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山东港口滨州港：安全生产标准化建设通过一级达标验收考评
半固态电池悄然上量，中国公司再占先机｜研报原创2023-12-15 10:08·世界新汽车12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布11月动力电池装车量数据。与新能源汽车上月创纪录地实现超100万辆的销量相对应，我国动力电池装机量也同步高速增长。联盟的统计显示，动力电池11月装车量达44.9GWh，同比增长31.0%；1-11月，动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。在近45GWh的装机量中，北京卫蓝新能源科技有限公司贡献了0.41GWh，占比不及总量的1%，比例虽然微乎其微，却值得特别关注。因为这家公司的产物均为半固态动力电池，单月0.41GWh的装机量意味着，半固态电池已开始量产，迈出产业化的第一步。何为半固态电池当前主流的锂离子电池使用的电解液为液态有机溶剂，且大都为高易燃物质，容易发生起火、自燃和爆炸等事故。学术界和产业界认为解决这一难题的方案之一，是使用固态电解质代替隔膜与电解液，开发量产固态电池。固态电池由于不使用隔膜与电解液，其电芯中可供储能的空间加大了，能量密度也将相应地提高。开发中的固态电池的单体能量密度目前已接近400Wh/kg，有望突破500Wh/kg，远高于三元锂离子电池350Wh/kg的能量密度天花板。虽然固态电池的安全性能与能量密度优于液态锂离子电池，但其产业化面临3个“拦路虎”：（1）成本居高，经济性差；（2）高电导率和良好加工性能难以兼顾；（3）固态电解质与电极材料之间界面接触差。为解决上述问题，半固态电池，作为从液态锂离子电池向固态电池的过渡方案，应运而生。它是混合固液锂电池，其电芯中既有固态电解质，又有液态电解质，其中电解液的含量占比为5~10%。固态电池技术发展路线资料来源：中科院物理所半固态电池有3大优点从当前产业实践看，半固态电池虽然是过渡方案，但其兼具固态电池和传统锂离子电池的优点，还有一个产业链构成非常重要的优势。技术方面，它和固态电池有着同样的工作原理，因而也同时拥有固态电池所具备的安全性好、能量密度高、灵活性好、循环寿命更长、工作温度范围宽、耐挤压震动等优点。成本方面，它又具备和传统锂离子电池一样的低成本。据浙江锋锂新能源科技有限公司此前披露的数据，半固态电池电芯的BOM成本为0.5729元/Wh，而传统锂离子电池的电芯BOM成本为0.5766元/Wh。不仅如此，半固态电池与传统锂离子电池的生产线具有极高的兼容性，可大大减少设备投入。从产业发展角度看，日韩公司拥有大量固态电池专利，在硫化物固态电池领域处于垄断地位。而且，固态电池有若干技术难点尚未克服，量产难度很大。国内公司开发的半固态电池以氧化物半固态电池为主，可较好绕过专利壁垒；还可借助传统锂离子电池的产业链，进一步降低公司的经营风险。半固态电池正加速发展新汽车研究所汇总整理了我国动力电池公司发布的相关信息，信息显示我国动力电池公司、整车公司近年来在积极开发半固态动力电池，产业化取得显著进展。国轩高科：开发出单体能量密度为360 Wh/kg的半固态电池，配套车型的电池包电量达160度。同时，公司还开发出400 Wh/kg电池的原型样品。卫蓝科技：已为蔚来ET7提供半固态电池电芯，150度电的电池包的能量密度为360 Wh/kg。赣锋锂业：为东风风神E70、岚图追光提供半固态电池。亿纬锂能：半固态电池已完成设计定型。孚能科技：自主研发的第一代半固态电池已顺利量产，搭载在大运集团的远航Y6上。蜂巢能源：自主研发的“果冻电池”符合半固态电池的标准，并已投产使用。长安汽车：半固态电池已经进入工程化研发阶段，计划在2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成 50-80GWh 的电池产能。跨国公司也在布局半固态电池的开发与应用，奔驰与大众发布的信息显示，他们将在2024-2026年间使用半固态电池。前者的供应商为Factorial Energy，后者为Quantum Scape，这两家都是美国的固态电池初创公司。第一款：国窖1573