由于该过程中工艺压力相对较低，因此至关重要的是，该过程中使用的单元胶具有非常低的空隙率。6.2 热成型热塑性复合材料的热成型类似于通常用于非增强塑料的热成型程序。固化的热塑性层压板通常使用红外线加热器加热到加工温度，该加热器需要几秒钟到几分钟才能将零件加热到所需的温度。将其移至冲压工位，在此使用阴模和阳模进行零件成型。零件成形过程的总持续时间通常少于5分钟。自动化生产装置可以使用机械有效地铺设热塑性塑料带，其纤维方向在设计中规定。使用局部加热源将帘布层粘合在一起，随后的坯料被压制并热成型成零件。6.3 连续压缩成型（CCM）CCM（Continuous Compression Molding）是一种半连续的自动化制造技术，能够吸收热塑性复合材料并制造几乎无限制长度的平板或高度成型的型材。CCM工艺主要优势在于具有更高的生产力，更高的质量和尺寸一致性，而且能够节约能源。CCM工艺具有更高的质量一致性07 结束语目前，在结构复合材料领域有多种材料可供选择，但复合材料行业正致力于寻找一种具有成本效益的制造方法，来帮助降低零件的总成本，降低成本其中的一个关键重点是在不使用高压釜的情况下制造零件。用热塑性聚合物增强的复合材料为制造工程师和设计师提供了一系列不同的工艺，使零件能够可靠、快速地生产出来。凭借高韧性、室温存储、几乎无限的保质期、通过焊接将结构结合的能力以及现代自动化技术等优势，热塑性复合材料将继续在越来越多的应用中发挥重要作用。
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对于科学的解释周吉慧和记者都是信任的不过张湘勇的变化却是的的确确存在的
为什么要识这种人？刨根问底丨2024年底量产PPE，奥迪一汽新能源值得期待吗？原创2022-11-22 20:31·车壹条11月21日晚，距离奠基不到五个月的奥迪一汽新能源整车生产基地正式启动伙伴共进暨暖封闭仪式。这意味着，投资达26亿欧元（折合人民币超过190亿欧元）、一期整车产能15万辆/年且占地超过210个标准足球场的奥迪一汽新能源项目，提前一个月进入到设备入驻和安装阶段。奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称“奥迪一汽新能源”）今年3月份正式注册成立，注册地在一汽-大众总部所在地吉林省长春市，三个月后的6月28日正式启动奠基。此次提前完成“暖封闭”，意味着今年冬天奥迪一汽新能源就可以启动厂房内部的设备安装。按照既定计划，这个能够量产奥迪PPE高性能纯电专属架构的智能化数字工厂，将于2024年底正式全面投产。届时，奥迪基于PPE架构打造的全新纯电车型——奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron等三款重磅新车将率先量产。在转型电动化的大时代潮流中，大众集团旗下的大众品牌和奥迪品牌都可谓身先士卒，但相对于奔驰的“全面电动”和宝马的“家在中国”，大众集团旗下的奥迪品牌在电动化转型上略显迟滞，尤其是在本土化量产电动车的节奏上，宝马和奔驰都比奥迪更显急迫。谋定而后动的奥迪，能否借助奥迪一汽新能源项目的快马加鞭迎头赶上？奥迪一汽新能源有望量产的PPE架构，相对于奔驰和宝马的纯电架构又有哪些过人之处？尤其是要等到2024年底才量产的PPE产物，还值得用户翘首以待吗？答案且看本期《刨根问底》。提问01：奥迪一汽新能源项目提前“暖封闭”，对于奥迪在华电动车战略的落地意味着什么？壹哥：作为2022年的吉林省“一号工程”，也是德系跨国车企在中国市场有史以来最大的单一投资项目，奥迪一汽新能源项目的顺利推进牵动着业内的神经。而提前一个月完成整车基地的“暖封闭”仪式，意味着奥迪一汽新能源的最终投产时间（目前计划是2024年底）还可以往前再赶赶。对于在“电动化+智能化”新赛道狂飙突进的诸多跨国车企而言，其整车平台量产落地的时间至关重要，谁能抢先在中国量产最先进的纯电架构平台的新车型，意味着谁就具备“引领者”的话语权，所以在BBA之间，一场围绕电动车量产“生死时速”已经悄然展开。目前看，三家在量产最新一代纯电架构的时间表上都比较集中在2025年前后。其中宝马代表着下一代技术跨越的BMW“新世代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年推向市场；奔驰第一代EVA豪华纯电架构目前已经在中国市场投产，国产EQE轿车和SUV车型就是代表，与奥迪PPE和宝马新世代架构对标的第二代豪华纯电MMA架构预计将于2024年发布，最终量产时间也锁定在2025年。提问02：相对于目前奥迪已经国产的e-tron车型，未来基于奥迪PPE架构的纯电车型为何更值得期待？壹哥：如果要用一句话回答，那当然是“越晚量产的纯电架构无疑就是技术越先进的架构”。目前，奥迪虽然已经在中国市场量产两款e-tron车型，分别为一汽奥迪Q4 e-tron和上汽奥迪Q5 e-tron，但无一例外的是，二者的架构都源自大众旗下的MEB平台。尽管在产物品质和综合续航等诸多方面，奥迪这两款纯电车型同样能满足当下绝大多数用户的需求，但在消费者眼中它们仍会被理解为是贴标奥迪品牌的大众ID.4和ID.6，尤其是对于性能和智能体验要求更高的豪华车用户而言，高档车专属且技术更先进的纯电架构才更名副其实。而奥迪为高性能纯电车型打造的 PPE 平台（Premium Platform Electrification），则堪当此任。而且，此平台不仅广泛用于量产奥迪品牌的纯电车型，就连更高端的保时捷也要拿来“共享”。另据媒体报道，保时捷基于PPE 平台打造的首款车型电动 Macan 有望在 2023 年底或 2024 年初正式发布，并在 2024 年量产交付。提问03：在量产PPE纯电车型之前，奥迪一汽新能源项目需要做哪些准备工作？壹哥：首先，是单独注册法人运营实体。今年3月份注册成立的奥迪一汽新能源就是这样的法人实体。和一汽-大众旗下的奥迪销售事业部不同的是，奥迪一汽新能源是与一汽大众平级的独立合资事业经营体，而且中外双方的股份结构也发生了变化——德国奥迪持股55%、大众中国持股5%，一汽集团持股40%。从股权结构看，奥迪一汽新能源是德方控股的整车合资项目。在经管会成员的派驻上也遵循这一股权结构。其次，重中之重当然是整车生产基地的建设，这是“磨刀不误砍柴工”的关键所在。目前，奥迪一汽新能源整车项目的“五大工艺”（纯电车型的量产除了燃油车所需的四大工艺——冲压、焊装、涂装和总装外，还需要配套建设第五大工艺，即动力电池制造中心）已经完成“暖封装”，接下来很快将进入设备导入、试验验证和生产调试阶段。最后，还有全新销售运营架构的搭建。目前，一汽与奥迪在燃油车项目上并没有直接组建合资事业体，而是借助一汽-大众整车合资公司这一平台来运营的，就连一汽奥迪销售事业部也是一汽大众的全资子公司。但考虑到奥迪一汽新能源在生产端这一上游环节已经单独组建合资事业体且变更股权结构，业界猜测接下来一汽与奥迪单独组建合资销售公司来统筹燃油和纯电车型的销售势在必行。提问04：如何评价奥迪一汽新能源的整车基地，其先进性与宝马和奔驰相比如何？壹哥：按照大众集团的布局，其将在全球布局三个PPE生产基地，一个位于奥迪德国总部英戈尔施塔，一个位于保时捷德国总部斯图加特，另一个则位于中国的吉林长春。和海外的两个通过技术升级实现PPE量产的整车基地不同，长春的PPE专属工厂是从零开始筹建的，其导入的全新软硬件设施无疑是世界一流的。在奥迪一汽新能源项目的“暖封闭”仪式上，首度亮相的五位经管会成员团队，均对奥迪一汽新能源工厂和管理的先进性高度点赞。总结起来就是集“德国质量”+“中国速度”于一身。这背后当然有“王婆卖瓜”的意味，但更多还是为量产更先进纯电车型的竞争需要。说句实在话，眼瞅着都快到2025年了，谁还敢拿几百亿投资的大项目来忽悠观众？更何况，转型“电动化+智能化”对于BBA这三家德系豪华车公司而言，都是百年未有大变局下不能输的一场硬仗，因此在真正“大决战”来临之前，每一家都是卯足了劲务必力压对手一头。从平台研发到生产制造，从零部件采购到数字化运营，奥迪一汽新能源项目无疑是高起点、高标准且谋求中长期可持续发展的。“德国品质搭乘中国速度，使得奥迪一汽新能源汽车有限公司拥有最独特的行业领先优势。”正如奥迪中国总裁温泽岳博士所言，“通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们希望进一步拓展奥迪在华的电动化产物阵容，同时联合本土伙伴一起在当地生产零部件、研发最新技术，将未来PPE车型打造成面向未来的新一代智能电动车。”