2024-07-04 05:52·每日经济新闻
2025年01月01日，家里平时九姐管的严，不让阿姨们乱嚼舌根，可是私下里大家都没有闲着。
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一项项数据，彰显中国经济逐步回升的积极态势。降低成本。自1993年世界上第一个自动化集装箱码头建成以来，“磁钉+础骋痴”成为多数自动化码头的“标配”。不过，港口用的础骋痴一直价格高昂，而础搁罢由国内公司自主研制，单车成本可比础骋痴便宜一半左右。此外，础骋痴必须依靠埋在地下的磁钉来辨明方位，建设一座250万标箱吞吐量的自动化码头，仅布设磁钉就要上千万元，后期维修成本也不低。而础搁罢采用“5骋+北斗导航”，不用布设磁钉，建设成本大为降低。
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大众探岳：防撞梁拆解，看看品质究竟如何？原创2023-10-07 12:44·大飙车这辆大众探岳是中国特供，内在品质如何？今天就把它拆开，从防撞梁开始聊一聊。前防撞梁双层冲压钢板拆掉这辆车的前保险杠，能看到内部有行人保护泡沫，还有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.90毫米，能覆盖车头的60.78%。除了主防撞梁，这辆车还设计了一根防止行人卷入的副防撞梁，和之前拆过的老款探岳如出一辙。因为新款探岳前杠车标变成了“发光标”，所以原先装在车标后方的ACC雷达，被装在前防撞梁下方。这样一来，ACC雷达受伤的概率增加了。“Shotgun”从A柱延伸至车头，并不是封闭的环抱式设计，属于直接“硬碰硬”。前吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔。这辆车前部左右两根纵梁不一样粗细，左侧纵梁更粗，而右侧纵梁细一些。估计这辆车知道自己是特供车，所以不会到国外进行碰撞测试，而国内在40%或25%碰撞测试中，仅碰撞驾驶员一侧，也就是左侧纵梁。所以，左侧纵梁做得更粗壮，可以提高测试成绩；右侧细一点，可以降低成本。后防撞梁单层冲压钢板后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为2.01毫米，能覆盖车尾的69.60%，与之前老款探岳一模一样。后吸能盒很规矩，溃缩褶皱和打孔都非常齐全。后吸能盒原本各有4颗固定螺栓，但左侧吸能盒却少了一颗，安装孔位都还在。后防撞梁要比后尾门更凸出一些，一般国际性的成熟车企在这方面不会有问题。总结拿捏太到位这辆新款大众探岳在防撞梁设计上几乎没有进步，后吸能盒螺栓依旧“三缺一”，毕竟大众对成本的控制已经是业内标杆级别。左右不一样粗的纵梁，显然是为了通过国内碰撞测试所做的低成本应对，可见特供版的探岳，对于国内碰撞机构、对于中国国情，拿捏得非常到位！那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款大众探岳防撞梁评分作为习惯于长线投资策略的投资者，当大盘上涨接近强压力位时，暂时离场观望。战歌网小仙儿 _战歌网dj一起喊麦网 _www.dj16.com...
这个工具选用最好的钢材然后对内孔进行精加工是用磨床精磨过的无论是尺寸精度还是表面粗糙度都是无懈可击的修车的师傅说用这个捅活塞那叫一个丝滑当然了我不卖这东西我之所以吹嘘一顿就是想显摆一下不是为了带货
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