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财报显示，和仁科技2016年上市至今归母净利润均无突破1亿元，2020年、2021年营收增速仅有个位数，2022年前叁季度营收为3.03亿元，归母净利润为0.25亿元，同比下滑0.98%、29.29%，截至2023年2月14日，公司市值为37.15亿元。
2024年12月16日，在海河和松辽流域部分地区遭遇强降水的同时，我国西北地区出现了不同程度的旱情。现在距离秋粮大面积收获还有30多天，夺取秋粮丰收还要过秋旱、秋涝、台风、霜冻、病虫害等多个关口，抗灾夺丰收任务依然艰巨。如何稳保口粮安全呢？继续听中国社会科学院农村发展研究所所长魏后凯的解读。
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所以我想就一步到位要么就把空悬和颁顿颁加上毕竟底盘舒适性会更好一些包括我父母回老家坐这台车体验确实会更好一些
2023，致敬中国汽车，且卷且前行2024-01-01 16:05·太平洋汽车2023年，全球汽车业风起云涌，跌宕起伏。中国汽车产业在重压之下依然以坚定步伐平稳前行，在史无前例的内卷中迎来空前大爆发。不仅产销量再创新高，而且新能源汽车持续走强，自主品牌高速崛起，海外出口惊艳世界。这一年，中国汽车不仅卷价格，也卷技术，在电动化的基础上开卷智能化，大模型赋能，城市NOA纷纷落地开城。这一年，合资品牌式微，自主品牌崛起，市场占比突破50%，小鹏、零跑等中国新势力开启反向合资时代。这一年，中国汽车走出国门，以500万辆的出口力压日本、德国，首次问鼎全球冠军。回望2023，中国汽车产业和中国汽车人都在内卷中负重前行，在血雨腥风中砥砺奋进，创造了一份属于中国汽车的答卷。太平洋汽车在这份答卷中提炼了价格战、电动化、混动爆发、智能化、崛起、逆袭、出海、新新势力这八个关键词，以此回顾和记录中国汽车产业具有里程碑意义的一年。“价格战”：硝烟弥漫下的内卷2023年新年伊始，特斯拉便打响了2023价格战第一枪。Model 3低至22.99万起、Model Y低至25.99万元起。随后，比亚迪、一汽、东风等多家车企跟进。政企综合补贴高达9万元引发网友疯抢的东风雪铁龙C6把价格战推向了高潮。这一年，不论是主动还是被动，包括自主品牌、合资品牌、新势力车企在内的几乎所有车企都加入了这场血腥无比的价格战，折扣立减、改款降价、补贴、分离权益包降价、免息……车企们各施手段，以期在这场残酷战争中“活”下来。回头看，在补贴全面退坡后，新能源汽车市场进入大浪淘沙的白热化竞争新阶段。新能源汽车行业各方均在发力，内卷全面加剧。价格战贯穿全年，甚至到年终愈演愈烈，新车发布价也一再击穿地板价。当然，以价换量的方式虽然短期内达到销量目标，但却在不断蚕食车企和经销商的利润空间。人们同样关注，汹涌的价格战过后，市场上还剩下什么。“电动化”：一路狂奔的新能源汽车今年，在价格战的隆隆炮火声中，中国汽车产销再创新高，全年预计达到3000万辆。根据中汽协最新数据，今年1～11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5％和36.7％，市场占有率达到30.8％。预计，全年新能源汽车的销量将达到940万辆。还记得7月3日，随着一辆崭新的新能源汽车从埃安下线开出，标志着我国新能源汽车累计生产量正式达到2000万辆的大关。这是所有中国车企在新能源征程上浓重的一笔。其中最具代表性的无疑是新王比亚迪，励精图治20载，终于在今年成功实现年销量300万辆的目标，累计销量超过600万辆，当之无愧的成为全球最大的新能源汽车品牌。电动化的狂飙离不开补能设施和技术的提升。华为、小鹏、理想等车企都推出了超快充技术，让1秒钟1公里成为现实。蔚来的换电联盟进一步扩大，长安和吉利纷纷入局。150度半固态电池实现量产，800V技术争相上车，并且价格已经降到20万左右。纯电和插混之外，增程技术也颇受用户欢迎，不少车企推出增程车型。同时，充电设施的数量也在快速增长，仅仅前11个月，充电基础设施的增量就达到了305.4万台。“混动爆发”：插混和增程异军突起如果说电动化是业界的共识，但混动的崛起则多少有些出人意料。这三年里，插电混动在中国新车市场的渗透率从1%升到了12.6%，从以P2架构居多变成以单挡DHT和增程式为绝对主导，从政策强推的产物变成主流市场燃油车重要的替代者2022年，我国每卖出10辆新能源车只有两辆是插混车，而在2023年的今天，市场每卖10辆新能源车有4辆都是插混车。如果再算上增程汽车，混动的力量恐怕更不可小觑。对于这些混动汽车孰强孰弱，太平洋汽车曾远赴西北，进行了一场当时市面上所有在售混动汽车的大横评。详见：（23款主流混动车大横评，高原高寒实测结果出炉）由于没有续航焦虑，同时又能带来近似纯电的体验，混动汽车这两年在国内迎来大爆发。但在中国混动崛起之前，日系油电混动几乎成为混动的代名词，巅峰期，几乎要垄断全球混动车市场。如今，中国品牌已全面崛起，插电混动的玩家有比亚迪、奇瑞风云、吉利银河、长安启源、长城哈弗等，而且各家技术路线并不一样，可谓是百花齐放。而增程式玩家则以理想最为成功，月销已破5万台。问界、岚图、深蓝、零跑、哪吒等一众玩家也在增程领域大放异彩，主流车企也纷纷推出增程车型。曾经，混动被称为过渡性技术。然而在2023年，混动却和纯电一道成为主流新能源技术。在可以预见的未来几年，混动显然仍会和纯电一起成为中国新能源汽车崛起的关键力量。“智能化”：城市智驾突飞猛进如果说电动化是这轮汽车变革的上半场，智能化则是下半场。不论是4月份的上海国际车展，还是9月份的慕尼黑车展，经过3年疫情的中国汽车仿佛闭关出世的武林高手，一出场就站在了电动智能化的高地，惊呆了欧美日韩的同行。尤其是在兵家必争的城市智驾领域，今年被称之为城市智驾的元年，BEV+Transformer成为主流技术路线，无图成为新趋势。年初各家车企都纷纷推出了自家的开城计划。到了年底，除了小鹏和华为，包括理想、智己、极越以及特斯拉等品牌，都开始加速推进其城市智驾系统的落地推送。那么这些汽车的城市智驾表现究竟怎么样？是否像车企宣传的那么惊艳呢？太平洋汽车对热门智能汽车的城市智驾做了评测。详见：（阿维塔小鹏理想城区智驾大PK！谁能刷新遥遥领先？）12月份，L3测试政策靴子正式落地。长安汽车宣布已经成功拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照。同时，宝马、奔驰、比亚迪、阿维塔、埃安、深蓝和极狐也宣布已拿到了有条件L3级自动驾驶道路测试牌照。在智能座舱方面，年初，8155芯片还能成为智能座舱的卖点，年尾8295芯片早已经批量上车，甚至连十几万价位的零跑C10也用上了该芯片。在ChatGPT的启发下，文心一言和讯飞星火等大模型也加速上车。在智能底盘方面，比亚迪推出了大名鼎鼎的云辇智能车身控制系统和易四方技术，甚至可以让仰望原地掉头。蔚来推出了天行智能底盘，是目前全球唯一全线控智能底盘系统。华为也推出了途灵智能底盘，结合了华为ADS 2.0智驾系统，拥有全场景智慧道路预瞄系统。“崛起”：自主品牌赢得半壁江山得益于电动化和智能化，自主品牌在这几年时间里飞速崛起。2022年，国内自主品牌市场份额达到49.9%。2023年1-11月，中国品牌乘用车市场份额达到55.8%。这是中国品牌乘用车市场份额首次突破50%，在中国汽车工业发展史上具有里程碑意义。在上市的新车里面，2023年，国内上市新车共742款。其中，改款/换代产物共655款，全新车型为87款。中国品牌是上市新车总体构成中最主要的组成部分。2023年中国品牌上市新车共405款，占比54.58%。值得一提的是，2023是中国品牌进一步冲击高端市场的一年，今年上市新车中，指导价超过30万元的中国品牌车型共100款，远超以往。其中比亚迪仰望U8和纯电超跑昊铂SSR甚至超过了百万，坦克700和蔚来ET9的售价则高达七八十万元。不论是从市场份额，还是从售价来看，自主品牌经过几十年的发展，已经远超从前。自主品牌阵营当中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城虽然竞争不断，偶有摩擦，但他们仍和其它中国品牌一起打下了国内市场的半壁江山。“逆袭”：开启反向合资大幕与自主品牌崛起同步发生的是合资品牌江河日下，裁员关厂和退出中国并不鲜见。过去三年里，几乎所有海外品牌车企在国内的市占率都有所下降。其中，日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%。德系车型的市占率从2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系车型从9.4%跌至8.5%；韩系车型则从3.8%降到1.7%。7月26日晚，一则消息引爆中国汽车圈，大众斥资50亿元入股小鹏。在成为第三大股东的同时，还拿下两款B级电动车的合作项目。旗下奥迪几乎同时宣布与上汽签署了合作战略备忘录，共同开发智能网联电动车产物组合。小鹏与大众牵手始末，详见太平洋汽车特别报道：（见证 | “大鹏”一日同风起，大众7亿美金牵手小鹏）10月26日，零跑汽车和Stellantis集团宣布创建全球战略伙伴关系，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权。在合作中零跑汽车除了负责整车制造外，还负责提供智能电动技术解决方案。零跑和Stellantis集团合作细节，详见太平洋汽车特别报道：（见证 | “反向合资时代” 不再是西风压倒东风）在合资车企入华的第四十年，中国车企终于开启了反向合资的大幕，从以市场换技术变成了以技术换市场。据统计，今年以来，先后有马自达、大众、奥迪、福特、日产等一众合资品牌，宣布与自主品牌在新能源汽车开发领域达成相关合作。毫无疑问，从此以后，西风不再压到东风，一个新的合资时代正在到来。“出海”：汽车出口问鼎冠军疫情三年来，中国汽车出口增速迅猛。2021年，我国汽车出口实现历史性跨越，从100万辆的级别跃升至200万辆的新阶段，达到了212万辆，超越韩国成为全球出口第三。2022年，累计出口332万辆，同比增长54.4%，超越德国成为世界第二。今年预计将以500万辆的成绩力压日本，首次问鼎全球第一。太平洋汽车曾对中国汽车出海做过特别报道，详见：（为什么中国汽车非要在一起？）数据显示，2023年1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。在电动汽车出口上，中国占全球出口的比重由2018年的4.2%增至2022年的35.2%。在电动汽车和动力电池领域，欧洲是中国最大的贸易伙伴。作为外销冠军，上汽集团最新公告显示，截至11月底，其海外市场销量已达106.69万辆。奇瑞也是汽车出海的大户，其汽车出口至80多个国家和地区，出口量达到83.7万辆，占其总销量的超过一半。值得一提的是，新秀比亚迪汽车在今年上半年的出口量达到20.7万辆，成功跻身出口量排行榜前十，而且其耗费巨资制造的汽车滚装船已经下水，为今后的汽车出口扫除运力障碍。打破刻板印象的是，中国汽车出口不再走低价路线，而是量价齐涨。我国汽车出口平均单价从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元，目前更是上升至14.3万元。单就新能源汽车而言，出口单价已经超过20万人民币。回望中国汽车出海二十年历史，今年显然是中国汽车出口标志性的一年。“新新势力”：华小魅躬身入局如果要评选今年中国车市的年度汉字，“卷”字毫无疑问会拔得头筹。但即使在如此内卷的市场，仍有诸多新新势力杀入进来，试图搭上这一轮汽车变革的春风。12月28日，小米汽车在国家会议中心举行技术发布会。当雷军在台上向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等中国新能源汽车行业的先行者致敬时，台下和线上成千上百万观众瞬间沸腾。从2014年蔚来等中国新势力造车算起，中国第一批新势力已近10岁。在这十年间，一批一批的新势力前仆后继，躬身入局。当雷军在舞台上亮出小米1003天的造车成果SU7时，华为正凭借自身强大的技术实力，通过多种模式赋能车企，比如零部件供应、提供全栈智能解决方案的HI供应模式、智选车（鸿蒙智行）模式。其域赛力斯推出的新款M7月销连续突破2万，M9一上市订单超五万台，与奇瑞合作的智界S7大订也突破两万。此外，华为成立车BU独立新公司，长安汽车在这家新公司占股40%。背靠吉利汽车的魅族，直接融入汽车体系。在11月30日举办的2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜宣布，魅族将结合吉利集团的一系列制造能力，推出第一台汽车——MEIZU DreamCar MX。从当初的蔚小理，到如今的华小魅，中国的造车新势力正走在一条快速迭代进化的路上，留给传统汽车的时间似乎已不多。不知不觉，中国汽车产业已经在内卷中走完了2023年。既经历了血腥无比的内卷，也收获了空前巨大的成功。如果说价格战、电动化、智能化、崛起、逆袭、出海、新新势力就是中国汽车在2023年的关键词。那么内卷加剧、电动智能化加速、出海加量则将是2024年中国汽车不得不面对的趋势。“内卷加剧”：价格战愈演愈烈2024年，价格战仍将继续，甚至愈演愈烈。业内认为，未来两年将是淘汰赛的关键时期，时间一过，谁还能留在牌桌，就看接下来两年的打法。汽车行业由于多元化、个性化的消费特征，由过去耐用消费品的属性变成了快销品的属性，就像家电一样、手机一样，是一个快速迭代的快销品，这些特征会越来越强化，新能源汽车行业只能越跑越快。可以预见，明后年就是合资车企的分水岭。有些公司在中国市场上能够赶上中国电动化、智能化的节奏，就可以继续以合资的模式在中国发展。有的跟不上中国市场的电动化、智能化“两化”的节奏，很多公司就难以续命。自主品牌则进一步崛起，巩固江山。“电动智能化加速”：智能汽车进入2.0时代2024年，电动智能化仍将加速狂奔。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。超快充和半固态电池将加速落地，车企将开卷900V甚至千伏。城区智驾将迎来更大规模的落地开城，华为、小鹏、阿维塔、智己、特斯拉等一众玩家将继续领跑。毫末智行、元戎启行等智驾公司将加速量产装车。大模型/GPT加速上车，在智能驾驶、智能座舱交互上打开了全新的世界，“智能汽车”将由此进入2.0时代。“出海加量”：在重围中前进2023年，中国汽车出海往世人眼前一亮。中国车企在海外市场的表现愈发抢眼，不仅提升了我国汽车品牌的国际影响力，也为全球消费者提供了更多优质选择。今年中国新能源汽车的海外销售会达到120万辆，明年海外贸易的数量会保持增长，会到180万辆。然而，激流之下，中国汽车出海也潜藏着风浪。2023年，欧盟的反补贴调查还未靴子落地。法国将从2024年开始实施新的电动汽车补贴政策，引入了车辆碳足迹要求，将中国制造的电动汽车“拒之门外”。祸不单行，根据美国《通胀削减法案》，采用中国动力电池的电动汽车也被排除在美国电动汽车补贴之外。美国甚至计划建立一条独立于中国的动力电池产业链。此外，巴西将于2024年1月，逐步恢复新能源汽车进口关税，直至2026年7月新能源汽车关税达到35%。而早在今年3月份，土耳其就对中国纯电动汽车整车进口增加额外40%的进口关税，11月份又公布贸易法令，对中国汽车出口设置障碍。但凭借中国汽车的超强竞争力和海外生产的模式，中国车企海外业务有望继续保持稳健发展。明年中国汽车国际化还会保持贸易+海外生产都快速增长的趋势，此后慢慢由贸易为主变成海外的投资本地化发展为主。回首间，2023年所有的成绩都已成为2024年的新起点。站在这样高的起点上，前途是大江大河，亦是万重关山。中国汽车唯有不负期待，砥砺前行，方能在这轮百年未有的汽车行业大变局中越过千重山，万道浪，续领风骚！中国汽车崛起，我们一起【见证】见证 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