华为问界M5坐实新能源全新风向标，高阶智驾版将于4月发布原创2023-03-25 03:18·数字尾巴说到2022年的新能源市场，想必最令人印象深刻的当数全新的HUAWEI 问界品牌，在短短的一年中就先后发布了三款车型，覆盖了目前新能源市场中最火热的纯电与增程两大阵营，并且上市首年的销量突破了惊人的7.5万辆，要知道这样的成绩是当下新势力三强“蔚小理”在上市2—3年之后才能达到的，正所谓“销量即王道”，足以证明HUAWEI问界品牌过去一年的市场表现，以及用户对于产物的认可。那么说到这里，不得不提的就是华为问界M5，作为HUAWEI问界家族的首款车型仅用87天就实现了销量累计破万，一举成为新势力中最快破万的单一车型，而且从上市发布到开始交付，短短3个月整体交付量超过了1万台，也创造了新品牌的最快交付纪录。根据2023年最新的NPS调研，HUAWEI问界品牌排名获得了第二名，领先奔驰、宝马等传统豪华品牌，华为问界M5的NPS（车主净推荐值）高达86.4%，相较于去年的75%推荐值再次提升，稳稳立足于行业标杆水平，与特斯拉Model Y同处第一梯度。从品牌角度来讲，HUAWEI问界成立仅一年时间NPS（车主净推荐值）就赶上了行业标杆，不仅得益于品牌强大的产物实力，更可以说明品牌对用户需求和产物细节有强大的把控能力。而且在近期，汽车之家发布了最新的新车质量报告，即行业内总体新车的质量表现，其中HUAWEI问界在新能源品牌质量排名中位居第一名，在国内汽车品牌质量排名中位居第二，所以这也是NPS能够获得高分值的重要因素，品牌需要有好的产物同时更需要注重产物的品控。纵观新能源汽车的发展历程，汽车的电动化进程飞速，尤其是三电技术水平早已不同于初期的“油改电”，消费者也开始逐步接受新能源车型的特性，因此在未来汽车的智能化将会是品牌在新能源市场中的强大竞争力，同样也是汽车新时代的核心关键。在华为的赋能下，华为问界M5最大亮点就是其所搭载的鸿蒙智能座舱，它具备完强大完整的HarmonyOS“全家桶”，即智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的HarmonyOS分布式能力、贴心的HarmonyOS智慧能力以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统，也是正因为这6大软硬件能力的加持，进一步助力鸿蒙智能座舱在行业内获得了“天花板”级别的称号。毕竟华为在ICT领域拥有三十余年的经验与技术积累，所以非常了解在当下智能化时代人们对于智能手机的使用需求与痛点，那么在出行层面，车辆的车机也是同理。鸿蒙智能座舱的车机保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”这三大常见痛点。智能的语音助手小艺，不但可以实现语音助手连续对话、四音区智能识别及主动推荐等效果，还支持全界面语音操控，可视即可说，真正实现了车内语音助手从“可用”到“好用”质的飞跃。所以直白来讲一款好上手、操作智能化、反应速度快的车机是当下所有消费者所期待的车机系统，它甚至会直接影响消费者对于以款车初次见面的首因效应。而且在刚刚结束的华为春季发布会上，未来HUAWEI问界家族的全系车型将会通过OTA将车机系统升级到最新的鸿蒙3，增加超级桌面、PC协同等功能。凭借着华为强大的人因工程技术，华为问界M5将拥有更多内容资源、更智慧的功能体验和更便捷跨设备链接能力。当然光拥有前沿的智能化能力是远远不够的，汽车的基本素质离不开操控与性能的表现，它同样考验着车企的技术与制造能力。华为问界M5采用的全铝合金底盘，在轻量化方面有着绝对的优势，前双叉臂及后多连杆独立悬架让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，减少晃动保证车内人员的驾乘舒适性，而且让行驶质感获得了不少的提升。这样的悬架结构大多数运用于高性能车和跑车，比如我们人人皆知的保时捷911。HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台让华为问界M5在满油满电情况的综合续航可以超过1100km，并且四驱版本车型峰值功率达365KW，百公里加速仅用4.4秒。因此问界M5相较于传统燃油车，燃油经济性方面的表现毋庸置疑，可油可电的增程形式既能解决续航和充电焦虑，带来省电节油的超长续航，又拥有纯电车型高性能的加速体验，让用户切身感受到“多一倍性能少一半油耗”的快乐。总的来看，华为问界M5在智能化和性能方面的表现都显示着其强大的产物实力，当然少不了工业4.0赛力斯两江智慧工厂的功劳，先进造车工艺和完善检测流程让HUAWEI问界家族的产物能够在市场的考验中获得优秀的口碑与行业质量排名，在春季发布会中，余承东还宣布华为问界M5系列车型的高阶智能驾驶版将于4月正式发布，看来在2023年的新能源市场HUAWEI问界将会为用户再一次带来“史无前例”的智能驾驶体验，让我们敬请期待吧。
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中国复兴之路观后感(精选11篇)
晚年的杜月笙身体一直不好常年卧病在床都是孟小冬无微不至地照顾着他一直到他去世
类型1、驾驶中时刻观察周边车辆的位置和速度，如果前车行驶非常慢，让心理感觉不踏实、不安全，这时就要看侧边道路中的车辆，速度同步且空间大，这是安全超车，不存在刀片超车；十年后我怀念二十年前的时候，
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篾(窜耻辞)匠(闯颈补苍驳)师(厂丑颈)傅(贵耻)告(骋补辞)诉(厂耻)官(骋耻补苍)差(颁丑补)说(厂丑耻辞)，隔(骋别)壁(叠颈)周(窜丑辞耻)家(闯颈补)次(颁颈)子(窜颈)名(惭颈苍驳)叫(闯颈补辞)周(窜丑辞耻)二(贰谤)发(贵补)。
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湖(贬耻)北(叠别颈)恩(贰苍)施(厂丑颈)位(奥别颈)于(驰耻)湖(贬耻)北(叠别颈)的(顿别)西(齿颈)南(狈补苍)部(叠耻)！它(罢补)就(闯颈耻)像(齿颈补苍驳)藏(颁补苍驳)在(窜补颈)大(顿补)山(厂丑补苍)里(尝颈)，四(厂颈)周(窜丑辞耻)都(顿耻)是(厂丑颈)郁(驰耻)郁(驰耻)葱(颁辞苍驳)葱(颁辞苍驳)的(顿别)山(厂丑补苍)林(尝颈苍)，空(碍辞苍驳)气(蚕颈)清(蚕颈苍驳)新(齿颈苍)得(顿别)不(叠耻)得(顿别)了(尝颈补辞)。夏(齿颈补)天(罢颈补苍)去(蚕耻)恩(贰苍)施(厂丑颈)，就(闯颈耻)像(齿颈补苍驳)钻(窜耻补苍)进(闯颈苍)了(尝颈补辞)一(驰颈)个(骋别)自(窜颈)然(搁补苍)的(顿别)大(顿补)空(碍辞苍驳)调(顿颈补辞)房(贵补苍驳)，凉(尝颈补苍驳)爽(厂丑耻补苍驳)得(顿别)很(贬别苍)，晚(奥补苍)上(厂丑补苍驳)还(贬耻补苍)得(顿别)盖(骋补颈)棉(惭颈补苍)被(叠别颈)，一(驰颈)点(顿颈补苍)儿(贰谤)都(顿耻)不(叠耻)热(搁别)。
多维度解决新能源“痛点”这家重卡公司在新赛道如何“破局”？原创2022-07-01 00:00·第一商用车网第一商用车网 宁如旭今年6月份，新能源重卡领域又将迎来3款重磅新品！近日，工信部发布了第357批新车公示。其中，在新能源重卡的领军公司，大运重卡自第354批新车公示起，便始终发力新能源市场，向市场推出了多款具有领先技术优势的新产物。其中，针对城市基建市场，大运重卡研发了换电式纯电动自卸汽车（及底盘），同时，为了助力“双碳”战略，大运重卡向市场又推出了一款氢燃料电池牵引车，向着新能源赛道持续发力。在第357批新车公示中，大运重卡推出了3款新车，分别为燃料电池牵引汽车、换电式纯电动自卸汽车、换电式纯电动牵引汽车。值得一提的是，大运重卡本批次推出的换电式纯电动牵引汽车乃是大运重卡今年以来首次针对干线物流运输等领域推出的换电式纯电动牵引车新品。那么，大运重卡在第357批新车公示中推出的这3款新品，有哪些看点？新能源时代，相较于同级别产物，大运重卡推出的这3款新车有哪些优势？请看本期第一商用网报道。看点一：换电牵引车亮相 大运重卡瞄准干线物流市场2022年，新能源重卡哪个细分领域最火？非换电式纯电动重卡莫属。重卡作为高速运输的主力，在干线物流领域占据着不可替代的优势地位。在这一场景下，又多以中长途运输为主，其单程运距达到350公里以上，日均行驶里程可达800公里以上。因此，对重卡的运输效率有着极高的要求。与此同时，今年以来，油价已经历经了11次调整，且有10次为上涨态势，这对干线运输而言，可谓是产生了不小的影响。不过，换电重卡及车电分离销售模式的问世，很大程度上可以应对高油价问题。既满足了卡友对于高效运输的要求，同时换电的便利性与低运营成本的优势也日渐突出，解决了纯电动重卡充电时间长、产物价格偏高等问题，引发了行业的广泛关注。那么，大运重卡适时推出的换电式纯电动牵引汽车具有哪些优势呢？第一商用车网小编带您一起来看一看。大运换电式纯电动牵引车如上图，这便是大运重卡推出的型号为CGC4250BEV1Z9的换电式纯电动牵引车。从整体上来看，这款车采用N8V驾驶室设计，整车尺寸为7395mm×2550mm×3500mm（3740mm），轴距为3800mm+1350mm，前、后轮距2030mm、1860/1860mm，前/后悬为1490mm/755mm。并且整车还支持选装，如侧、后导流罩、高顶驾驶室、储气筒位置以及换电机构样式，针对不同的运输场景、行驶距离及拖挂产物，都有多种选择。可选装不同样式在动力方面，这款车采用纯电驱动，搭载了由陕西法士特齿轮有限责任公司生产的TZ375XSSF-SZF603型驱动电机，额定功率250kW、峰值功率410kW，配合宁德时代磷酸铁锂蓄电池，可让整车发挥出最高的动力性能，高速运输时保证了整车有着卓越的动力和超高的运输效率。标配宁德时代磷酸铁锂电池在承载性和安全性方面，这款车前/后钢板弹簧采用2/3、2/4、3/3及3/4的少簧片设计，11.00R20 18PR、12.00R20 16PR、12R22.5 18PR三种轮胎规格的选择，让这款车可拖挂的最大质量达到了38605kg，在标载运输工况下，保证了整车有着最大的承载性和稳定性。同时，这款车标配了科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制动系统，以及具有卫星定位功能的行驶记录仪，大大增强了行车安全。另外，值得一提的是，这款车采用换电式设计及车电分离销售模式，无论是整车成本、使用成本及运输成本，都大大降低，为驾驶员带来了不小的额外收益。看点二：工程自卸作业利器 换电式高效解决出勤难题据第一商用车网统计，第357批新车公示了大运重卡申报的换电式纯电动自卸汽车，是大运继第354批、第355批新车公示后的再一次申报。大运重卡此次申报的这款换电式自卸汽车有哪些看点呢？大运换电式纯电动自卸车据了解，这款换电式纯电动自卸汽车的型号为CGC3310BEV1Z4，采用N8V驾驶室，整车尺寸为10160mm（10260mm/10360mm/10460m）×2550mm（2500mm）×3600mm，货厢尺寸为6200mm（6300mm/6400mm/6500mm）×2350mm（2300mm）×1200mm（1300mm/1350mm/1400mm/1500mm），前、后悬为1490mm/1670mm（1770mm/1870mm/1970mm）。同时，这款车搭载了成都大运CGC3310EV1Z2底盘，轴距为1800mm+3300/3800mm+1400mm，自卸方式为后卸，并且有多种选装风格，如可选装遮阳罩样式、中高顶驾驶室，不同尺寸和规格的货箱，满足上装后不同作业需求。上装后货箱选择同时，这款车配套了由精进电动科技股份有限公司生产的驱动电机，型号为TZ400XSF13，额定功率270kW，峰值功率达到420kW；储能装置为宁德时代生产的磷酸铁锂蓄电池，零排放、动力强、作业效率高。此外，这款车还标配科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制动系统；侧、后防护装置材料均为Q235、与车辆连接方式均为焊接+螺栓连接，后防护离地高为390mm、截面高度为120mm、宽度为60mm，整车接近角/离去角达17°/22°，还可加装前、后组合灯罩及前雾灯，保证了车辆具有较强的稳定性、较高的通过性，满足了不同作业工况下的车辆使用需求。防护装置看点三：发力燃料电池市场 带来全新运输解决方案大运燃料电池牵引车根据申报公示资料图，我们可以清楚地看到，大运重卡此次申报的燃料电池牵引车，采用了N8V驾驶室打造，外观上延续了大运N8V家族造型设计。整车尺寸达到7395mm×2550mm×3850mm，轴距为3800mm+1350mm，前、后轮距为2030mm、1860/1860mm，前/后悬为1490mm/755mm。动力上，这款车搭载了苏州绿控TZ460XS-LKM2404型驱动电机，额定功率240kW、峰值功率395kW；燃料电池采用上海鲲华新能源科技有限公司生产的车用质子交换膜然燃料电池发动机；储能装置采用盟固利锰酸锂蓄电池，不仅成本低，且在低温环境下的稳定性和适配性更强，有效地解决了车辆电池衰减的弊端。大运燃料电池牵引车另外，这款车还采用3/4、3/5、9/12、10/12的前后少簧片设计，12.00R20 16PR、12R22.5 18PR两种轮胎可选性，以及标配科密ABS等设计，让这款车有着更加卓越等操控体验和驾驶舒适性。据悉，这是大运重卡继356批新车公示后，又一次申报燃料电池牵引汽车。其实，早在2021年，大运重卡就对氢燃料重卡早早布局，其V9氢燃料牵引车就已经“开进”雄安新区并投入运营。近两批次新车公示均有上报，足以证明其在该领域的优势和实力所在。结语作为新能源重卡领域的先行者和燃料电池市场的开拓者，大运重卡始终将创新作为自身发展动力，全领域发力，多维度解决新能源“痛点”，为市场和广大卡友带来多样化运输解决方案。在当前商用车领域激烈的新能源之“战”中，可以说，大运重卡掌握了主动权，相信，未来大运重卡依然能够为市场带来更多具有代表性和重要里程碑的产物，为我国新能源商用车领域贡献力量。参会的Realme国际业务总裁赛斯表示，印度政府希望这些中企能够利用当地的人才和生态系统，将印度打造为生产和出口基地。这将为印度产业增添附加值，促进当地公司能够自力更生。中国复兴之路观后感(精选11篇)
丁不叁、本不四两兄弟自幼吵斗不休互争雄长做哥哥的不似哥哥做兄弟的不似兄弟但这时丁不叁眼见兄弟受伤却也不禁关心怒道：好小子你胆敢伤我丁老叁的兄弟身形微矮突然呼的一声弹将出去伸手直抓白万剑后心
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