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当双方在一起，有很多利益可以交换的时候，就是“干女儿”，等到双方利益冲突时，就不管曾经是啥关系，直接翻脸不认人。
2025年01月07日，林丹谢杏芳、文章马伊琍的故事，又何尝不是无数普通人婚姻的缩影？
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虽然现在是男女平等的社会但是不可否认的是男性的体能和承受力天生就比女性要强一点而王亚平却将这个差距硬生生给抹平了
想不到自己还没到五十，就有被截肢的风险，想着以后可能不能带着自己的孙子去遛弯，老唐的心里就十分难受。新能源车市场“狂飙”！2023-08-03 14:11·金融界7月是传统车市淡季，但新能源市场的交付却格外“火热”。随着各家新能源车企公布7月交付“成绩单”，网友们纷纷发声：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“极氪交付创新高”“小鹏终于回归万辆了”......据乘联会预计数据，7月乘用车市场零售173.4万辆，同比下降5%，环比下降8%，全国乘用车厂商批发201.7万辆，同比下降6%，环比下降10%。在整体销量下滑的情况下，新能源的数据却格外亮眼。数据显示，新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比微降3%；全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆，同比增长34%，较上月微降1%。据《国际金融报》记者不完全统计，9家新势力车企7月交付破万辆。其中，埃安赢得新势力榜首，理想再创新高，蔚来交付突破2万辆，但去年销冠哪吒的表现仍不亮眼，阿维塔、极狐等交付也未突破2000辆。（制表 吴迪）具体来看，埃安以4.5万辆赢得新势力交付榜首，同比增长80%，再创单月新高，其中7月3日上市的新车昊铂GT交付2011辆，截至7月31日，埃安今年已累计交付25.4万辆。理想紧跟其后，交付3.41万辆，同比增长227.5%，连续两月交付破3万辆，今年以来，理想的销量一路“狂飙”，从1月份的1.51万辆迅速攀升到如今的3.41万辆，成为“蔚小理”中首个连续单月破3万辆的车企。公司CEO李想甚至不忘在微博“凡尔赛”道，“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”蔚来交付量有明显反弹，于7月突破交付纪录，完成单月2万辆的交付大关，居新势力第3名。市场认为这得益于此前的全系降价政策，促进了老车主复购的意愿。官方数据显示，2.05万辆的交付中，全新ES6的贡献约五成，单月交付破万辆，随着全新ES6、ET5T和全新ES8相继上市和交付，蔚来算是度过了更换平台带来的短期交付量镇痛期。交付表现强劲的还有零跑，7月完成了1.43万辆的交付，同比增长19%。回顾年初，零跑前两月交付总和不超5000辆，随后公司推出平价策略，再次下调全系价格，彼时其被誉为新的“价格屠夫”。随着车辆换代结束以及降价优势，零跑于年中恢复并提升了交付数据。尽管如此，8月1日“价格屠夫”再次发布降价信息，公司旗下C11和C01两款车型的部分型号价格下调最高两万元。记者发现，两款车型均是支撑零跑交付量的重磅车型，数据显示，7月份公司C系列交付交付超1.2万辆，其中，C11车系交付超9200辆。深蓝首次“杀”入新能源车企万辆俱乐部，完成了1.32万辆的交付，其中深蓝S7凭借其低价高配的表现，上市首月的交付量就达到了9197辆，已成为深蓝品牌交付量的首要贡献者。极氪凭借旗下3款车型完成1.2万辆交付，创下了单月交付新高，同比增长139.7%，环比增长13.4%。值得注意的是，极氪已经连续6个月实现同比、环比双双正增长。腾势凭借旗下单款MPV车型腾势D9完成单月1.11万辆的交付数据。数据显示，自去年10月交付以来，腾势D9月销量持续上涨，且据公司透露，腾势D9成交均价已达42万元。腾势旗下第二款车型腾势N7已于7月3日正式上市，并于7月29日开启全国首批车主交付，销售事业部总经理赵长江曾透露，N7的月交付量将在5000-10000辆。持续掉队的小鹏终于在7月重回万辆俱乐部，共交付1.1万辆，年内首月突破万辆，这得益于旗下新车G6的成功，公司表示从7月中旬至7月底，小鹏G6已在全国110座城市启动规模交付，当月累计交付超过3900辆。有趣的是，7月中旬，小鹏汽车高管曾发文质疑理想的单周销量数据榜，并表示最终数据需要看官方发布，记者翻阅了理想发布7月单周数据并进行计算，发现理想公布的7月3日至7月30日数据中，小鹏的总销量为1万辆，与最终数据相差并不大。在其余车企交付表现优异的同时，去年年销15万辆的哪吒今年的表现便显得一般，7月仅交付1.0万辆，同环比双降。针对近几个月来的走势，哪吒也开始了以价换量。7月20日，新款哪吒S正式推出，相比老款车型，新车价格下调最多3万元。不过这引起了部分用户的不满，直呼遭哪吒“背刺”。公司CEO张勇则发布微博称，“任何一家公司都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产物，价格一定会越来越低的。”并承诺会给老车主合适的补偿。极狐、阿维塔仍在低谷除9家万辆车企外，记者统计发现，Smart、创维、极狐、阿维塔等新势力仍未实现走量。（制表 吴迪）跑在前面的Smart7月交付4292辆，环比增长12%。作为梅赛德斯-奔驰与吉利的合资品牌，Smart出生便带有“豪车”血统，为了贴合中国市场，Smart率先推出了小型纯电SUV——Smart精灵#1，自去年9月交付以来，单月最高交付量有5911辆。6月1日公司推出全新的Smart精灵#3，并于20天后开启交付，但并未帮助Smart实现交付量大幅上涨。创维的交付量仅有3452辆，作为电器公司跨行业造车，创维的品牌力仍未打响。岚图7月交付3412辆，同比上涨90%，环比上涨13%，虽然交付量仍未破万，但相较以往已有所增长，公司CEO卢放表示，“岚图月销量连续5个月超3000辆，标志着岚图迈入了销量稳步增长阶段。”但未来是否会持续上升还需市场考验。与上述新势力相比，极狐与阿维塔的交付量还卡在2000辆大关上。数据显示，极狐7月交付1826辆，前7个月累计交付1.06万辆。上半年，极狐曾通过新款车型变相下调起步价，并承诺将差价全额返还给老车主。极狐方面称，经过一轮价格调整后，全系产物销量增长74%，其中阿尔法T同比增长8%，阿尔法S同比增长161%。阿维塔仅交付1786辆，较6月有所提升，但作为长安、宁德时代、华为三方共同助力下的品牌，无法提量是它的痛点。业内人士分析称，当下中国市场新能源的智能化并不是只在高价车型上有所体会，阿维塔虽然智能但售价较高，目标人群模糊，目前市场上存在大量低价高配车型，这或许是阿维塔无法提量的重要原因。不过，阿维塔即将推出旗下第二款车型阿维塔12，已于工信部完成申报，定位豪华中大型新能源轿车，或将在三季度亮相并于年内开启交付。本文源自国际金融报