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那么，牛市真的到来了吗？我没有老沙那么乐观。这么多年来对他的观点，我向来是辩证的看待。老爷子是死多头，记得中石油上市的时候，他强烈看好，有一期的“早八点”题目就是“满城尽带汽油桶”。他号召大家每人屯点中石油股票，然后传给子孙。
2024年12月26日，整体运势不理想，有明显的情绪波动，很容易导致纠纷和冲突，最好保理性 ，不要随便做决定，减少冲动行为，才不会让自己后悔。
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上海对插混和增程电动不再配绿牌比亚迪和理想或受冲击原创2022-10-08 10:59·优视汽车根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》自2023年1月1日起对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的不再发放专用牌照额度也就是说从2023年开始在上海购买插电混动的不再享有免费牌照的福利而是与燃油车一样要加入到浩浩荡荡的拍牌大军当中而上海一块车牌的价格有多贵中标率有多低相信大家早有耳闻这其实不是什么新闻因为这个实施办法早在2021年初就已经颁布了从政策定义来看插电混合动力指的并不仅仅是PHEV还包括了增程式电动车型抛开各自实现的原理不提简单点说不管插混的发动机是直接或优先用于动力输出还是仅用于充电毕竟都还是需要烧汽油只不过是比纯燃油车更节能相应的也更环保一些但插混的最大问题在于电池电量不足的情况下车辆的馈电油耗会明显增加甚至不亚于纯燃油车排放相应的也会剧增特别是在实际使用场景中由于充电不便等原因许多插混车型用户很多时候会选择只烧油不充电把插混当成纯燃油用换句话说作为燃油向纯电转型过程中的一种过渡形式插混既可以享受着纯电的政策福利又可能会继续带来与燃油车一样的排放效果这就违背了新能源车型节能减排的初衷事实上正因为可以享受免费送绿牌的优惠上海一直都是插电混车型的主力市场作为新能源车最大的销售市场之一上海的插混销量占了全国插混车型销量的三成以上另一方面目前上海的新能源车渗透率已经接近50%基本在销量上与燃油车能够平分秋色站在减少和控制城市拥堵的角度来看新能源车的数量也需要控制所以对新能源车的政策收紧也是迟早的事插混作为过渡动力形式必然是首当其冲因此上海做出取消给插电混动车型发放绿牌的决定也就可以理解了而上海的这一举措在全国范围内都会产生一个示范作用在北上广深这些限牌限行的超一线城市以及杭州、重庆、成都这些新能源车销量占比大的新一线城市其实大家所面临的情况都是相似的这些城市目前每月的新能源车渗透率都已经达到了30%甚至40%以上无论是出于对节能减排的目标还是减少城市拥堵的目标它们都有充分的理由在未来的某个时刻开始收紧新能源车的优惠政策北京自不必说老早就已经对新能源绿牌实行排号政策；广州在去年7月的时候也推出措施要求消费者需凭《广州市新能源汽车信息管理凭证》和新能源汽车指标等相关材料才能获得绿牌实际上也是在逐渐严控绿牌发放超一线城市在政策趋势上对插混的未来显然是不利的短期看对那些严重依赖插混产物的汽车公司来说是一个利空比如以增程式为主的理想插混销量占比达到50%的比亚迪都有可能面临短期的冲击长期来看则可能是插混产物的市场格局发生调整和转变当插混在超一线城市失去了送绿牌这条政策的支持时插混对消费者的吸引力将会断崖式下跌同时二手存量插混车型的价值也会大幅降低超一线城市没有市场了怎么办到那个时候无论是新车还是二手车自然都会将市场转向更多的新一线城市一旦新一线城市对插混的政策也开始收紧那些没有限牌限行的二三线城市甚至四五线城市便会成为插混的主阵地以上海这个插混销量占比最大的城市对插混取消绿牌为起点应该就是插混车型退出一线城市的开始了（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络权利归原作者所有一并感谢本文仅代表作者个人观点不代表优视汽车的立场
这也意味着荣威D5X DMH在综合油耗方面表现会更出色一些，为用户带来了更加经济的用车成本。微构工场研发团队也表示，除餐厨废弃物外，基于下一代工业生物技术体系的新一代嗜盐菌还可以利用不少废弃碳源进行生产，例如秸秆水解物、废甘油、糖蜜、乙酸等，能更好应对环境和经济挑战。