90后空姐艳遇英国大高个 未婚先孕 父母反对也要嫁...
然而宋卓文却说，她也可以不做猴子。
2025年01月06日，世事难料,命运无常。2017年那个夏天,波士顿凯尔特人为获得凯里·欧文,付出了昂贵的代价。6年过去了,当初的主角阵容也已经天翻地覆，欧文成为了现今狈叠础联盟最顶级的超巨,而其他3位被交易的球员则渐行渐远,有的陷入伤病泥潭,有的逐渐退出联盟舞台。回首这笔传奇交易,我们不禁感叹命运对每个人的安排都是如此神奇。愿未来,每个追逐梦想的人都能如欧文般熠熠生辉。
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帕萨特PHEV是向新能源领域的转变还是结束燃油时代前的自救原创2022-01-05 15:26·有你车事燃油车被纯电车替代已经成为不争的事实而在当前新能源车市场已经开始发力其销量正在实现垂直式增长许多车企都已经开始放弃燃油车的生产在国内如比亚迪等品牌的车企早已实现新能源车销量与燃油车销量的对等化了实际上燃油车对于大部分车企来说正在走向新车的设计局不仅是国内国际品牌也同样如此比如在国内横行数十年的大众它可以说是靠燃油车吃老本的车企了而且大众的主要利润都是来自于中国大陆市场那么新能源车市场开始走强大众会无动于衷吗显然不会大众将帕萨特PHEV带入到了市场之中凭借大众的光环这款车以插电混动版的身份亮相于世外观年轻气盛都说大众套娃严重设计太老成了没有运动感不是年轻人的菜但是最近几年大众也看到了市场消费者群体的变化在设计方面果断做出修整将年轻和运动加入了其中前脸的造型便可以看出一二格栅还是采用了大众的家族式中网与大灯连接于一体而且前杠的装饰同样也采用了一体化设计这样双层造型一方面让前脸显得张力十足另一方面让前车的层次感非常清晰精简干练又不失年轻运动这是大众设计风格的进化当然如果后期传统大众汽车能加入更多ID元素那就更具辨识度了车身看上样也优雅了许多整体风格依旧是沉稳大气但是设计师并没有让它因此而失去活力在C柱的处理上动了手脚相比早先的风格帕萨特PHEV的C柱与后备箱形成了一个向下滑动的设计这种当前的溜背设计比较相似而且又能保持车身的稳重风格将年轻与成熟交织在一起车尾最为显眼的便是尾灯的贯穿式设计了这也让许多网友重新将目光放到了帕萨特身上更有网友表示大众终于将贯穿灯安排上了为迎合年轻的口味设计师还在下方小窗口做了双边单出的排气装饰虽然仅为装饰但在视觉效果上的确增添了些许运动氛围内饰充满德式的严谨在内饰设计上大众依旧保持着德式的一丝不苟车内线条多为平直式直线如此一来将车内的层次感呈现得较为明显用料方面也非常讲究就拿前平台的饰板来说它不仅采用了钢琴漆面的材质还在其中加入了点阵式花纹复杂的工艺将档次感表现的较为突出而且车内也采用了许多软覆材料豪华感油然而生另外10.2英寸液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏为标配显示效果与操作流畅度在竞品中也为主流以上水平语音识别和倒车影响也配置在其中豪华版车型还配备了车道保持、车道偏离预警及主动刹车等主动安全配置这对刚刚摸车的新手来说更是非常适用当然最具亮点的还是后排乘坐空间在绝对长的座椅坐垫支撑下能够为消费者提供很好的乘坐舒适性这点也是帕萨特一直以来给人的特点不过需要说明的是如果购买新车前期还是需要放置活性炭吸附车内气味才行驾驶感受更轻盈帕萨特PHEV搭载的发动机是EA211的1.4T涡轮增压发动机参数方面相信大家都已经倒背如流了110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩搭配上电机之后它的系统综合功率达到了155kW系统综合扭矩为400N·m驾驶感受用轻盈来形容它一点都不足过为相比燃油发动机电机的最大扭矩来得更早起步及低速超车要比2.0T的燃油版车型更迅猛如果经常在市区驾驶可以使用纯电模式它所搭载的三元锂电池的NEDC续航约为63公里满足一般家用需求还是比较轻松的至于动态表现尽管帕萨特PHEV依然保持了德系车整的感觉但由于混动系统的加入整车重量得到明显的提升在过弯时极限远不及传统燃油车结束语：问题又回到了原点帕萨特PHEV到底是转型的开始还是在自救呢从目前大众在电动车市场的动作也可以感觉得到大众此举并非自救而是走在转型的路上大众ID系列的车型已经有了不错的市场表现但较旗下的燃油车销量来讲差距依旧非常明显最主要的是大众在新能源市场中的起步比较晚对手比亚迪和特斯拉已经是两块巨石压顶而小鹏、蔚来等品牌又不断推出新车就新能源市场来说大众要有很长的路等待着它帕萨特PHEV作为先行军会在这个过渡期带来怎样的表现让市场来揭晓答案
北京机会很多，但王宝强前期无戏可拍。骁龙835值得升级吗？小米6、一加3T对比评测原创2017-05-08 14:56·什么值得买本内容来源于@什么值得买SMZDM.COM｜首席生活家 Go-on前言：前几天小米6开卖的时候，我也晒了一下自己的小米6，没想到热度竟然不错。有不少值友对小米6上的这颗骁龙835的性能表示好奇，毕竟这是全球第一颗10nm手机芯片。今天就给大家带来这个小米6，或者说骁龙835的对比测试吧！这次特地向朋友借来了一台一加3T，用它作为骁龙821的代表选手来对阵小米6，应该够“门当户对”了吧。注意下面的测试中有不少的跑分测试，不喜欢看跑分的，可以直接跳到【实际运行测试】部分。CPU性能测试虽然有不少人很反感跑分，觉得跑分不能代表实际应用。但我认为有一些设计合理的跑分软件，还是很有参考价值的。由于众所周知的原因，这里就不跑安兔兔了。GeekBench 4跑分，主要考核手机处理器的运算能力。这可以看到，骁龙835由于采用了8核架构，多线程性能比821进步非常大，但是单线程性能几乎没有进步。现在手机系统开始慢慢针对多核心优化，这对骁龙835显然是有利的。PCMark的Work 2.0评分主要分析手机的日常使用体验，骁龙835相比老旗舰821，确实有了一定的提升。但这个提升显然没有高通宣传说的那么神GPU性能测试相比起CPU，其实我更期待Adreno 540这个GPU的表现，毕竟530的性能和功耗表现实在是太逆天了。在3DMark测试中，小米6比一加3T提升了37%；在GFXBench的3个离屏项目中，小米6同样要比一加2T高上不少，但是差距只有25%左右。性能虽然有提升，但是比不上骁龙810到820那种“大跃进”的爽快感。实际运行测试分跑完了，接下来就是大家喜闻乐见的实测环节。这次我听取了大家提出的意见，在测试前将两台手机都恢复了出厂设置，这样性能上等同于新机。然后连续运行12个常用的APP，看哪台手机更快？其实单独用一加3T或者小米6，都不会觉得卡。但没有对比就没有伤害：在测试中，即便是搭载了“臃肿”MIUI的小米6，凭借835的性能优势，还是碾压了以流畅著称的一加3T。4X慢动作看看两台手机打开APP的区别，小米6不仅在APP的打开上比一加3T更快，而且在内容加载速度上也更有优势，这样的表现简直开挂这跟我之前谈到的一样，系统优化起到的作用其实是非常有限的。强大的硬件性能才是流畅的根本保障，iPhone尚且如此，Android也没有例外。原本还下载了好多游戏，准备给大家测试下游戏帧率。结果发现无论是GameBench还是FPS Metter都没办法在Android 7.1上正常工作，再加上现在小米6还不能打开王者荣耀的高帧率模式。所以游戏实测部分就只能先搁置了。功耗发热测试接下来就是贴吧喜闻乐见的GPU GFLOPS测试。在我测试的4个场景中，小米6在CPU轻载和满载双烤两个场景下都比一加3T的功耗要低上不少；GPU功耗则是两者相当，差距很小。其中比较有意思的是，当只有CPU满载工作时，骁龙835的功耗明显比821高上一截。这可能跟骁龙835的CPU使用8核架构，而且极限性能更高有关。不过这种CPU满载而GPU空载的情况，在日常使用中并不多见。如果觉得上面的功耗数据还不够直观，这里就跑个游戏试试吧！这里我用两台手机运行同一个大型单机游戏，每隔10分钟用红外测温仪测量手机背部的温度。可以看到小米6不仅发热比一加3T更小，而且温度也更加平稳：在经历前10分钟快速升温之后，小米6就基本达到散热平衡了；而一加3T在后面的20分钟温度一直在升，一直没有稳下来的意思。这个结果还是挺有意思的，毕竟一加3T拥有更大的5.5寸机身，本应有更好的散热效果。但反而是尺寸更小的小米6温度更低，除了小米祖传温控之外，骁龙835同样功不可没。而且发热小往往也意味着功耗低，在上面的游戏测试中，同样30分钟的游戏运行，小米6耗电也确实比一加3T要少得多。总结在骁龙835出来之前，有不少评论都担心这款重回8核架构的芯片会重蹈“烧龙810”的覆辙。不过从现在小米6的表现来看，骁龙835这车稳了回到最开始的问题：骁龙835，到底值不值得升级呢？我觉得对于大部分人来说，不管玩不玩游戏，骁龙835都能带来十分不错的体验。当然，如果追求极致长续航，显然还是骁龙625会更加合适。但是对于骁龙820/821芯片的用户来说，情况就有些微妙。骁龙835相对于上代旗舰提升幅度不算特别大，如果你不是游戏爱好者，我个人更倾向于再等等。也许等到骁龙835的小改款上市，才是更合适的升级时机。想了解更多相关内容，点击下方“了解更多”，你会收获更多相关优质内容了解更多