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所以，在生活中养成物品随时归位的习惯非常重要。（虽然很难）
2024年12月13日，点评：公募掀起“自购潮”，往往对应着市场压力与机遇并存，基金管理人通过“真金白银”的投入，与持有人实现利益共绑，借此向投资者传递信心。
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理想优惠涨20%蔚来涨60%购置税新政让2024没有高价车原创2024-01-06 17:30·路咖汽车今年再买超过30万的新能源车要比之前多高几百元但买50万往上的新能源车可能要比之前多掏1万多元这就是2024年开始实施的新能源购置税新政策最高免征3万元的购置税超出部分自己掏对今年购车的消费者有没有影响肯定是有买车更贵尤其是对于那些高价新能源车来说更贵于是车企们的应付方案都很统一的是把优惠幅度加高了不能说完全给消费者做到购置税减免但能相应的减少一些购置税新能源车购置税的征收也是正常的市场现象而后几年也会逐步开始正常化而今年刚好是新政调整的第一年对消费者购车来说会有什么样的影响购置税来了补贴大了要说购置税的政策出来之后对20万或者价位更低的产物几乎没有影响整车落地价格除以11.3的系数之后就是这台车最后要缴纳的购置税如果最终超过3万元的话就要缴纳多余的购置税拿落地20万的新能源车举例购置税总额在1.77万元左右那么这条车是无需缴纳多余的购置税的在3万面额内拿落地价格35万元的新能源车来看购置税总额3.09万元也就是说这台车还需要让消费者再缴纳900多元的购置税35万以内随便买基本不受政策影响所以也没必要去参考这个价位区间的市场行情影响不大那么做出的调整与变化就不会大我们可以主要关注35万以上甚至是40万、50万左右的车型先看理想汽车在去年12月份卖超5万台之后今年1月份的优惠力度进一步扩大12月份的政策是L7现金补贴3.6万元这和1月份的政策一致但除了现金优惠之外1月的多了库存车补贴3000元和赠送21寸轮毂（如果不选再优惠5000元）那么这样下来综合优惠来到了4.4万元（比12月份涨了20%左右）如果拿着这些综合优惠再用L7顶配车型的售价37.98万减去4.4万元之后落地之后无需缴纳购置税同理优惠变大的还有L9去年12月份现金补贴3.4万元今年1月份补贴变成3.6万元外加库存车3000元、送踏板（不选装再优惠5000元）综合下来也是4.4万元但是要比上个月的优惠力度涨了30%左右但是对于价格40万以上的车型优惠力度的扩大也只是让消费者少缴纳一些购置税L9入门的裸车价格42.98万元按照之前的优惠减去3.4万元落地39.58万元缴纳购置税3.5万元；按照现在价格购置税为3.4万元少了1000元补贴扩大的还有蔚来汽车去年12月的时候蔚来全系的补贴优惠政策只有8000元；到了今年1月ES/ET/EC5、6系列车型补贴价格全系涨到1.3万元比上个月涨了60%左右的补贴力度而ES/ET7、8系列车型上涨125%来到了1.8万的补贴即便如此购买蔚来ES8仍然再需要缴纳1.5万左右的购置税而且蔚来全系车型在12月份所赠送的权益包括换电券等全部取消最后的问界汽车问界M7优惠1.8万元而这款产物根本不受购置税的影响但也仍然给出了不低的优惠政策用优惠找平之后20万的车不好卖今年的购置税新政实施之后或许对30万元的新能源市场影响不会特别大高售价的车型有着一定的溢价能力此时适当给出一定的优惠把整车价格降到一个合理的价格之后消费者所需要承担的购置税或许只是几千几百元左右和去年买车的整体价格不会有太大变化甚至买车还要便宜了例如理想L7去年只有3.6万元的补贴现在3.6万之后再加8000元；优惠多了8000元购置税多了400元这么一比其实是比去年买车还要便宜的蔚来也是同理补贴多了至少5000元购置税也是几百元的级别随之带来值得思考的问题如果车企这种终端补贴一直存在的话那么车企会为此付出多大的代价如果30万元级别的产物都这么补贴是否会对30万元以下的新能源车市场带来一定的影响车企的补贴一方面是为了换来尽可能低的购置税同时也能换取一定的销量12月份的理想汽车超5万台的销量就是建立在一个高力度优惠之上做个分析理想L7和L9在1月份的补贴构成是3.6万现金优惠+3000元库存车补贴+5000元选装件补贴那么库存车补贴可以不用去考虑了由于12月产能问题L7库存全国1000多台L9全国几百台卖完就结束那么L7和L9的选装件补贴5000元应该是长期存在的可选装可抵扣车价按照2024年理想追求80万辆的销量目标纯电30万辆、增程50万辆来计算每台增程车补贴5000元那这个数目就得以亿元来计算了所以终端补贴这种形式应该不会是长久之计也会随着消费者逐渐适应之后逐渐减少补贴的力度直至没有让消费者逐渐适应的时间或许要按季度来算短短几个月的时间应当不会有但在这个过度期之前20万级别的新能源车可能会不好卖30万的车在终端优惠力度拉高的前提下价格会更有优势而且按照上面计算反而还要比去年更加便宜而相比之下20万级别的新能源车原本就不具备高溢价的能力所以可能终端优惠的力度并不会特别高也就是在这种压力之下要防止同级别的内卷也要防止30万元级的车型继续在终端释放更多大的优惠力度在30万级别部分产物开始降价的时候或许会带动整个细分市场开始降价此时20万元级的新能源车降不下去的时候消费者可能会产生一定的观望情绪除非20万元级的产物继续跟降跟着30万元的一起卷但这对车企来说或许不是一个好事这个时候就要拼抗压能力了小厂根本跟不起
这也难怪“没钱修”寺庙了。既然发生在好几年前，为何如今才出面解决呢？