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2024年12月31日，光大的未来再次变成一个迷局。
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再加上低角度和广角镜头
在这叁天之中，无论是男女老少，只要是属鸡的人，都需要特别小心，这叁天是最容易出现意外的日子，尤其是属鸡的人，更是容易遇到一些烦心的事情。在生态环境形势复杂严峻、全球气候变暖趋势加强、生物多样性丧失加剧的当下，能为社会提交一套有效的可持续发展解决方案和应用实践的公司是可贵的。因为透过行为，消费者希望看到更多像全棉时代这样的公司出现，“质量优先于利润，品牌优先于速度，社会价值优先于公司价值”。
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在动力上，2025款Q5L继续提供2.0T低高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。最大马力分别为190Ps/245Ps，峰值扭矩为320Nm/370Nm。全系标配quattro四驱系统。试驾A6L PHEV：当“官车”挂上绿牌，那股味儿是否还正？原创2023-03-12 12:30·二师兄玩车进入到智能化、电气化的时代，BBA三大传统豪华品牌给人的感觉似乎有些与时代脱节。它们并不会采用过于前沿的智能化、电气化技术，甚至，有的车型仍然停留在油改电阶段。但也有人说，BBA的新能源车虽然技术不算先进，但品质却很扎实，从三电稳定性再到续航表现，都做到了豪华品牌可靠的层面。事实到底是怎样的呢？不久前，我一个开公司的朋友，因为业务需要一台商务轿车，再加上上海混动绿牌优势很快就要过去了，于是便迅速购入了一辆2022款A6L PHEV 55 TFSI e quattro。那么，这辆车给我的是惊喜还是失望？咱们继续往下聊着。对于设计：还是我们熟悉的官车气质我这位朋友买车，最核心的诉求，还是在满足自己代步需求的同时，也能用来接待一下客户。所以对于外观而言，这位朋友并不太需求运动、年轻的风格，而奥迪A6L这种正统、庄重也显得比较低调的，就刚刚合适。从设计来说，这一代A6L甭管是燃油车型还是混动车型，都属于沿袭了经典的“官车”风格。虽然进气格栅变得更大、车辆的腰线也变得更加凌厉，但核心之处的那股子板正的味儿，始终没变。另外需要说一下，我这位朋友买的A6L PHEV，在外观风格上与燃油版车型的豪华雅致型相互对应。至于在燃油版车型中，还有豪华运动型可以选择。但是，从根本来看，这两款车型也就前脸有差异，一个是点阵式、一个是横向格栅，所以给人的视觉感受倒是大差不差。至于我个人来看，这台A6L PHEV虽然没有跟上潮流，但它那种优雅动感、商务正统的感觉的确也挺招人喜欢。还是那句话，大部分成熟的车型都没有“美丑之分”，只是风格不同、适用的场合不同罢了。拉开车门，这台奥迪A6L给我们带来的感觉依然熟悉，但是，在熟悉中也有那么点陌生。熟悉的是，它依然拿捏住了中正、刻板的气质，通过皮革、金属这些高档材料的点缀，映衬出了C级轿车应该具备的豪华感。至于陌生的地方，其实是这辆车采用了偏向驾驶者一侧的中控台设计，并且通过多组屏幕构建起了虚拟座舱，使之看起来更有时代感。有了视觉上的豪华感之后，A6L的大部分用户其实更在意乘坐的豪华感。在国内，A6L燃油版也好、PHEV也好，都是长轴距车型，空间自然不必多说。在前排调整好之后，只要身高没有超过一米九，大部分人在后排都能坐得十分舒服。当然，这样的舒服，不仅仅是大空间带来的。这台奥迪A6L PHEV，采用了人机工程学座椅，而且电动腰托这样的功能，也可以让座椅尽可能去贴合人体曲线，带来轻松舒适的乘坐感。另外，它的后排两侧座椅是配有护翼头枕的，在后排以半躺的姿态去乘车，会比较舒适。不过，有一说一，这种偏向商务场景的豪华轿车，还是比较适合四人乘坐。因为，在四人乘坐的时候，后排中部宽大的扶手放下来，能提供很舒适的四座空间；但是在五人乘坐时，后排地板的严重凸起，便会严重影响中部乘客的体验。对于智能：有科技感，不代表真有高科技此前，网上一位买A6L的粉丝曾说过一句很有意思的话：“现在很多四五十万的新势力电动车，看起来像3C产物；咱们买的BBA新能源车，看上去还是一台车”。的确，A6L PHEV在车内融入科技感的时候，是比较保守的。但更保守的，其实在我看来，还是这辆车的科技配置。在车内，这台A6L一共有三款大屏幕，它们构建起了不错的科技感。而且，这三块屏幕的工作逻辑也很清晰：中控液晶屏，不用多说，显示了驾驶所需的关键信息；中控大屏，负责车载娱乐信息、导航信息的显示；下方的操作屏，专门用来控制屏幕和座椅。其实，这辆车所采用的信息可视化模式，给我的体验是很不错的。车辆状态、驾驶辅助系统状态，都可以比较直观地显示出来，而且通过屏幕就可以调整各种各样的功能，这无疑减小了新用户的学习成本。不过，在智能网联的体验中，我还是觉得，这台A6L PHEV是比较落后的。这辆车并没有配备太过于丰富的娱乐APP，想要听歌用微信，都需要用手机进行投屏操作。就车机本身而言，最常用的一项功能应该就是在线导航了。需要说的是，这辆车的在线导航，是真的不算好用。咱们暂且不说这个导航能不能实现车道级的识别，它甚至存在滞后性的问题，比如在使用导航的时候，导航界面显示的图标，比实际的车辆动态位置要慢一些，给人的感觉甚至有些类似于上个时代的“凯立德离线导航系统”。毫无疑问，如果过于依赖这套导航，那么驾驶者很有可能会走错路。所以，在大部分时间，我还是愿意选择通过手机投屏来进行操作，这也是为何我朋友依然会安装一个手机支架的缘故。在智能座舱的体系建设中，我们可以明显地感觉到，A6L PHEV这台车，更多的是关注自身的智能化操作而不是网联的智能化操作。那么，在智能驾驶辅助领域，这辆车给我的感觉是否会好一点呢？首先，咱们来聊聊A6L PHEV辅助驾驶方面的选装配置：1、定速巡航升级全速自适应巡航，选装20000元；2、车道偏离预警，选装7000元；3、车道保持辅助，选装6800元；3夜视系统，选装19100元；4、HUD抬头显示系统，选装18700元……这么一看的话，虽然A6L PHEV裸车优惠力度是挺大，但是如果把这些东西给选装齐整，那么价格还是不便宜。好在这套智驾辅助系统在使用过程中还不错，车道保持、自适应巡航的灵敏度、识别度都是比较高的，可以在一定程度上降低驾驶者的工作强度，在城市和高速场景中开起来比较顺手。对于驾驶：奥迪的精髓依然存在着虽然一直以来奥迪A6L这台车在人们心目中都是“官车”的形象，但在我心目中，能开A6L的司机，其实运气挺好，因为这台看起来很商务的车，一直以来都很“运动”。这里需要说明的是：A6L的前驱车型除外。朋友这次买的A6L PHEV，在中网位置，赫然矗立着“quattro”的徽标。嗯，奥迪带“夸戳”，对味儿了。只是，这台混动A6L，还是quattro ultra版四驱系统，还能让我放心地“只管踩油”吗？首先，我们来聊聊这辆车的动力系统。A6L PHEV采用德系品牌惯用的P2混动架构。直观来说，就是在发动机和变速箱的中间位置布置了一组驱动电机，用来单独驱动车轮或者是给发动机提供助力。虽然P2架构看起来不如DHT复杂，但在目前，BBA三大豪华品牌的混动车型，基本上都在使用这一混动类型，而且相对来说，技术也比较成熟。基于这样的混动结构，A6L PHEV车型在185kW 2.0T发动机、105kW电机的助力下，综合马力能达到367Ps，车辆的动力完全足够。并且，在实际驾驶中，这辆车的零百加速时间可以保持在6.7秒以内，接近于3.0T车型的表现。另外，得益于14.1kWh的电池组，这辆车还有54Km的NEDC纯电续航里程。不过在实际驾驶的时候，使用纯电模式跑差不多30Km，发动机就需要启动了。因此，如果是抱着降低使用成本的目的去购买这辆车，那么多多少少有点不划算……相信大部分A6L PHEV用户的想法都和我这位朋友一样，图个绿牌，再就是这辆车开起来其实体验还不错。它的动力有多强，咱就不多说了。在P2混动架构的帮助下，我们发现：发动机和双离合变速箱的配合变得更默契了，低速、中速、高速，基本上都不会出现顿挫。踩下加速踏板，这辆车反馈的线性加速感受，算是很舒服的一类，不会让车内的驾驶者或者乘客感受到突兀的感觉。一句话来说，就是驾驶者舒服，乘客也舒服。下面，我们该来说说它的quattro ultra四驱系统了。不少朋友可能都知道，这套四驱系统不再是以前的托森机械全时四驱了，而是加入了大量电子化控制系统的多片离合四驱结构。它少了硬核的机械结构，却多了智能化的扭矩分配系统。简单来说，这套系统更省油，而且可以根据行驶状态来调节扭矩输出。在开这辆车的时候，最为直观的一点改善就是：得益于扭矩的实时分配，奥迪“祖传”的推头问题确实改善了不少，在过弯等场景下，车辆给驾驶者带来的回馈，显然是更加友好的。当然了，这里也需要聊一聊它的底盘。与燃油版车型一样，A6L PHEV也采用了前后五连杆的悬架结构。只不过，可能是由于混动车型要重一些的缘故，这辆车在空载状态下，悬架就给人有些“下沉”的感觉。其实，随着悬架因为车重得到了一定的预压缩，在实际的行驶状态下，车辆的底盘会感觉更加紧绷、更加扎实，过弯和急加速时的车身姿态也得到了一个比较好的控制，也是给人反馈到了一种足够舒服的感觉。结束语总的来说，这一次试驾朋友的A6L PHEV，我还是感受到了不一样的新能源体验。以前开过的一些混动车和纯电动车，给人的驾驶体验会比较轻、比较单薄，有一种“开智能电脑上路”的感觉。但是在这台忠于传统的A6L PHEV上，豪华品牌所独有的厚重感又回来了，它的那种扎实感，的确不是一些新势力车型可以媲美的。不过也需要注意的是，A6L PHEV这样的传统豪华品牌新能源车，它们的智能化系统可能构建得不算先进，如果你热衷于新鲜事物的话，那么，这样的“传统豪华新能源”可能并不适合你。77gg22.com子域名大全 77gg22.com二级域名 77gg22.com...
仪式结束后双方指挥员共同参观参演武器装备参演官兵将按计划转入适应性训练阶段（总台记者 李敏 莫小玲）
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