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盛老太太再回首的时候，才不得不承认，贺老夫人的做法是对的，她当年的做法是错误的，她背靠金陵勇毅侯府，想收拾探花郎的小妾，简直是易如反掌的事情，就是想要压制探花郎也是轻而易举的事情，比贺老夫人的那些把戏还要简单，她却选择了一条最可笑的路——“爱情”。
2024年12月28日，我甚至在他的最至亲的人脸上，都没有看到悲伤。
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基金经理缪玮彬在中报里称上半年本基金的股票仓位依然保持在中高水平继续维持较高的分散度在股票和行业选择方面主要选取具有复苏恢复潜质的低估值品种；基金在未来将以积极灵活的仓位重点配置权益资产密切关注政策和经济复苏受益的领域选择低估值的股票进行分散化投资同时低配债券资产
2023年新能源销量：拐点已过，无人质疑原创2024-01-11 15:29·踢车夏东冬天生出嫩绿的芽。时间不会倒流，就像趋势很难扭转一样。“新能源”在2023年已经分外夺目，几乎不会有人再怀疑新能源的普及之势。拐点已过，新能源汽车会持续奔涌发展下去。那么，站在新旧交替之际，有些销量成绩可以写下来，以作铭记了。比亚迪突破300万2023年，这是比亚迪的高光时刻。3月左右，王传福曾表态，“2023年，比亚迪卖上300万辆是板上钉钉”。最终如愿，创造纪录。最后两个月的冲刺阶段很惊险，站上30万辆的新高度，尤其是12月，当月销量达到34万辆，一口完成了撞线冲刺。更需要的关注的有两点：1、高端化进程，初现峥嵘。12月，方程豹卖出了5086辆，腾势月销过万，而仰望U8也能卖出1593辆；2、出海事业有所增长，总量有24万辆。剑指2024年，比亚迪遇到的挑战也有两点：1、合资品牌的产物更新缓慢，但自主品牌们的产物推进非常快，尤其在混动、纯电的技术上，几乎不存在“代差”，那更考验渠道销售能力了；2、2024年的销量目标如何定？国内市场非常卷，能够维持住已经不错了，“搏增量”或许要依靠海外市场了。顺便说一下，2023年，特斯拉在全球市场卖了181万辆，达到了年初制定的目标。中国品牌新能源出海，潜力机会巨大，特斯拉可以作为一个销量锚点。只是，阻力和困难在于，国外市场的新能源渗透率还比较低，处于初步发展阶段，而且，存在一些不可预知的政策类风险。总之，出海需要勇气，也需要足够的智慧。理想登顶，蔚来、小鹏各有处境理想的2023年，一路顺风顺水。就好像它所有的波折，都在2022年经历完了，而在2023年开启了“收割”之路。最终，理想完成了自己的超越，一整年销量为37.6万辆，同比增长182%，而在2023年最后一个月，月销量超过了5万辆。2024年，理想的底气更足，除了L系列的增程车，还有M系列的纯电车，60万辆可能是其底线，而2024年的目标或许要冲击80万辆。如果一切如愿，那么，理想真就成为了一家“主流车企”。MEGA是第一张牌，现在延迟到3月上市了，能否一炮走红，骑驴看账本，走着瞧了。2023年，蔚来交付了16万辆。按理说，2023年，应该是蔚来的“产物大年”，NT2.0平台的产物尽出，应该是值得期待一波的。但是，蔚来的2023年，略显蹒跚。上半年，它在解决一件事，也就是“蔚一万”这个称号。似乎无论怎么增加产物，月度总销量只能在1万辆徘徊。6月份，蔚来做出了调整价格的决定，将一些权益做剥离，指导价降3万。果然，价格才是“催化剂”，蔚来随后一个月的销量得到了激活，站上2万辆新高度。只是，再往后，又垮了下来，销量在1.5万辆左右浮动。12月，取得了1.8万辆的交付量，也算一个不错的收尾。2024年，对蔚来的期待，有两点：1、阿尔卑斯品牌会带给我们什么期待，尤其是怎样的定价？2、ET9承载的技术相当有竞争力，可以拉动信心，但如何才能下放其他产物呢？2023年，小鹏汽车交付量为14万辆。在2022年底遭遇滑铁卢之后，2023年的调整已见成效。小鹏的危机，来自于G9车型上市的失利。SKU混乱，以及定价失策只是表象，而后续引发的滔天口水战，才是最可怕的。其实，G9空出来的机会，恰好被理想汽车抓住了，他们靠着L8和L7逆转了舆论态势。2023年，小鹏汽车的主题词是“刮骨疗伤”。一方面，何小鹏走到更靠前的前台来；另一方面，组织架构梳理，以及邀请王凤英加入，皆促成了之后的一系列改变。先是小鹏G6低价入市，后是小鹏G9新款上市，以及后续与大众、滴滴合作，将小鹏汽车推到了一个新的高度。12月，小鹏汽车再度站上2万辆的交付量高度，给2024年冲刺留下了更充足的信心。问界崛起，小米也来了2023年，先哭后笑的绝对是问界。仔细回忆下，如今的问界，确实占据绝对的舆论优势，但2023年上半年，问界几乎隐形了。为什么？旧款问界M7并没有打开市场，上半年，问界连交付量都不敢发。但是，转机很快就来了。Mate 60大放异彩，关键是芯片很长志气。那可是华为沉淀数年，突破封锁的自研芯片。遥遥领先，就此成为脍炙人口的广告语。这个时候，新款问界M7来了，不仅价格很有竞争力，而且AEB功能很有感知度，于是，订单持续创造纪录。2023年一整年，问界共交付了9.44万辆。2024年，问界的春天或许会更灿烂，M9刚刚上市，拉高到50万价位市场。据说，新款M5也会来，更有M8助阵，年销量目标定在了60万辆。不用说别的，希望问界可以创造奇迹。2023年底，还有一件大事，小米SU7亮相了，而且，雷军花了大功夫，介绍了小米SU7的诸多产物信息。对于小米造车这件事，总是充满争议。当然，这对于一家新车企而言，绝对是好事，因为有关注，才有话题度。目前，最大的悬念是，小米SU7到底卖多少钱？不过，有一说一，这次造车，小米选择了与华为完全不同的路。华为并非亲自造车，但小米却要自己上，各种投入重资产。为什么一定要自己干？除了雷军本人的执念外，或许，还有这么两个原因：1、汽车与手机不同，更需要将制造能力掌握在自己手中，于是，该重资产就重资产了，10年内小米敢于投入100亿美元；2、小米希望打通人车家的生态，确实缺少汽车这一环。这一拼图很谨慎，小米决定自己来。“车二代”们，像模像样了新势力们叫“创业”，传统车企们叫“转型”。转型的一种方式，就是以“车二代”的新身份切入市场，如此一来，没有了旧品牌的包袱。先说吉利汽车，2024年，它的策略更明确，在新能源这个赛道上，将会有“银河系列、领克、极氪”三驾马车并驱。12月，吉利银河卖出1.2万辆。这个成绩、这个速度，已经相当成功了。领克主要侧重于混动车型，最新代表作领克08 EM-P在12月也卖出了10055辆。极氪深耕愈久，12月交付了1.3万辆。而在2023年，一整年交付了11.87万辆，同比增长了65%。目前，极氪007已经上市，全系800V，起售价已经来到了20万出头，应该可以影响到特斯拉Model 3的地位了。“三驾马车”，在2024年还有很多新车要上市，期待值已拉满。长安汽车也相当有潜力。“车二代”包括了深蓝汽车、阿维塔，以及开始布局的启源系列。12月，深蓝汽车交付了1.8万辆，全年共交付了13.7万辆。深蓝的畅销秘诀很简单，增加增程版本，拉低价格，覆盖更多的潜在用户，销量也就水涨船高了。阿维塔12月交付了6106辆，最新产物阿维塔12占了2004辆，渐入佳境。不同品牌，不同使命，阿维塔要争夺30万以上的豪华品牌市场，品牌建设慢慢来，缓缓冲高。回顾2023年，还有两家“车二代”值得关注。一个是岚图，另一个是智己。岚图在2023年的转变也很明显，先是在产物上，敢打“价格战”，然后积极做更新，智驾能力也没落下。这一整年来，共销售了50552辆，同比增长160%。需要注意的是，自5月达到3000辆之后，岚图持续保持环比正增长，12月已经突破1万辆。明年，如果岚图追光PHEV可以正式发力，预计销量还可以再上一个新台阶。智己的经历，也颇为跌宕起伏。智己L7、LS7并没有真正打开销量，压力给到了LS6。好在，LS6顶住了压力，仍以价格为看点，杀伤力非常强。结果也比较喜人，12月，智己汽车共交付10412辆，而LS6占了9878辆。销售渠道逐渐搭建成熟，也许，我们还能看到一个成长更快的智己汽车。写在最后匆匆忙忙，但也未必慌慌张张。2023年已是过往，新能源的爆发拐点，兴许已经“拐”过去了。2024年，何须再踌躇于方向，更应坚持的是“聚焦”，全力奔跑。顺势而为，积极而为，才能在“淘汰赛”中不被甩到阴沟里去了。本文作者为踢车帮 晞贝东平路的美，在上海仅此一家。