崔紫云也萌生了通过舞蹈
2025年01月12日，新能源汽车降价已经不是内卷，而是行业发展趋势的必然原创2024-01-14 18:44·文凤汽车2024年开始，又有一些新能源汽车公司开始降价了。对降价这个事情，有人欢喜有人忧。没有买车的高兴，刚刚买了车的就烦恼。赚钱盈利的公司就很平淡，仍然在亏损中挣扎的公司就有点着急。在传统汽车行业中，价格相对固定，因为各个汽车公司、各个汽车品牌的市场位置基本固定，产物套路基本成熟，创新扰动对行业的冲击并不大。甚至有汽车公司的高层一直在强调价格等于品牌，降价等于自毁品牌。在新能源汽车产物的价格制定中，确实也有技术与品牌的溢价，品牌力强的汽车公司，溢价能力与空间就会大一些。不过，这是根据公司一方的成本与利润计算价格的结论。实际上，市场价格要受到更多复杂因素的困扰。从公司角度来看，又有多少公司愿意将自己的产物的价格卖得更低呢？然而，但新能源汽车市场不再是垄断性质的市场，竞争越来越激烈的市场，降价的压力自然而来。不过，这种降价压力虽然有，但不一定就形成真实的公司降价行为，因为当市场产销规模还有很大局限性的时候，所有的汽车公司都在亏损销售，降价就成为一种自杀行为。为什么现在新能源汽车公司开始实施降价了呢？那是因为现在的市场环境改善了，市场产销规模已经足够大到，让新能源汽车公司开始保持盈利的状态下，降低自己的产物价格，以寻求更高的市场份额。显然，今天的一些新能源汽车公司，以及今天的新能源汽车市场规模，已经提供了这样的条件。在所有的新能源汽车公司中，中国的比亚迪、理想汽车，美国的特斯拉，应该是已经实现了盈利。这种盈利就使得它们可以在价格中根据市场需求、成本变化、价格策略等等因素，以制定自己的降价策略，或者提价策略。在传统的燃油汽车公司中，曾经有一个提法，就是一家汽车公司的工厂必须达到年产销规模3万辆以上才能实现盈利。这个数据不一定准确，但是确实存在着这样一个盈亏平衡点。比亚迪年产销已经突破300万辆，特斯拉年产销已经突破180万辆，早已经遥遥领先于其它汽车公司。这就是他们的规模优势，这种规模优势，不仅仅可以为他们提供庞大的用户数据支持，同时也为他们制定更加灵活的价格策略提供了保证。现在理想汽车也已经开始实现盈利，也将会加入这样一个行列。这是从公司的角度来看。从整个行业的角度来看，中国新能源汽车产业的产销规模已经达到了一个比较高的水平。根据最新中国汽车工业协会的数据显示，2023年，在国新能源汽车销量949万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，提高5.9个百分点。这是一个什么水平呢？来看看中国汽车产销总体水平的发展节点。2008年，中国乘用车销售675.56万辆，2009年，中国乘用车销售乘用车1033.1万辆。这一年，中国成为世界第一大产销市场。当前，中国新能源汽车市场仍然在高速增长期，2024年突破1000万辆根本不是问题。当然，中国早已经是新能源汽车世界第一大市场了。第一不重要，重要是这个产销数量级别。进入1000万辆的产销规模，说明中国新能源汽车市场已经开始走向大规模普及的阶段，产销规模迅速增长带来的直接效果就是技术的飞速发展，以及单车成本的大幅降低。这不是一个生产汽车公司的事情，而是整个新能源汽车产业链已经或者正在达到的效果。在成本不断下降的背景下，随着市场竞争的加剧，新能源汽车产物的价格下降已经不是公司行为，而是行业发展的必然。
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2.1.1 政策导向：严控人口、建设规模满足合理的改善性住房需求
此外，过去10年，美国国内政治环境的两极分化加剧，削弱了美国决策的可预测性和有效性，也导致人们对美元的信心减弱。吃辣宜适量
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直播吧7月5日讯 葡萄牙发布了赛前海报预热他们与法国的欧洲杯1/4决赛
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