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共40天!新款丰田赛那曝光,新增四驱版本,不搞新能源到底行不行?原创2024-01-16 09:32·車联号你听说过“电动化车型”这个概念吗?这是丰田创造出来的,它说的不是我们熟悉的电动汽车,而是把不插电混动车型都算了进去,有了这个概念,一汽丰田和广汽丰田的电动化车型渗透率都在30%以上,丰田赛那就是其中的代表性车型。丰田赛那全系均为油电混动车型,这款车2023年销量仅为7.6万辆,表现还算不错,但它只有不断地升级换代才能够保住市场地位,近日就有媒体曝光了新款丰田赛那的申报图,新车变化不大,但依然有比较强的竞争力。新款赛那,新在哪里?目前在售的赛那是2023年3月份上市的,按照丰田汽车几年才换代一次的传统,新款赛那应该属于年度小改款,那么它有哪些变化呢?作为年度小改款车型,新款赛那的外观并没有发生变化,依旧维持了现款车型的设计。它并不是那种惊艳的设计,但放在如今的MPV市场也不落伍。从这两年的实际表现来看,这种设计还是得到了高端用户认可的。新车的内饰并未公布,但根据丰田的一贯传统,它的内饰也不太可能有大的改变。不少赛那的粉丝希望看到的变化,例如换掉“大黑边”的中控屏之类的,并不会在新款车型上出现,铁粉们还需要再等等。内部配置方面,新车可能会做出一定的调整,但整体的升级幅度并不会太大。丰田赛那现款车型的售价为30.98-41.18万元,按照丰田的产物逻辑,这样的高端车型,配置水平本身就比较高,没有必要大动干戈。新车最大的变化在于驱动系统,新增了搭载E-Four四驱系统,弥补了现款车型没有四驱车型的缺憾。客观来说,这样的改动早就该发生,在如今的中国汽车市场,30万+级别的中大型MPV车型不带四驱系统,是不太能吃得开的。所谓E-Four四驱系统,是丰田四驱系统中的最新版本,它的优点在于可以通过电动系统来驱动后轮,在操控性能和行驶稳定性方面有更好的表现。除此之外,这种四驱系统靠“电”来实现扭矩分配,取消了传统的传动轴,因此可以优化车内空间。不过新车的动力系统并没有发生变化,依旧维持2.5L自吸发动机+前置单电机的组合,自带68L大油箱,百公里综合油耗仅为5.7L左右,远远低于同级别的燃油版车型。不过这款车不能充电,搭载的也是比较传统的镍氢电池,算是个不小的遗憾。不出意外的话,E-Four四驱系统并不会在新款车型上标配,而是会放在顶配车型上,按照目前的价格,用户可能需要花40万元才能得到它。改款后的丰田赛那,有没有竞争力?作为年度小改款车型,新款赛那其实整体的变化并不大,它主要是通过推出四驱车型,来满足用户不断增长的需求。新车正式上市后,吸引的也主要是那些不差钱的丰田铁粉。2023年丰田赛那累计销量为7.6万辆,月均6000多辆,在国内中大型MPV市场上,这个表现仅次于别克GL8和腾势D9。新款赛那上市,虽然变动不大,但毕竟也属于加强,因此对消费者还是有一定吸引力的。丰田赛那能有这样的成绩,主要是因为它有着宽敞且灵活的内部空间,同时它的混合动力系统在油耗、动力输出、操控等方面也有不错的表现。除此之外,这款车在产物质量、保值率方面也有很强的竞争力。在新车车型上,这些优势都不会消失。当然,它最大的优势其实是来自丰田的品牌影响力。无论是动力性能,还是用车成本,它与同级别的腾势D9、岚图梦想家都有较大差距,但丰田粉丝群体相当庞大,2024年这款车保持月均5000+的水平应该没有太大问题。避免“慢性死亡”,丰田赛那应该怎么做?如果不是受到新能源车型的冲击,丰田赛那将跟别克GL8一样,成为高端用户在选择中大型MPV车型时的首选。但现在的问题是,它们都受到了来自国产新能源MPV的巨大冲击,别克GL8已经停止增长,而丰田赛那也有可能“慢性死亡”。这种现象的根本原因在于,它们的产物性能已经落后,年度小改款并不能解决问题。到目前为止,已经有腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009、魏牌高山、传祺E9、沃尔沃EM90等车型进入中大型MPV市场,2024年的市场竞争将更加激烈。对丰田赛那、别克GL8这种车型来说,小打小闹的改款已经不太够用,它们只有向新能源方向靠拢,推出一些真正的新能源车型,而不是注定会淘汰的油电混动。除此之外,它还需要对内部配置以及用料、材质进行全面升级,不能按照过去“低配高价”的模式去打造新车。小结:2024年,丰田赛那仍然会有强大的品牌影响力,这是它最后的翻身机会,如果等到两年后再推出新能源车型,品牌影响力可能就不够用了。但如果你准备在未来一年内用车,而且比较信赖丰田的品质,那么改款后的丰田赛那还是可以考虑一下的。

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当地时间12日一架未载有乘客的苏霍伊超级100型客机在俄罗斯莫斯科州坠毁机上3名机组成员全部死亡

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