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也是因为这部剧的大火，让夫妻二人找到了定位。
2024年12月13日，将木头和树皮打碎了，加入胶后再经高温和高压压制成型，对原料要求不高，工艺也较为简单和成熟，所以是目前市面上最为常见的定制类家具板材。
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小鹏惭03实车亮相础滨美学设计+超低风阻系数预计15万级已无对手
唐尚珺赢得了自己的舞台，他证明了坚持与努力的重要性。让我们向他学习，在追求梦想的道路上勇敢前行，无论是栽花还是插柳，总有一天，我们会看到成功的荣光。中大型纯电SUV新选手，奔驰EQE SUV性价比如何？2023-07-31 17:42·汽车网评日前，奔驰全新 EQE 纯电 SUV 正式官宣上市，新车共推出四款车型，售价 48.60 万元 -63.06 万元，具体来看车型：350 4MATIC先锋版售价48.6万元、350 4MATIC豪华版售价51万元、500 4MATIC特别版售价56.46万元、500 4MATIC售价63.06万元。不过，价格一出，却有不少网友表示：“降10w都没竞争力”“没人骂贵了吗？”“一年之后二手准新车立减20万”“定价很自信”事实又是怎样？都知道，当今的新能源市场“卷”得厉害，通过分析，不难发现EQE SUV大小介于蔚来ES6和ES7之间，更接近ES7，而且价格方面跟ES7有所重合。接下来，不妨与小编一起进行分析，看看豪华中大型SUV，是选奔驰EQE SUV还是蔚来ES7。为了更好分析性价比，小编从价格上入手，选取了蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版（指导价为51.8万元）与奔驰EQE SUV 2023款 350 4MATIC 豪华版（指导价为51万元）这两款车型进行对比。值得一提的是，蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版（指导价为51.8万元）是该款车的顶配版本。外观、内饰上的设计一千个人中有一千个哈姆雷特，在这里小编就不过多叙述了，我们直接进入主题，先来看看大家都较为关注的核心部分。蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版配备了前置+后置两台电机，最大功率分别为180kW/300kW，系统最大功率为480kW（653Ps），最大扭矩合计850N·m，光从参数上就能感受到新车的充沛动力，实测百公里加速成绩为3.9秒，比肩一众性能车。电池部分则为一块容量为100kWh的三元锂电，可实现575km的综合续航里程。奔驰EQE SUV 2023款 350 4MATIC 豪华版配备了永磁/同步的电机，最大功率为215(292Ps)，最大扭矩为765N·m，官方百公里加速成绩为6.8秒。电池容量为96.1kWh，工信部公布的纯电续航里程为595KM。别忘了，蔚来可是有换电功能的，而且每月免费4次。蔚来ES7纯电续航575km（CLTC工况），4次可行驶2300km，足以满足多数用户正常使用。另外，蔚来的用户权益不止换电。其次，我们来看看配置方面的差异。不少喜欢奔驰的小伙伴曾表示，此次的奔驰EQE SUV的配置表现不错，其实现了较多配置的全系标配，比如L2智能驾驶辅助系统、胎压显示、自动泊车入位、双电机和智能适时四驱系统等功能配置，而放在同价位的奔驰燃油车上，这当中的某些配置可能需要消费者加码数万元才能享受，部分更是通过“订阅服务”才能使用。不过，通过与蔚来ES7的对比，可以发现空气悬架、电磁悬架、电吸门、等这些对电动车而言比较重要的配置，奔驰EQE SUV都没有。另外，蔚来ES7是可以外放电的。与此同时，在驾驶辅助这一方面，蔚来ES7配备四颗英伟达芯片，总算力1016 TOPS，搭载11枚摄像头、5枚毫米波雷达和1枚激光雷达等高规格感知硬件，表现出色。反观奔驰EQE SUV在感知硬件上搭载7枚摄像头和1枚毫米波雷达等，整体表现则较为逊色。俗话说“没有对比就没有伤害”，与蔚来ES7相比，奔驰EQE SUV的定价不具备明显的性价比是事实，其在当今这战事只会不断升级的新能源中大型SUV市场难有竞争力。而在国内市场，要是奔驰还是认为其比蔚来高端，这确实让人费解。平心而论，如果打算花五六十万买一辆SUV，应该会有一部分的小伙伴考虑过彰显豪华属性的奔驰，但如果是打算买一款五六十万的新能源SUV，想必大部分的小伙伴都不会考虑奔驰的车型，当然不排除有奔驰的“死忠粉”。电动化发展缓慢奔驰EQ家族，是奔驰进入电动化发展的标志。不过，面对这个新能源的全新领域，奔驰的发展似乎并不太顺利。首款EQ系列车型奔驰EQC在2019年才迎来上市，EQA和EQB等定位偏入门的产物，更是将上市时间拖到了2021年。另外，奔驰此前由MEA平台打造的产物也陷入了“油改电”的舆论中，虽说此次所提及的EQE SUV是由奔驰2021年开发了全新的纯电动开发平台EVA所打造的，不过此前使用EVA平台研发的EQ家族也曾发生过召回事件，不由得消费者对产物品质和平台结构产生顾虑。根据相关数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。其中，自主品牌的新能源汽车渗透率达到了51.5%，而豪华车中的新能源车渗透率34.2%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。值得一提的是，日前奔驰发布的上半年销量数据却没有公布在中国市场的新能源汽车销量数据，仅表示“在华新能源产物矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付稳健攀升，纯电EQ车型持续稳健增长”。这其中的具体数据我们无法得知。汽车网评：我们需要承认的是，奔驰作为世界知名高端汽车品牌，其本身就具有很强的号召力和市场影响力，不过在进入新能源这一新赛道时其时机稍有些缓慢。与此同时，理想、蔚来、岚图、极氪等定位高端市场的国内豪华汽车品牌开始崛起，这些品牌可谓是经历过大浪淘沙的“幸存者”，自然是对中国高端新能源汽车市场表现出极高的重视。奔驰啊，得加速了！