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都2022年了，还有人说C919不是“国产大飞机”，概念错在哪了？原创2022-05-16 15:01·苏浩教授自2017年首飞以来，国产C919大飞机的各项试飞工作从未停止，如今终于到了开花结果之时。日前，首架即将正式交付使用的C919客机试飞成功，意味着该机向投放市场和使用的最后一步已经完成，就差正式运行了。不过，从国产大飞机项目公开至今，有关C919的争议始终未曾停歇。许多不明所以之人一直对C919的“国产飞机”身份表示质疑，他们一张嘴就是所谓的“C919极度依赖外部进口零部件和系统”、“这也能叫自主知识产权吗”等说法。毕竟，多年前发布的一份C919大飞机供应商列表中显示，该机的发动机、航电系统、液压系统、飞控系统、航空轮胎等一系列重要配件都来自他国，特别是欧美公司。至于中国本土公司，主要制造的是机身和机翼等“技术含量不高的部分”，这难道不就是只造了个壳子？这也敢“吹”C919是“中国自主研制”？客观地说，若只看那份供应商列表，的确很容易走入上面的思维误区。但是列表上没有列出最关键的一点，即对飞机研发至关重要的总体集成设计，而被人忽视的总体集成设计，其实才是飞机研制工作中最大的“黑科技”部分，这部分技术自始至终都牢牢掌握在中国商飞公司的手中，是100%的中国自主科研成果。也就是说，C919的供货商中虽然有很多外国厂商，但只要作为“产物灵魂”的总体集成设计掌握在我们手中，那列表中的供货商名单，就是可以被替换的。毕竟，之所以有部分供货商来自国外，并非全部是因为中国航空工业自身技术不济，而是对成本、技术成熟度和未来出口C919的综合考虑。即便当前我们确实受自身技术所限，拿不出某些零部件和系统，但不意味着永远无法掌握相关技术，毕竟C919的全套技术中，唯有总体集成设计是根本没有可替代性的。若缺失了这最关键的一步，那就算堆砌再多的先进零部件和技术，也不可能完成一款成功的飞机。所以说，波音和空客可以毫无顾忌地向中国出售客机整机、零部件和部分技术，但它们绝不可能向我们提供某型客机的总体集成设计技术。反过来想，掌握了大飞机的总体集成设计的中国，等于是打破了波音和空客在先进客机领域的多年垄断。未来我们要做的事情，只是将供应商列表实现100%的国产化替代而已。如果国产大飞机真的只是“造一个壳子”就能完成，那为何制造业水平同样不俗的日本和韩国等国，至今都没能搞出类似C919级别的民用大飞机呢？这可不是一句简单的“国内航空市场小，成本与支出不匹配”，就能糊弄过去的。以最新的供应商列表来分析C919，国产化率大约已从2017年首飞时的30%，提升到了50%左右，许多进口零部件都开始由国内或合资公司提供，且这一比例还会在日后持续上升。总的来看，国产C919大飞机的发展路径，与国内高铁的发展之路颇有几分相似。在本土技术实力有限的初期，我们立足于总体设计实现国内自主，关键零部件直接使用进口设备。在发展过程中，让本土公司在引进国外部件和技术合作中，逐渐实现技术消化吸收与自主化，直到达到技术的真正国产化和自主研制目标。目前，中国高铁已经实现了全部技术的国产化和自主更新，相信大飞机项目也会走向这一步。等到C919彻底实现国产化后，估计该机就不再是一款单纯的客机了，而是有望成为解放军特种飞机的重要平台，投身军用了。
2024年12月25日，上海迪士尼乐园是孩子们的乐园，可以带着孩子在这里体验各种游乐设施，观看精彩的表演，度过欢乐的一天。
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代表团共由716人组成其中运动员405人包括男运动员136人、女运动员269人其中有42位奥运冠军223人为首次参加奥运会代表团运动员平均年龄25岁年龄最大的37岁（田径运动员刘虹）年龄最小的11岁（滑板运动员郑好好）
此外，7月的规模增长也与6月的低基数效应有关。一般来说，银行在6月底会有冲存款的需求，大量资金从银行理财转移至存款，导致银行理财规模下降。该阶段结束后，银行存款又会逐渐回流至理财，尤其是短期理财或现金类产物。教练组已经不相信樊振东的实力