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何炅回忆起那段时光时说道：“当我第一次站在《快乐大本营》的舞台上时，紧张得连自己的名字都快忘记了。但是看到台下观众那充满期待的眼神，我明白这就是我一直梦寐以求的地方。”而李湘则坦言：“我一眼就看出来这个年轻人有着无限的潜力，他眼中那份坚定和专注，是许多新人所缺乏的。
2024年12月21日，天下熙熙，皆为利来。
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小萍整日掉眼泪班也不上了小萍说没过多久小威就跟单位另一个部门的姑娘结了婚
对于年轻人选择电动轮椅出行，你怎么看？(完)过日子要精打细算，试驾江淮iEV6E青春版，通勤更划算原创2019-08-28 15:35·太平洋汽车如今购车选择越来越多，如果你已经拥有了一台燃油车，增购时仍会选择传统的燃油车吗？还是会考虑新能源车——纯电动或插电式混合动力？前者用车成本最低，后者则无续航顾虑。回到问题本身，如果是购作日常通勤之用，那大可选择纯电动车型，毕竟支出费用实在低、几十块钱就可以跑300km左右，是不是相当划算？今天，笔者就来试驾一款纯电动车，它定位小型两厢车，补贴后售价为6.55-7.55万元，或许你已经发现这可是微型纯电动车的价格区间，可以说用一排座位（微型车大多是两座设计）的价格买两排座位的车。它就是江淮iEV6E青春版，基于现款江淮iEV6升级版打造而来。流行元素融入了跨界风江淮iEV6E青春版宝瓶口的进气格栅采用半镂空设计，其大灯的造型与现款的运动版车型保持一致，增加了黑金双色搭配的小尺寸车身包围，同时配备了黑色涂装车顶，看起来多了一丝跨界风格。分层布局加入金色缝线来到内饰，江淮iEV6E青春版与现款车型并没有两样，中控屏、空调与挡杆区域分层明显；新车继续配备皮质平底式多功能方向盘、7英寸中控屏、旋钮式换挡机构，另外还有倒车影像、倒车雷达、胎压监测及定速巡航等。代步车不求性能求省心江淮iEV6E青春版搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机，相当于1.0L自然吸气发动机的动力性能，但得益于电动机的特性，起步还是要轻松不少。旋转式换挡机构看起来要更有科技感，但试驾车上的并没有一键式P挡，用户体验就不够好了，操作要繁琐一些，希望未来可以将该功能加入到新车上。江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小车，用户画像大概是家庭主妇日常买菜、接送小孩或城乡之间通勤代步等，所以它的整体调校还是以经济适应为主；推背感、操控性、驾驶乐趣与它无关，它就是A点到B点的代步工具。尽管说没有推背感可言，但江淮iEV6E青春版从起步到60km/h的用时还是比较短的，会在你不知不觉中就到达这个时速，轻快起步不存在困难，游走于城镇当中还是绰绰有余。要在时速60km/h再提速，就必须将加速踏板踩到底，此时不能是提速还很快，但依旧能在合理时间内到达时速100km/h左右。官方称，江淮iEV6E青春版的设计时速为102km/h，而实际体验中试驾车最高可以去到105km/h。三种驾驶模式分别是：L（换来更长的续航）、E（普通的节能模式）、S（类似于运动模式），在L模式下，能量回收的力度最大，近似于“单板操作”，松开加速踏板后有明显的拖拽感。而E和S的回收力度会降低，日常驾驶使用E模式即可。底盘不会给你高级感，只会抹掉一些细碎的震动，而另外一部分震动还是会传入车厢内，不过对于这个定位的车型而言，还能要求这么多吗？只要遇到冲击不散架、大坑洼不拖底盘即可。方向盘的力度属于偏轻的一类，应该说非常轻，而且带有一点“电子味”，初段的虚位是肯定有的，中后段的手感比较模糊，转向不是十分线性，好在前悬非常短，车头的响应及时，整体还是比较灵活。能量回收和驱动状态在仪表和中控屏上均可查看，而且对应的状态还中文显示，直观简单。另外，中控屏的菜单里还可以看到平均耗电量等信息，笔者在试驾的过程中留意了这一项信息，发现江淮iEV6E青春版的平均能耗约为16kWh/100km（平均时速约40km/h，行驶约60km），表现还是不错的。隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一项了，似乎江淮的工程师考虑到目标用户不需太好的隔音，因为他们大多是中低速行驶，很少会长时间地驾驶在高速上。时速60km/h以下，江淮iEV6E青春版还是没什么噪音，但时速一旦突破了60km/h，风噪声就会从A、B柱的缝隙里传入车厢，致使不得不调高中控屏的音量。总结在同级竞品中，江淮iEV6E青春版的售价是比较低的，横向对比欧拉R1、易至EV3等车型便知道，同时江淮iEV6E青春版以6.55万元的起步价成功地下探到微型纯电动车的细分市场。提供约310km的续航，能够满足日常的短途代步、通勤，又能减少用车支出，江淮iEV6E青春版作为家庭的第二辆车还是个不错的选择。↓↓↓↓↓↓↓↓