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生涯数据：24.8分、4.7个篮板、6.4次助攻和1.5次抢断
2024年12月27日，在过去的很长一段时间里，铝合金窗可以说是家庭装修中的“宠儿”，因为它具有质轻、牢固、密封性能好等特点，可以很好的保障家庭的采光和隔热需求，而且还有着不错的防盗和隔音效果，可以为家庭的安全保驾护航。
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新能源车行业下半场提前到来原创2023-04-07 11:08·经济观察报远山/文继2022年交出全球交付量达131万辆、同比增长40%的成绩单后野心勃勃的特斯拉又开始新一轮疯狂竞走有消息称特斯拉正在为其新的低价车型构建高达400万辆年产能的增产计划按照特斯拉产量年增长率超百分之几十的表现恐怕用不了几年400万辆年产量就将变成现实在新能源车行业中能与特斯拉增速媲美的就是比亚迪了2022年比亚迪全球新能源汽车累计交付量186.35万辆同比增长208.64%今年3月份仅国内交付量就突破了20万辆同样有报道称比亚迪2023年计划冲击400万辆大关如果这一目标达成将继续稳居全球第一的位置经过这些年的发展全球新能源车产业格局初步成型两极分化态势日趋显现2022年全球新能源车品牌交付量排行榜数据显示排名第三、第四、第五名的大众、宝马、上汽通用五菱其月交付量不过近7万辆、5.6万辆和4.26万辆相比于行业冠亚军比亚迪和特斯拉超10万以上的月交付量差距明显更令竞争对手感到担忧的是特斯拉与比亚迪不断提速其增量动辄百万辆以上今年3月理想汽车共交付新车20823车辆蔚来交付新车10378辆小鹏汽车交付7002辆造车新势力三强的月交付总量不到4万辆完成100万交付量至少要花两年时间这意味着新能源车头部公司与腰部公司的产能差距将进一步拉大新能源车行业将面临赢家通吃现象头部公司将获得大部分市场份额特斯拉、比亚迪形成了产能的规模效应持续降低边际生产成本并且能基于市场占有率与利润率的比较优势随时能通过扩产、降价等多种方式对市场进行洗牌比如特斯拉近期主动发起价格战某种程度上底气就是其利润率远高于国内一众车企而哪怕竞争对手跟进由于特斯拉积累的品牌等优势在同一价格区间内消费者会更倾向于选择它的产物特斯拉以价格促销量实现资金的快速回笼投放到新的扩产计划中又进一步拉低生产成本获取更多收益特斯拉、比亚迪不仅能形成产量与交付量的循环增长还能对竞争对手形成挤压目前新能源车腰部公司大多处于卖一辆亏一辆的爬坡困境中为了吸引消费者腰部公司必须投入大量补贴费用一旦特斯拉、比亚迪推出更多中低价位车型腰部公司为了获得用户就必须咬牙坚持高额补贴模式而单纯依靠产物销售无法达到合理的利润率将让这些公司资金链持续承压最终不堪重负就此可以断言特斯拉、比亚迪大举扩产的步伐加快新能源车行业的下半场将提前到来特斯拉、比亚迪已经完成了品牌、产能等要素的投入阶段进入到产出阶段更高的产出率和利润率获得资本市场的认可带来股价上涨有助于公司获得更多投资最终形成更多投入-更高产出的循环这几乎成为当前众多科技驱动型产业的发展范式行业从百花齐放转向集中化头部公司以超大规模产销推动竞争优势的指数级上升碾压众多同业同时头部公司还将通过自营或投资构建全产业链发展模式如比亚迪、特斯拉在芯片、电池的全面布局将在这些环节减少市场波动带来的卡脖子影响掌握产业上下游的定价权然而赢家通吃的排他性竞争也让消费者的多样化选择不复存在新车企的新产物可能尚未找到合适的消费人群就已经因资金链崩盘而退场不过对于新能源车行业的后发者而言仍有弯道超车的机会如随着自动驾驶技术的成熟以产物的智能化取胜颠覆式创新技术的出现是对既有行业的降维打击变革或将由此发生换言之新能源车的今天和明天可以看见但后天无法预测（作者系资深评论员）
“但是...这样对我们都不太好吧，我怎么跟您说您明白么？”李志强的语气显得尤为无奈，这样的事情他憋在心里已久，而今夜终于爆发出来。辽源龙山区300余名环卫工人收到清凉“大礼包”