成龙在对待自己哥哥姐姐上态度迥异，他对两个同父异母的哥哥很冷淡，他父亲临终前，两位在安徽农村生活的哥哥通过媒体表达了想要去澳洲奔丧的愿望，成龙既没有正面回应，也没有资助自己两个哥哥去澳洲见父亲最后一面。
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当永祚寺里的凌霄双塔衔来新一天的暖阳当汾河景区的婉转流水映照出夜晚的繁华当长风商务区的华彩剧院用艺术滋养城市当五一广场的璀璨流光照亮太原人的精神归途……在这座城市蝶变的旅途中、光阴的故事里每个地标都是发展的记忆和时代的定格
北齐胡人彩陶俑徐克成是一名德高望重的肿瘤专家，在66岁时被确诊为肝癌。
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成立四年即跻身行业前十并冲击IPO 蜂巢能源高歌猛进之下有哪些隐忧？原创2022-11-20 18:13·经济观察报经济观察网 记者 李华清 动力电池股或将再添一员。11月18日，证监会官网披露蜂巢能源科技股份有限公司（以下简称“蜂巢能源”）在沪市科创板上市的招股书申报稿。蜂巢能源从事新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售，主要产物为锂离子电池系统。蜂巢能源是一家年轻公司，成立于2018年，但其已在动力电池行业占有一席之地：据SNE Research的数据，2021年蜂巢能源的动力电池装机量在全球公司中排名第十；据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2021年和2022年上半年，蜂巢能源的动力电池装车量在国内排名第六。自成立以来，蜂巢能源背靠长城汽车的资源、搭乘新能源汽车的东风，迅速崛起，过去三年（即2019年至2021年），蜂巢能源主营业务收入年均复合增长率超过128.36%。展望未来，蜂巢能源所处行业前景明朗，自身积极扩张产能、营收有望再创新高，发展形势看起来一片大好。而实际上，蜂巢能源还面临着尚未实现盈利、业绩过于依赖关联方、新技术发展、新能源汽车补贴退坡、行业竞争加剧等隐忧。高速发展与多重挑战蜂巢能源脱胎于长城汽车动力电池事业部，目前主营业务收入来自电池包、模组、电芯和储能产物，其中，电池包是营收支柱，2022年上半年，蜂巢能源来自电池包的营收占到主营收入的六成，2019年时，蜂巢能源的主营收入几乎全部靠电池包贡献，近年蜂巢能源的模组和电芯才逐渐发展起来。2022年上半年，蜂巢能源来自模组的营收占到主营收入的两成，来自电芯的营收占到主营收入的18.22%，也几近两成，来自储能产物的营收则只占1.63%。近三年半以来，蜂巢能源的营收增长明显，从2019年的9.29亿元增长至2021年的44.73亿元，2022年上半年，蜂巢能源的营收达到37.37亿元。不过，蜂巢能源尚未实现盈利，过去三年半以来，蜂巢能源的亏损额度也一路扩大，归母净亏损从2019年的-3.25亿元扩大至2021年的-11.54亿元，2022年上半年的归母净亏损达到-8.97亿元。截至2020年6月末，蜂巢能源合并口径累计未弥补亏损近16亿元。眼下，蜂巢能源仍跳不出亏损局面，锂离子电池是技术密集型行业，蜂巢能源需保持较高的研发投入，2019年至2021年，蜂巢能源研发投入金额累计近15亿元，占到营收比例的两成。此外，蜂巢能源成立时间不长，目前产能正在爬坡。值得注意的是，尽管过去蜂巢能源的营收增长较快，却在很大程度上是关联方在背后推动，过去三年半内，蜂巢能源主要向长城汽车销售动力电池产物。蜂巢能源的招股书申报稿财务数据显示，2019年时，公司向关联方出售商品、提供劳务累计的金额占到营收的99.40%，尽管这一数字在逐年下降，2022年上半年时降到53.39%，但目前蜂巢能源过半的业绩依然依赖关联方。近年，蜂巢能源一直在开拓客户，除长城汽车外，跟小鹏汽车、吉利汽车、理想汽车、东风汽车、零跑汽车、赛力斯汽车、合众新能源汽车等整车公司也达成了合作。动力电池是新能源汽车的核心部件，经历过铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等阶段，目前锂离子电池是新能源汽车动力电池的主流产物，蜂巢能源就是主攻锂离子电池方向，不过，目前行业也出现钠离子电池、固态电池等新技术方向。为避免错失技术先机，蜂巢能源也在研发钠电池、全固态锂电池。动力电池的发展与处在产业链上游的新能源汽车的发展息息相关。蜂巢能源的发展史，也是新能源汽车在国内的蓬勃发展期。中国汽车工业协会的数据显示，2019年至2021年，我国新能源汽车销量由120.6万辆增长至352.1万辆，增长率达到191.96%，市场渗透率从不到5%上升至13.40%，增长较为迅速。据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025 年我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，2035年纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。随着“双碳目标”的推进，我国新能源汽车的渗透率还有望进一步增加。过去数年，新能源汽车的蓬勃发展一定程度上跟政策推动相关，财政部拿出真金白银补贴新能源汽车，然而，补贴正在退坡。2021年底，财政部、工信部、科技部和发改委发通知，明确2022年新能源汽车的补贴标准在2021年的基础上减少且明确2022年12月31日后上牌的新能源汽车车辆不再给予补贴。除开行业上游发生变化外，动力电池行业自身的竞争变化也不容蜂巢能源等公司掉以轻心。从可预见的情况来看，动力电池行业的竞争会加剧，一是会行业会吸引更多的新进入者，二是外资公司企图从国内市场分羹。2019年6月，工信部废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》及四批符合规范条件公司目录，外资动力电池公司开始逐步进入国内市场，2019年时，国内动力电池装机量前五大公司中尚无外资公司，2020年国内装机量排名中，外资公司LG 新能源排名第三。现在，国内动力电池市场已向外资公司开放，而该行业在全球的行业集中度还相当高。据SNE Research的数据，从装机量来看，2021年全球前十动力电池公司装机量为271GWh，占全球动力电池装机量的比例超过90%。此外，动力电池行业也有明显的规模效应，中小公司较难获得竞争优势。蜂巢能源的装机量虽在全球排名前十，实则市场份额只有1%左右，面临着宁德时代（全球市占率达到32.6%）、比亚迪、中创新航、国轩高科、远景动力、松下公司、LG新能源、SK On、三星SDI等劲敌的竞争与市场挤压。募资用途目前，蜂巢能源已在常州、保定、泰州、南京、马鞍山等地建有生产基地，在无锡、保定、上海、深圳等地建立研发中心。蜂巢能源还计划继续在国内的长三角区域、华中区域、西南区域及国外的欧洲地区布局生产基地，并计划在德国、韩国等地建设研发中心，以期建立起全球化的研发、生产和服务网络。蜂巢能源希望能通过本次IPO募资不低于150亿元，将投向9个项目，包括三个分别位于常州、湖州和遂宁的锂离子电池项目，位于无锡的研发中心建设项目，三元高能量密度电池及系统开发项目，“二代”无钴正极材料、无钴电池及系统开发项目，“短刀”电池及系统开发项目，新型电池开发项目以及补充流动资金。其中，常州、湖州、遂宁三地的锂离子电池项目将消耗最多的募资资金，计划分别消耗45亿元、40亿元和30亿元的募资金额。作为亏损中的公司，蜂巢能源拟将20亿元的募资用于补充流动资金，其他项目均将只投入数亿元的募资。这一路上，他越想越郁闷，越想越觉得自己考不上。戏精奶狗,超黏人,办公室笔濒补测,小五花花,塔读免费小说
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