同房时阴道流出白浆是怎么回事 - 医疗科普 - 百度健康在体内横冲直撞汁水最新章节列表 _ 在体内横冲直撞汁水五十零章...
俄乌战争的走向预测首发2023-12-17 22:27·爱思考的卢师傅我是一个来自那不勒斯的意大利人。我想从我身边的微观现象来预测此次冲突。先说结论：如果乌克兰军队无法在2023年的反攻中收复失地，那么双方会以现有战线转入长期低烈度冲突，即双方军队时不时重炮对轰一下，小股精锐部队上演真人版《逃离塔科夫》。对于泽连斯基以及今后的乌克兰政府来说，其政权合法性来自全面收复乌东和克里米亚。而对于俄罗斯来说，在付出了如此巨大的代价后仍无法保住仅存的战果，意味着普京权威的崩塌。如果双方在战场上都拿不到自己想要的，那么就会在谈判桌上陷入无休止的口水仗。因为献祭战争女神的供品是天量的财富和血肉。基辅政权还能继续作战离不开欧美的授助。美国人要不要继续加注取决于接下来两党总统大选的结果，而欧洲人正日渐厌倦这场战争。这个夏天，我听到最多的抱怨是针对越来越高涨的物价，大家都觉得战争爆发后东西越来越贵了，周边的亲人朋友经常跟我说：“去南边度假竟然找不到100欧元以下的民宿！”夏天是欧洲人的度假季，判断一个欧洲人混得好不好要看他能不能在暑假带着家人去西班牙、意大利、葡萄牙、法国南部的沙滩度假，住宿费用一下子上涨这么多很容易让人破防，这打乱了很多本来预算有限的家庭的计划，因为在过去还是很容易找到一些性价比很高的宝藏地方。这些抱怨声音的背后其实揭示了一个更深层次的问题：那就是整个世界都在向往“法国化”。我来解释一下这个观点：法国人的福利非常好，一年差不多一半时间在放假。一天八小时工作都嫌多，一天干活七个小时还包括下午半个小时喝咖啡吃甜品的时间。根据我一年多全球旅行的见闻，这个世界上的大多数人非常向往法国化的生活。特别是Z世代的年轻人，如果达不到这样的生活状态，往往会陷入剧烈的精神内耗。比如莫斯科、圣彼得堡这些大城市，战争的氛围并不明显。Ins风格穿搭的俄罗斯女孩如果不开口说话，简直就和巴黎女郎无异。夜幕降临，年轻人还是跟往日一样去夜店、酒吧狂欢。某种程度上，泽连斯基是比普京更像钢铁慈父的统帅。泽连斯基早早就开启了战争总动员，乌克兰的征兵官在自己的城市把搜罗到可以扛枪的成年人送上前线，而真正起支撑大俄罗斯民族主义者战争狂热情绪的却是来自边疆的穆斯林猛男、游牧民族以及重刑犯组成的雇佣兵。战线另一边的欧洲人的战争热情早在上个世纪的两次世界大战中消耗殆尽了，跟福、丘吉尔那一代人相比，冯德莱恩简直就像他们的打字秘书。这也是当今欧洲人的心理写照，大家更关注度假以及如何干更少的活拿更多的福利，如果又来一个穿着军装的人坐在台上，一定会让欧洲人回忆起在泥泞战壕里厮杀的噩梦岁月。没错，支持乌克兰是现在欧盟的政治正确，就和阿拉伯人支持巴勒斯坦的政治正确一样，至于会为了这种政治正确支付多少资源是另一回事了。我举个例子来具像化这种政治正确。我的好朋友马切洛一直觉得欧盟已经为了乌克兰付出很多了，接受了天量的乌克兰难民，又给了巨额的物资援助，再给钱非常影响他纳税的热情，对于合理避税，我们街区的黑手党二代律师非常在行。同时，支持乌克兰并不妨碍他对俄罗斯妹子着迷，他早就被毛妹那种西伯利亚式冷酷表情偷走了心，口味已经重到想谈一个毛妹女友并让她穿克格勃制服和他玩滴蜡小皮鞭。他表示这没什么，自己是意大利人，又不是乌克兰人、波兰人，况且这种审美和他的偶像贝卢斯科尼一致。现在的乌克兰的经济造血功能已经基本丧失，想要发起战役级别的反攻势必又要欧盟的纳税人再加钱。这一年欧洲政坛的右转已经表明欧洲人有更要紧的事情要操心：因为很多人觉得俄罗斯可以把他们国家的穆斯林猛男动员上前线，而自己这边中东来的穆斯林猛男却在狂薅福利。（感谢我的中国朋友大头翻译我的口述/Grazie mille）
2024年12月31日，【快手文生图大模型可图正式开源】《科创板日报》6日电，在2024世界人工智能大会上，快手高级副总裁、主站业务与社区科学负责人盖坤宣布，快手文生图大模型可图正式开源，据悉，快手搭建了以快意语言大模型、推荐大模型、视觉生成大模型（可图、可灵）为核心的大模型矩阵。其中，推荐模型SIM参数规模已达到十万亿的参数规模，下一代推荐大模型架构ACT预估每天可为快手App带来4亿分钟的时长增长。（记者 徐赐豪）
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多位市场分析人士预计除了存量按揭利率调整已箭在弦上这一因素影响外这或许意味着后续商业银行将根据自身经营需要和市场形势开启第叁轮调整存款挂牌利率
燃油车时代的悲哀？再顶级的内燃机，也斗不过二流水平的增程器首发2023-10-29 21:31·科普启示录小区的地下车库，电车的数量在持续增加。而根据去年的数据显示，国内新能源汽车的保有量，已经达到了1310万，增速达到了67.13%。电车多了，就像原有的燃油车一样，圈子里也就有了鄙视链。纯电和混合动力排在上游位置，排在下游的，则是被不少人看不上眼的增程车。没有车或者开燃油车的人，或许不知道增程车是什么。用一个不太恰当的比喻来形容，它就像一个光着屁股的人卡在一个地方，既爬不上去也钻不下来，周围还有一群人对着它花白的屁股评头论足。增程车之所以被如此鄙视，是因为它所运用的技术，从汽车动力发展的趋势来看，正好就处于“上不着天下不着地”的中间地带。装着内燃发电机的车100多年后，假如那时候的人类在汽车动力上又出现了颠覆性技术，回过头来看我们所处时代的汽车，被嘲笑的大概率还是增程车。因为，你说它是电车吧，它竟然装着内燃机。可仔细再看，这内燃机并非为四个车轱辘提供动力的，而是驱动发电机发电，给车里的电池充电的。从汽车的动力来看，燃油车就是添油，而后内燃机驱动车轱辘转动。电动车是电池提供动力，车轱辘转动。混合动力是内燃机和电池皆有，两者一起提供动力。而增程车呢，怎么看都觉得它别扭。本来电池或者内燃机，都能作为独立的动力源驱动汽车前进。增程车的内燃机偏偏不是独立的动力源，只是作为协助动力给电池充电用的。这样一来，纯电车看不上它，混合动力的车看着它更难受。因为给电池充电的内燃发电机，怎么看都像是一根鸡肋。也因此，在新能源汽车相对正式的分类中，它既不是纯电车，也不是混合动力车，它就是单独被列出来的增程式电车。其实从名字上也能看出来，增程增程，就是能增加里程。毕竟，新能源汽车对标燃油车，最大的劣势就是里程数没脸和燃油车对比。燃油车加满油，轻轻松松跑七八百公里没问题。而现在性能最好的纯电车，也仅仅能跑出它一半的距离。更何况除了续航之外，电车相比于燃油车还有另外一个劣势，充电桩没有像加油站那样已完全普及化。而且，燃油车加油几分钟搞定，电车充电却是以小时来计算的。单单在续航里程、充电桩不够、充电慢这三方面，电车就没脸和燃油车对标，而增程车因为自身的劣势，似乎又比纯电车低了一个档次。从出生就被鄙视汽车的动力，本质上是看续航。燃油车经过百年长足发展，各种技术已趋于完善，所以它驱动一辆车跑很远，说是优势其实也不算太大优势——毕竟依靠时间，未来的电车也能达到这种水平，甚至能超过它。也正是因为本着这样的发展思路，国内外的纯电车，在电池技术的研发上，都是对标续航时长的。谁家的续航时间长，代表着谁家的技术又迈上了一个新的台阶。而偏偏有的新能源车企，似乎不愿意去研制电池的续航能力，而是从别的角度来给电池增加动力。这就是增程车最初诞生时的原因。没有去研发电池的续航时间，所以，最早提出增程车理念的车企，就被一众同行给鄙视了。从续航的角度去看，它被鄙视确实不算冤。但是，电车的短板不仅仅只有续航一项，充电桩没有普及和充电慢，从实用性的角度来看，比电池续航短的问题还要严重。而增程车设计的理念，似乎更看重的就是这两个短板。电车在路上一旦没电，找充电桩和充电都会浪费时间。混合动力没电后虽然能烧油，可这样一来就会觉得跟开燃油车没有区别。对比之下，增程车在电量耗尽或者快要耗尽的时候，就能利用发电机给电池充电，这样一来汽车就能继续前行，减去了找充电桩和充电的时间。不过，起初的很多消费者并不认为这种方式便捷。因为选择购买电车的群体，一般都不会把车开到完全没电了才去充电。车主的基本操作都是提前一天给汽车充满电，在使用过程中也会经常保持满电状态。就像人们日常使用手机一样，很少会用到完全没电再去充。电车也是如此，只要保持这样的一种使用习惯，就不用担心给车充电的问题。如此一来，增程车的那种充电方式就显得很鸡肋。道理确实是这么个道理，然而现实中，每个人用车的习惯和面对的场景都不同。就比如一些车主，可能需要长时间保持一种行驶状态，增程车能尽量做到连续驾驶，也就满足了这种需求。但不管怎么说，在此前的一段时间，无论是车企还是一些消费者，对增程车都持否定的态度。然而，当各类型新能源汽车，从之前的技术概念，逐渐更多的运用到现实的场景后，也就是各车型落地经过了实际环境的考验后，有些人对增程车的观念就转变了。消费者买账最先接受增程车或者改变观念的，肯定是消费者。因为，增程车此前设想过的用车环境，在现实中确实存在——那就是网约车。今年初，在北京打拼的陈晓亮，主动辞职后又不想闲着，就决定开一段时间的网约车。他原本有一辆传统的汽油车，可小陈觉得汽油车跑网约车耗油费钱，就想买一辆电动的接单。可在选车的过程中，他突然又意识到，纯电车续航和充电都是问题，混合动力倒是能持续跑，可电池没电的情况下，跟开燃油车感觉没区别。选来选去，他最终选择了被不少人鄙视的增程车。而当真正开过之后，小陈才感受到这车的续航不是问题。在满电的情况下，增程车的驱动是电池，当电量耗损到一定程度后，它的发电机就会启动。而在实际驾驶中，司机可以切换多种给电池充电的模式。这是续航的情况，至于汽车每月的耗能，无论是充电费用还是汽油费用，算下来都要比燃油车便宜。而且，由于小陈是在北京跑网约车，城里的充电桩很密集，很多时候他都没有用油给电池充过电。这是网约车的用车环境，一些选择出城跑长距离的用车者，同样也觉得增程车要比纯电车方便一些。尤其是距离超过700到900公里之后，纯电车在路上充电需要排队等待，而增程车则可以启动发电模式持续跑。不过，上述这些都是从用车的优点去看的。假如一个用车者只在城里而不跑长途，增程车的油发电功能实际上还是用不着。再者从长距离的情况看，不光增程车可以用油来续航，混合动力也能直接续航。最大的区别就在于，两种车在跑长途的情况下，是给电池发电的油耗量大呢？还是驱动车轱辘前进的油耗量大？这一点，恐怕要等到以后买增程车和混合动力车的人增多，有了更多的行车经验后才能对比出来。而从实际情况来看，去年底到今年初，随着增程车的销量一路走高，原本鄙视增程车的其他新能源车企，也准备进入到这条赛道上来。有肉吃为何不来与消费者不同，车企看好增程车是因为利润。此前推出增程车的理想，今年初的新车交付量，排在了一众新能源车企的首位。于是情况急转直下，被鄙视的车型似乎又成了香饽饽。其他新能源车企，比如问界、零跑、哪吒等都开始在这一领域布局。有的车企此前已经在布局了，随着形势大好，更要准备大干一场。从车企的角度看，有肉吃就凑过来这无可厚非，只要产物买的好，利润就一定能达到最高。而从成本的角度看，纯电车为了续航多加电池组的成本，要比增程车用小电池外加充电设备的成本高不少。如此一来，哪家车企不赶紧来这条赛道上吃肉才是大傻子。但是，这样的一种思路似乎又是短时的。结语：技术的折中和进步传统的燃油车为何要被取代，因为石化能源不能再生且对环境带来的危害越来越严重。正是在这个基础上，电车的发展趋势才越来越强劲。而现今电池续航的技术，国内外都没有颠覆性的进展，也因此发展新的驱动力只能是在波动中前进的。但不管怎么波动，纯电将是未来的主要且唯一方向。只是续航性能上的短板又是实际情况，这才延伸出了混合动力以及增程模式。本质上来说，这些都是在电池不能做到长续航的情况下，在驱动性能上做的折中选择。也因此从长远的角度去看，这都是临时性的措施。未来要继续攻克的，还是电池的续航技术。但是折中方案一旦被更多的消费者接受，就很容易导致车企选择相对便捷的赛道而裹足不前。换句话说，未来会有一部分车企，发现折中方案车型销量好，就有可能降低对新技术的研发和攻克——毕竟从商业的角度去看，跟着吃肉才是最舒服的，披荆斩棘去搞创新费力不讨好。当然，新能源汽车技术的发展还不明朗，未来发展到什么程度谁都说不好。有关技术的方向和进步的程度，都存在很大变数。增程车就属于这变数中的一份子，它究竟是会成为新技术发展的垫脚石？还是会成为某些不思进取的车企的绊脚石？只能拭目以待。部首:大