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当天的董卿褪去了舞台上的那股“台风”，整体看下来就像一个亲切的邻家姐姐，和粉丝合影时，完全没有架子，笑容十分灿烂。
2025年01月03日，鲍超、多隆阿从没独自挂帅与陈玉成打。“多龙鲍虎”都是作为胡林翼军团的一部分，在胡林翼的指挥下，承担局部作战。
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我总认为不管是父母还是儿女都不要多管闲事不要自认为是为他们好就去管他们少建议少指导少批评我现在要做的就是管好自己莫渡他人
王清华的工作分工为：负责人社、农业农村、乡村振兴、民政、文化旅游方面工作。协助负责新城区防汛抗旱工作。分管市人力资源和社会保障局、农业农村局、乡村振兴局、民政局、文化和旅游局，武汉地方志办，市农科院，市社科院，市供销合作总社。联系市民宗委，市委机要保密和档案局，市气象局，市新闻出版局，市社会主义学院、市文联、市作协，市工会、共青团、妇联等人民团体，武汉广播电视台，长江日报社，武汉警备区、驻汉部队。市长交办的其他工作。15万级少见8AT，对比本田CR-V，为何说第五代 途胜L被市场低估？原创2023-10-16 10:00·汽车系超老师本田CR-V，大空间、VTEC、都是它的标签，销量也是合资紧凑型SUV里的常青树。但是在聚光灯以外，有这么一台车，人们在选车时并不会轻易想起它，但是它的新款车型默默的换装了8AT，在双离合CVT横行的时代，均衡、可靠的AT变速箱在同级别的合资车中的确比较少见，而且它的1.5T发动机，参数比CR-V的1.5T还要更高，它就是北京现代 第五代 途胜L，那这样的产物力，为什么还要说它被市场忽略呢？今天咱们分别从驾驶感受、以及日常使用的体验与感受，这些与用车的强相关方面，来聊一聊这两台车1.日渐“欧化”的现代，深耕“家用”的本田驾驶感受：途胜L出自于现代集团的全新一代i-GMP平台，所以它底盘整体感比较明显，日常行驶时底盘性格整体偏向舒适性，但低速是悬架支撑性强，刹车没有明显的点头动作，经过减速带时车身动作干脆，而正常行驶时，车身不会轻易的晃来晃去，驾驶感受整体给人一种趴在路面上的安稳感。值得一提的是，途胜L搭载的全新的8AT变速箱，齿速比从5.5提升到了7.4，这对于高速时的燃油经济性都会有相应提升，所以对比同级别还在采用CVT变速箱的合资车型，途胜L 的8AT理论上在急加速、爬坡，都能稳定输出高扭矩，动力储备更加充沛。本田CR-V新款在底盘上，相比老款也有一定的升级，比如前部升级成了钢铝复合的副车架，而实际的感受，除了车内的NVH有着明显的提升以外，底盘整体的驾驶感受和老款相比区别不大，集中表现为绝大多数路况下，悬挂韧性充足，但是经过一些大的坑洼，减震器的后段又有些欠阻尼的状态。发动机：途胜L的1.5T发动机，200Ps/253N·m参数的背后，它身上也有很多创新型的技术，一般这种技术都是欧系车更愿意去创新尝试，能在一台韩系车上见到也确实不易。比如它的CVVD技术，不同于传统的可变气门正时/升程，CVVD是通过改变凸轮和凸轮轴的连接方式，使其可以实现不同角度的转动，从而控制气门的开启时间，进而控制进气量，最终的效果可以让发动机的动力性能提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上。这也就是为什么这次第五代 途胜L，减少了排量，增大了空间，却还更省油，百公里油耗只要6.9L。“买发动机送车”是本田车型的画像，同时也是对本田发动机的赞誉，VTEC技术让本田的发动机在“自吸时代”强势出圈，通过可调节的进气门升程，可以进一步压榨发动机的动力，但是现在“涡轮当道”，进气压力都要依靠涡轮，所以CR-V的L15BZ发动机，将VTEC技术放在了排气侧，但是相比起“提升”动力的意义，排气侧的VTEC，更像是“保障”高转速时的动力。途胜L：实用性向舒适性再进阶，CR-V：“本田大法”依然稳定发挥空间表现：出自于全新平台的途胜L，缩短了前悬，加长了轴距，因此它的车内乘坐空间表现不错，同时座椅柔软度适中，坐上去和家里的沙发差不多，值得一提的还有它的二排座椅，支持无极角度调节，最大角度可以达到仰卧姿势，明显是考虑到了后排的舒适性。而延长的后悬，又进一步增大后备箱空间，这种理念类似于MQB平台的设计，为的是车内空间的最大化。同时这种设计降低了发动机重心以及车身高度，对于车辆的操稳性相对来说也是一个提升，算是一举两得。本田一直被誉为空间魔术师，所以本田的车内空间向来都不需要担心，CR-V也是这样，而且它后排倾斜的靠背角度比较大，这样后排的家人就有一个舒展的坐姿，但是7座版车型，第三排的空间还是稍显局促，所以还是5座版的乘坐舒适性以及后备箱的实用性相对会更高一些。使用体验：途胜L的使用体验更加人性化，比如整个中控台都是出风口，不像大多数车型那样出风口就4个，很容易直吹胳膊或者是脸部；电子按键的换挡方式，提升了前排的空间感。其次，途胜L的6万公里保养总成本预估8211元，而且质保时间可以按需进行选择，3年或15万公里/5年或10万公里/7年或7万公里，如果经常跑长途的话，就可以选择第一种方案，而如果就是家庭用车，一年跑一万公里上下，就是第三种看上去更有保障。此外，途胜L的ADAS驾驶辅助系统包含了23种功能，覆盖了日常用车的多数情况，比如在市区的拥堵路况中，它的前碰撞预警、防碰撞辅助功能就会尽可能地预防追尾事故；跑高速时，还有车道偏离预警、车道防偏离辅助、盲区碰撞预警，来缓解我们开车时的疲劳感和提高我们的警觉；即使在我们上下车的时，它也有安全下车警告功能辅助，防止开门杀。CR-V的内饰设计更加偏向日系车所强调的实用性。物理按键控制的空调面板，不仅适合盲操，而且调节的方式更加直观，不像一些车型将空调控制集成在了大屏里，调节时需要进入二级菜单，略显麻烦。其次CR-V搭载了本田最新的车机系统，支持智能网联，相比起老款车型的车机，在功能性以及使用便利性上都有着不错的提升。但是CR-V的6万公里保养成本会略高一些，预估9362元。总体来看，本田CR-V的产物力本身不错，就像“水桶”一样，没什么短板。同样，第五代 途胜L的家庭用车的层面，舒适性和配置方面表现的也较为均衡，但是同价位中少见的8AT，以及不错的动力，也给家庭男主人，带来了更多的驾控乐趣。所以如果你的预算也卡在15万，这两台车你会怎么选呢？