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余承东说的对不对？工程师视角详解“小米厂鲍7换前风挡玻璃”事件
2024年12月22日，在汽车之外，合资车企还是中国汽车人才培养和就业的强力支撑，这里有最完整的培养培训体系，还有最丰厚的福利待遇。
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在上游市场，原料药价格也在“看着涨”。打破东北无电动车的魔咒，红旗动力电池到底有什么独到之处？原创2023-06-21 14:32·阿喵汽车去过东北的朋友们可能都会发现一件很神奇的事情——中国的纯电动汽车销量再高，你也很难在东北的街头见到几辆纯电动车型，“纯电不过山海关”这句戏谑之言，其实在一定程度上也说明了目前纯电动车型的困境——在低温环境中工作情况不理想。用户大数据统计，在东北地区销售的电动汽车，在环境温度-30℃~-20℃的条件下，车辆运行过程中电池的温度平均为-10℃，电池放电能量下降约10%~15%，相当于总能量100kWh的动力电池在低温环境下仅能释放约85~90kWh的能量。但是，汽车电动化是大趋势，很多厂家甚至都已经给出了停产燃油车的时间表，东北的纯电动汽车应该怎么发展？这个问题对于地处东北地区的车企可谓是重要课题。作为我国汽车工业老牌代表之一，同时又扎根东北的红旗汽车一直践行独立开创的作风，对于如何改善电池低温能量下降是红旗近几年来潜心钻研，已经初见成果。电池低温能量下降原理扫描其实很多人都知道纯电动汽车在低温环境里不太行，但究竟是因为什么不行呢？想要改善车辆的电池低温特性，就要先知道电池的原理——锂离子电池是利用锂离子在电极之间往复运动来实现充放电的，主要由正极、负极、电解液、隔膜四大主材组成，而温度所能影响到的，正是电解液和锂离子本身，电解液会随着温度的降低而变得黏稠，锂离子的活性也会随着温度的降低而降低。我们把锂离子当作是一个人，电解液当作游泳池的里的水。当温度高的时候，人非常活跃、爱动，水因为不黏稠而没有太大的阻力，这时候人就能在泳池里很轻松地游泳。天冷的时候，不仅人不爱动，池子里的水的阻力也会变大，这时候游泳不仅速度会降低，游动的距离也会缩短。这就是锂电池在冬季不扛用的原理。相信现在已经有朋友想到了解决锂电冬季性能降低的方法了——给电池增温。没错，但想要有着更好的效果，还需要像红旗一样，用更加全面的手段解决问题。红旗低温电池实现-10℃能量无衰减一汽红旗作为民族汽车标杆的品牌，经过多年潜心钻研，开发了一款适用于严寒环境使用的低温电池，在保证常温性能不降低的前提下，可以实现-10℃能量无衰减，重点改善电芯低温性能、增加电池系统主被动保温功能，有效提升了电池低温放电能量，为用户带来极致低温驾乘体验。红旗的低温电芯技术采用了新型电解液，可以使电芯低温下放电能量较常规电芯提升5-10%。红旗的低温电池，在应对低温环境方面是有好几手准备的。首先就是我们想到的——给电池增温。红旗通过给电池加上了“智能小暖炉”，让电池时时刻刻都不会太凉。有人会说，给电池增温也需要用电，这不是更耗电了吗？其实，纯电动汽车上有多个热源，如PTC加热器、电机工作时产生的余热等，有效利用这些热量可以改善电池的温度环境，但盲目给电池加热则会导致电能的浪费。红旗制定了智慧电池加热策略，能够基于用户使用工况，对电池当前温度、环境温度、电池剩余电量等多因素进行智能计算，自动选择最优加热方案，改善电池温度条件的同时实现能耗最优，实现电量提升5%。也就是说，红旗的低温电池可以很聪明地根据实际环境和情况来决定怎么为电池加热，而且充分利用了余热资源，让整个加热过程不会耗费太多的电能。除此之外，改善电池使用温度也是提升低温性能的重要手段，因此红旗还想到 “羽绒服”方案来改善电池使用温度。当前行业上主流的电池保温方案是在金属的电池箱体表面粘贴隔热棉，但不是所有地方都可以粘隔热棉的，总有些犄角旮旯没法粘，且隔热棉厚度有限，这顶多相当于一个“跨栏背心”，胳膊露在外面冻着，身上也没有多暖和。红旗跳出传统思维，在电池箱体设计中采用了金属、非金属复合应用的路线，通过隔热材料的应用提升箱体本身的保温性能，360°全方位隔绝电池散热，给电池穿上一身“羽绒服”，改善用户的低温驾乘体验。在寒冷的东北地区，只有像红旗这样给自己的电池穿上“大鹅”，才能真正让电池的温度始终维持在较高效能的水平，在东北的冬季也能做到电量无衰减。特质电驱系统，堪比12缸发动机而在东北的冬季，纯电动车型除了续航问题外还有个大麻烦——动力衰减。超车的时候，加速踏板踩到底也提不起来速度、出地库的时候哪怕车上人多一点儿都费力气甚至会溜车。即便是在温度适中的季节，纯电动车型其实也普遍存在长时间驾驶后的动力不足问题，而这则又和电机系统、电控系统的设计有着很大的关系。总之一句话——纯电动车型虽然瞬时性能非常炸裂，但是长期用起来，动力体验的槽点还是很多的。为了解决这些问题，让车辆的性能更加出色，红旗拿出了最新的HSM高效电驱动系统，其仅用单缸发动机的同等体积，就迸发出堪比12缸发动机的磅礴动力，输出25000r/min的极高转速，实现整车3秒级别风驰电掣的加速能力，给整车带来至快至强的性能，使用户收获动力强劲的驾驶体验。 红旗电驱系统之所以有如此惊艳的表现，其中一个重要的原因：电机控制器应用的是红旗塑封多合一SiC功率模块，属于全新智能的第三代半导体技术，采用红旗独有的设计和封装工艺，相比同类竞品的电流与功率输出性能提升20%，电驱动系统的输出扭矩和功率相应提升20%。而红旗SiC功率模块能够快速地改变电驱动系统内部电压、电流及频率，自由控制导通且处理更高的能量传输，产生更低的能量损失。红旗SiC功率模块如同为HSM配置了更强大的心脏，有着强劲的起搏能力和泵血能力，为电驱动系统提供更多的能量。它就像是运动员的心脏之于普通人的心脏，不仅有着更强大的能力，更有着强大的适应性，各种工况它都能轻松应对，既提升了车辆的性能，又让车辆有了油车般的普适性。红旗为打造最先进的功率模块技术，在车用电驱电机控制器与核心功率模块领域潜心研发，历经12年的技术沉淀与经验积累，打造了一批定制化的功率模块，实现产物性能的深度挖掘及高可靠性保障。作为这方面的领军公司，一汽牵头制定汽车行业首项功率模块认证标准QC/T 1136-2020，规范了行业对汽车功率模块的评价标准，引领了行业发展。写在最后：红旗新能源一直以来保持着成立之初的开创精神，对于电池低温能量下降的问题，采取的低温电芯技术、360°保温系统、智慧热管理策略可以说最大程度上降低了低温环境下电池能量衰减，使得电池能力充分释放，实现动力电池-10℃能量无衰减。随着技术的不断升级，相信不久的将来，红旗新能源便可推出一款适合中国北方市场的低温动力电池产物，为自主品牌电动化进程贡献应有的力量。#遇见旗技##红旗all in新能源#