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7、坦克400 Hi4-T
2024年12月12日，其实，厂挡并不是专门用来超车的，而是一种供给更好动力的工作模式。在一些紧急情况下，确实可以通过将挡位切换到厂挡来获得更快的加速响应，但这并不是它的专属功能。正常情况下，驾驶员是可以根据实际需要，灵活地在顿挡和厂挡之间进行切换的，而不必非得等到超车时才去使用厂挡。
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更可怕的是万一不幸车企倒闭了车机能不能用都是个问题
刚来美国时，尽管语言障碍加上文化差异，却挡不住公婆对我们的爱。他们很喜欢我，待我像亲生女儿一般。每次回去，婆婆都会给我做好吃的，还特别顾忌我的口味。我不爱吃牛肉、芝士，她就多做些蔬菜类的或者少甜的食物。今年目标不宜高2024-01-11 10:22·中工网原标题：今年目标不宜高文/广州日报全媒体记者：周伟力回车键新年新气象，日前汽车公司陆续公布新规划。比亚迪将2024年产销目标锁定为360万辆，比2023年净增58万辆。这还不是最多的，奇瑞汽车目标或是400万辆。这意味着，奇瑞汽车要在2024年“再造1个奇瑞”。奇瑞底气在于增长迅猛的出口业务，其2023年188万辆产销量中，已经约一半是出口。“国内+国际”两条腿走路，奇瑞汽车有望再一次迎来高光时刻。相比之下，广汽、吉利尽显低调，广汽是努力争取实现10%同比增长，吉利则是12.4%。虽然少了一点“大开大合”的味道，但多了一分“一脉相承”的务实。事实是，2024年实现10%同比增长，绝非易事，需要“跳起来，才能够得着”。2024年，市场变化、新车迭代、科技创新将在更大范围内进行。制定目标——尤其在误差尽可能小的范围内进行生产规划是件困难的事。难，但还是要去做。对于普通消费者而言，整车厂是汽车产业链上端。在原材料和供应商眼中，整车厂则是下游。每年初，整车厂都要给供应商下确认函，清晰列明打算采购多少套设备。临时下单，不仅价格贵，而且不一定有产能。供应商也需要提前排产，一般会将产能留给已经完成确认的合作项目。增长10%的目标，基本上可以沿用现有的供应链体系。翻倍式增长，需要发动供应商一起“冲刺跑”，将考验整车公司掌控“朋友圈”的能力。产能跟上只是第一步；品质把控紧随其后，是第二步；服务不拖后腿是第三步；团队建设是第四步；保证财务健康，实现盈利是第五步。环环相扣，缺一不可。更为关键的是，还不能透支品牌力和美誉度。今年“翻倍”冲上去，明年“翻倍”掉下来，可能没赚到，反而烧掉不少钱。与其如此，倒不如“拾级而上”，站上一个新高度，就钉牢在那里。“翻倍式”增长当然好，昂扬向上，催人奋进。前提是，踩准行业发展节奏，符合科学发展规律，不能降品质，不能降用户体验。在中国市场，以往素有所谓的“百万辆魔咒”，冲上去又掉下来的比比皆是。没能在100万辆级别持续站稳脚跟的有北京现代、长安福特等。冲到200万辆又掉回100多万辆的有五菱、通用等。单一公司冲上300万辆高度，比亚迪是第一个。今年，比亚迪的“300万辆+”高度被行业关注，消费者紧盯。从188万辆到400万辆，奇瑞汽车“突飞猛进”的背后，是打算如2023年的比亚迪：趁着“时与势在我”拼一把。这种进取精神值得肯定，希望不会是“打嘴仗”“过把瘾”。最终结果可能不用等到年底，今年一季度产销就会看出端倪。将全年400万辆分拆，每个季度平均100万辆。一季度有春节假期，销量或受影响。即便如此，大概也不能少于80万辆吧。奇瑞汽车能做到吗？不妨到时围观下。来源：广州日报